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【图纸全套】B1400带式输送机刮水器设计【终稿】

目区土地利用状况项目区的主要土地类型为耕地，由于设施状况交通基础条件项目区周边交通状况良好，有田间路与外相连，但路况较差，需要重新修筑完善。电力基础设施状况项目区离居民区较远，有高压线路通过，近年来通过农村电网改造，要农作物包括玉米大豆高粱花生马铃薯等主要动物资源包括牛马羊鸡鸭鹅等。项目区有无农田配套设施和可利用情况项目区无农田配套设施项目区内及周围对项目区有影响的基础落叶松山杨柞树水曲柳等。山楂苹果是农业副业的主要产品。中草药材有细辛防风桔梗五味子等余种，此外还盛产野菜。昌图县生物资源丰富，有上千种动物资源及植物资源。植物以农作物为主，主里，流域总面积平方公里。生物资源昌图县森林植被比较丰富，种类繁多。粮食作物有玉米高粱水稻和谷子，油料作物以大豆为主，烟草和柞蚕在全省有重要地位。全县有林地面积约万亩，主要树种有油松区的级阶地上。昌图县境内大小河流条，主要河流条，即辽河东辽河昭苏台河亮中河条子河小南河二道河子小河子马仲河北太平河苇子河红山堡河虻牛南河及双庙子河，干流总长公县多年平均地下水水资源量为万立方米，其中山丘区地下水资源量为万立方米，平原区地下水资源量为万立方米，分别占全县地下水资源量的和。具有开采价值的地下水资源集中分布在沿海两岸的平原区和山丘处于中温带亚湿润区季风型大陆性气候，四季分明，气候温和，雨量充沛。年平均气温查罕村，项目区内主要为旱田，经济效益低，同时，项目区原有部分道路路况较差，影响当地农核准通过，归档资料。未经允许，请勿外传！民正常的生产活动。以上等问题已经制约当地经济的发展，影响人民的生产生活，经济收入受到了极大地损失，根据党的富民政策，对该地区土地进行综合土地整理已成为四面城镇经济发展的头等大事。项目区有利因素是当地政府和老百姓对该项目都很支持，表示如果项目区能够布电打井，老百姓可以全力支持项目的实施。因此本次循环球式转向器，对于已知的汽车数据如轴距，整备质全套图纸及说明书，英文翻译可获取微型汽车转向系统设计致谢短短的半个学期毕业设计即将结束，我的大学生活也即将画上了圆满的句号。在这次设计过程中得到了许多老师的热心指导，尤其是刘克铭老师在百忙之中多次给与指导，在沈阳航天航空大学毕业设计论文此表示衷心的谢意！通过这次毕业设计，使自己更加清醒地认识到知识的无穷无尽以及自己所学的微小。在实习中学到了许多书上所没有的东西，知识面得到了极大的扩展和丰富，特别是些与实际联系密切的问题，如怎样设计更能满足操作人员的需要和具体工作环境的要求，还有设计的产品是否有定的社会需求，通过这些，使我的专业知识更加坚实。毕业设计是对我们大学四年所学知识的次总结，同时也是对我们各种能力的次考验。设计过程中通过初步尝试发现问题寻找解决方法确定方案的步骤，逐渐培养了我们独立思考问题的能力和创新能力，同时也是我们更加熟悉了些基本的机械设计知识。本次设计几乎运用了我们所学的全部机械课程，内容涉及到机械设计机械材料力学液压传动机械图学等知识，以及些生产实际方面的知识。通过设计巩固了理论知识，接触了实际经验，最令我印象深刻的就是，为了取得有关杆件的长度，我自己来到修车场，向些资深的师父寻求答案，提高了设计能力和查阅文献的能力，为今后工作最后次在学校充电。在我结束毕业设计的同时，也结束了我的大学生活。这意味着我进入了人生新的起点，我会用我在学校所学到的知识在崭新的生活中不断进取，发奋图强。用我的事业成就来报答学校和老师对我的栽培，回报社会对我的关爱！微型汽车转向系统设计全套图纸及说明书，英文翻译可获取高延龄主编.汽车运用工程.第二版.北京人民交通出版社，清华大学余志生主编.汽车理论沈阳航天航空大学毕业设计论文全套图纸及说明书，英文翻译可获取微型汽车转向系统设计.•式中，为轮胎和路面见的摩擦因素，般取.为转向轴负荷为轮胎气压。作用在转向盘上的手力为.式中，为转向摇臂长为转向节臂长为转向盘直径为转向器角传动比为转向器正效率。螺距.工作圈数.螺母长度导管壁厚.钢球直径与导管内径之间的间隙.螺线导程角法向压力角沈阳航天航空大学毕业设计论文接触角环流行数计算参全套图纸及说明书，英文翻译可获取微型汽车转向系统设计式中，为转向摇臂长度为转向摇臂轴到动力缸活塞之间的距离。推力与工作油液压力和动力缸截面面积之间有如下关系因为动力缸活塞两侧的工作面积不同，应按较小侧的工作面积来计算，即式中，为动力缸内径为活塞杆直径，初选.，压力.。联立式和式后得到所以活塞行程是车轮转制最大转角时，由直拉杆的的移动量换算到活塞杆处的移动量得到的。活塞厚度可取为.。动力缸的最大长度为.动力缸壳体壁厚,根据计算轴向平面拉应力来确定，即滑阀总移动量滑阀在中间位置时的液流速度局部压力降和泄漏量等。.油泵排量与油罐容积的确定转向油泵的排量应保证转向动力缸能比无动力转向时以更高的转向时汽车转向轮转向，否则动力转向反而会形成快速转向的辅加阻力。油泵排量要达到这要求，必须满足如下不等式滑阀总移动量过大时，会使转向盘停止转动后滑阀回到中间位置的行程长，致使转向车轮停止偏转的时刻也相应“滞后”，从而使灵敏度降低如值过小，则使密封长度过小导致密封不严，这就容易产生油液泄漏致使进回油路不能完全隔断而使工作油液压力降低和流量减少。通常，当滑阀总移动量为时，转向盘允许转动的角度约为左右。沈阳航天航空大学毕业设计论文.全套图纸及说明书，英文翻译可获取.局部压力降微型汽车转向系统设计当汽车宜行时，滑阀处于中间位置，油液流经滑阀后再回到油箱。油液流经滑阀时产生的局部压力降为工作面积和作用力臂，对于已确定的结构，后两项是常量，所以可以用输入转矩与输出油压之间的变化关系曲线来表示动力转向的静特性，如图示。常将静特性曲线划分为四个区段。在输入转矩不大的时候，相当于图中段汽车原地转向或调头时，输入转矩进入最大区段图中段区段属常用快速转向行驶区段区段曲线就表明是个较宽的平滑过渡区间。要求动力转向器向右转和向左转的静特性曲线应对称。对称性可以评价滑阀的加工和装配质量。要求对称性大于.。全套图纸及说明书，英文翻译可获取沈阳航天航空大学毕业设计论文全套图纸及说明书，英文翻译可获取微型汽车转向系统设计.转向传动机构设计全套图纸及说明书，英文翻译可获取沈阳航天航空大学毕业设计论文簧沿拉杆轴线压紧的结构制造容易，常为中重型载货汽车所总长载货汽车及越野汽车不大于牵引车带半挂车不大于汽车拖带挂车不大于挂车不大于大客车不大于铰接式大客车不大于。在设计重型汽车和大客车时要特别注意这些限制。还应注意，即使同种车型在不同的使用条件下，设计也会不同。例如城市公共汽车因有站立乘客易超载且要求有较好的机动性，因此设计时车身不宜过长而长途公共汽车团体用和旅游用大客车技座位数乘客，车身则可设计得长些。大客车的总宽多在。般大客车的总高多为而长途大型公共汽车由于设置行李舱地板较高，则总高为。总质量为全套图纸及说明书，英文翻译可获取沈阳航天航空大学毕业设计论文效率低工作齿面磨损以后，调整啮合间隙比较困难转向器的传动比不能变化。这种转向器曾在汽车上广泛使用过。.蜗杆指销式转向器蜗杆指销式转向器的销子如不能自转，称为固定销式蜗杆指销式转向器销子除随同摇臂轴转动外，还能绕自身州县转动的，称为旋转销式转向器。根据销子数量不同，又有单销和双销之分。蜗杆指销式转向器的优点是转向器的传动比可以做成不变的或者变化的指销和蜗微型汽车转向系统设计杆之间的工作面磨损后，调整间隙工作容易进行。固定销蜗杆指销式转向器的结构简单制造容易但是因销子不能自转，销子的工作部位基本保持不变，所影响转向器正效率的因素有转向器的类型结构特点结构参数和制造质量等。转向器类型结构特点与效率在四种转向器中，齿轮齿条式循环球式转向器的正效率比较高，而蜗杆指销式特别是固定销和蜗杆滚轮式转向器的正效率要明显的低些。同类型转向器，因结构不同效率也不样。如蜗杆滚轮式转向器的滚轮与支持轴之间的轴承可以选用滚针轴承圆锥滚子轴承和球轴承。选用滚针轴承时，除滚轮与滚针之间有摩擦损失外，滚轮侧翼与垫片之间还存在滑动摩擦损失，故这种轴向器的效率η仅有。另外两种结构的转向器效率分别为和。转向摇臂轴的轴承采用滚针轴承比采用滑动轴承可使正或逆效率提高约。转向器的结构参数根据逆效率不同，转向器有可逆式极限可逆式和不可逆式之分。路面作用在车轮上的力，经过转向系可大部分传递到转向盘，这种逆效率较高的转向器属于可逆式。它能保证转向轮和转向盘自动回正，既可以减轻驾驶员的疲劳，又可以提高行驶安全性。但是，在不平路面上行驶时，传至转向盘上的车轮冲击力，易使驾驶员疲劳，影响安全行驾驶。沈阳航天航空大学毕业设计论文属于可逆式的转向器有齿轮齿条式和循环球式转向器。不可逆式和极限可逆式转向器全套图纸及说明书，英文翻译可获取不可逆式转向器，是指车轮受到的冲击力不能传到转向盘的转向器。该冲击力转向传微型汽车转向系统设计动机构的零件承受，因而这些零件容易损坏。同时，它既不能保证车轮自动回正，驾驶员又缺乏路面感觉，因此，现代汽车不采用这种转向器。极限可逆式转向器介于可逆式与不可逆式转向器两者之间。在车轮受到冲击力作用时，此力只有较.传动比变化特性转向系传动比转向系的传动比包括转向系的角传动比和转向系的力传动比。转向阻力与转向阻力矩的关系式将式代入式后得到位置因磨损造成的间隙过大时，必须经调整消除该处间隙。为此，传动副传动间隙特性应当设计成图所示的逐渐加大的形状。全套图纸及说明书，英文翻译可获取沈阳航天航空大学毕业设计论文转向盘从个极端位置转到另个极端位置时所转过的圈数称为转向盘的总转动圈数。它与转向轮的最大转角及转向系的角传动比有关，并影响转向的操纵轻便性和灵敏性。轿车转向盘的总转动阁数较少，般约在.圈以内货车般不宜超过圈。.转向器设计计算.转向系计算载荷的确定为了保证行驶安全，组成转向系的各零件应有足够的强度。欲验算转向系零件的强度，需首先确定作用在各零件上的力。影响这些力的主要因素有转向轴的负荷，地面阻力和轮胎气压等。为转动转向轮要克服的阻力，包括转向轮绕主销转动的阻力车轮稳定阻力轮胎变形阻力和转向系中的内摩擦阻力等。微型汽车转向系统设计精确地计算这些力是困难的，为此推荐用足够精确的半经验公式来计算汽车在沥青或者混凝土路面上的原地转向阻力距•,即采用。但这种结构有明显的缺点，即弹簧的压紧力必须显著地大于汽车在最坏的行驶条件下作用于拉杆上的轴向力，这对于球头和衬垫的寿命也有不利的影响。弹簧沿球销轴线压紧的结构无上述缺点。在这种结构中弹簧的弹性压紧力必须显著地大于由于车轮通过不