【CAD设计图纸】C6132型车床用微机数控系统改造的设计【全套终稿】㊣精品文档值得下载

【CAD设计图纸】C6132型车床用微机数控系统改造的设计【全套终稿】

道结构不断取得新的突破，无砟轨道结构已经取得了质的突破。但是，可以清楚看到，并不是所有的无砟轨道都适合中国的国情路情，并且每种无砟轨道都有其各自的长处和缺点，在大规模的高速铁路建设过程中,对于无砟轨道就要做到有选择地使用,取其长,避其短,使之发挥自身最大作用。目前中国已经建成了些具有世界先进水平的高速铁路，其中的京津城际客运专线最为突出，其使用的Ⅱ型板式无砟轨道经过了实践验证，取得了巨大成功。板式无砟轨道具有下优点轨道建筑高度低，自重轻，综合评估工程建设投资更为经济板式轨道制造由工厂机械化生产，减少了现场施工中的工序和工作量。由于其制造精度高，生产效率高，可以加快施工进度。采用乳化沥青砂浆作为轨道板与混凝土基础板的隔离层和调整层，便于对轨道施工中产生的误差进行控制和调整，也便于修复。为此，板式无砟轨道被广泛应用于路基桥梁隧道和路桥过渡段。长枕埋入式无砟轨道在中国已经应用了很长时间，沙河特大桥就曾铺设长枕埋入式无砟轨道，因为长枕埋入式无砟轨道具有道床板扣件铁垫板与混凝土道床板的连接应稳定可靠，道岔区范围内的轨道刚度应合理匹配，道床板混凝土等级不小于这三个突出优点，所以长枕埋入式无砟轨道适合应用于桥梁。于年正式开通运营的的采用了弹性支承块式无砟轨道的西康线秦岭隧道，成为当时国内使用无砟轨道长度最长的隧道，弹性支撑块式无砟轨道是在双块式无砟轨道基础上演变而来，它的轨道结构的垂直弹性由轨下和块下双层弹性垫板提供，最大程度上模拟了弹性点支承传统碎石道床的结构承载特性和通过双层弹性垫板的隔离，使轨道各部件的荷载传递频率得以降低，部件的损伤程度大大降低，几何形位可石家庄铁道大学毕业论文在长时间内得以保持，最大程度地减少了养护维修工作量这两个突出特点加之维修量小成本低，所以非常适合在隧道内推广使用。博格板式无砟轨道系统通过对其进行包括预应力结构结构尺寸纵向连接等方面的优化改进，采用先进的数控磨床来加工预制轨道板上的承轨槽使用快速方面的测量系统，使用精度容易满足高速铁路对轨道几何尺寸的高要求。高性能沥青水泥沙浆垫层可以为轨道提供适当的刚度和弹性。博格公司轨道板施工研制生产了成套的设备，使得博格板式轨道机械化程度高于般轨道结构。博格板式无砟轨道已获得了德国联邦铁路管理局颁发的许可证，可用于.的高速铁路，加之博格板式无砟轨道轨道板结构制造简单，施工速度快，而且有特别研制的消声减噪结构，所以适合在新建高速铁路线路尤其是客运专线线路上使用。目前德国铁路铺设的无砟轨道线路以上为雷达型无砟轨道，这种无砟轨道除了在德国成规模地应用外，雷达型无砟轨道凭借混凝土量少，后期浇注混凝土与轨枕之间的裂缝减少对土质路基桥梁高架桥隧道道岔区段以及减振要求区段，可以采用统结构类型，技术要求标准相对单施工质量容易控制槽形板的取消，使得轨道混凝土承载层的灌注混凝土的捣固作业质量易于保证这几大优势从而在世界范围内的大面积使用。雷达型无砟轨道为了整个轨道系统用于干线和道岔区段致性，实现系统工程的相互衔接，调整了用于雷达型无砟轨道系统的道岔区段设计，以降低轨道高度，所以特别适合在道岔区使用。旭普林无砟轨道系统与雷达型无砟轨道系统相似，都是在水硬性混凝土承载层铺设双块埋入式无砟轨道，但采用的施工工艺不同。其特点是先灌注轨道板混凝土，然后将双块式轨枕安装就位，通过振动法将轨枕嵌入压实的混凝土中，直至达到精确的位置。旭普林型无砟轨道在桥梁隧道土质路基等各种线路结构都有其独特的优势，是种比较全面的无砟轨道结构，可以在多种地质条件下使用，并且旭普林型无砟轨道还具有良好的气候适应性，所以可以再大多数铁路线路上使用。年，中国将全面建设小康社会，届时将会有四纵四横多条铁路线路建成，而无砟轨道这种新的轨道结构形式必然会有个广阔的应用空间和提升空间，实践是检验理论的唯标准，每种无砟轨道结构类型必然会在适合自身的线路上作出应有的贡献。石家庄铁道大学毕业论文第章京津城际客运专线Ⅱ型板式无砟轨道施工技术.无砟轨道发展概况现代高速铁路是以重型钢轨和混凝土枕为基础的有砟轨道结构，在列车速度达到的线路上能够确保行车的安全。但这种有砟轨道在列车载荷反复作用下的不足之处是轨道残余变形积累很快，而且沿轨道纵向方向，其变形积累的分布也不均匀，从而导致轨道高低的不平顺，影响了旅客乘坐的舒适性同时也增大了轨道养护维修的工作量，加大了铁路后期的经济投入，使铁路建设和运营的整体成本提高。为了提高轨道在高速运行条件下的稳定性和耐久性，减少轨道后期维修，实现有效降低整体成本的目的，就必须改变轨下基础的结构形式，大力发展混凝土板式轨下基础。因此采用无砟轨道结构是目前国内外高速铁路发展的方向。近年来，我国高速铁路发展迅速，我国已经成为世界高速铁路大国，在已经建成投入使用的石太武广京津城际等客运专线中，京津城际客运专线是我国第条具有自主研究了不同的类型的轨道结构对中国国情和路情的适应性，并得出些基本结论，但是因为知识深度和实践经验的不足，加之时间仓促的关系，难免会有些不足。石家庄铁道大学毕业论文参考文献李向国．世界高速铁路技术．北京中国铁道出版社，王其昌．高速铁路土木工程．成都西南交通大学出版社，．高速铁路技术培训教材．高速铁路技术．北京铁道部工程管理中心铁道科学研究院，Ⅱ型板式无砟轨道系统技术介绍材料.北京中铁十七局京津城际轨道项目经理部，钱仲侯．高速铁路概论．北京中国铁道出版社，刘家锋，刘春彦．秦沈客运专线桥梁综述及高速铁路桥梁建设的思考．铁道标准设中华人民共和国铁道部新建时速公里客运专线铁路设计暂行规定北京中国铁道出版社,何华武.快速发展的中国高速铁路.北京中国铁路,国际工程机械网中国客运专线进入无砟轨道技术时代,中铁局集团有限公司客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南北京中国铁道出版社,铁道科学研究院客运专线无砟轨道铁路施工指南北京中国铁道出版社，．石家庄铁道大学毕业论文致谢毕业设计是对大学专业知识的次综合应用扩充和深化，也是对我们理论运用于实际设计的次锻炼。通过毕业设计，我不仅温习了以前在课堂上学习的专业知识，同时我也得到了老师和领导的帮助，学习了高速铁路无砟轨道的相关知识和体会到了发展无砟轨道的重要性。在本次毕业设计中，我为能用学习的成果而欣喜万分，同时我深深的感觉到了基础知识的重要性。在以后的学习生活中切不可急于求成而忽略了基础的夯实，对门系统的科学，应该扎实的学习它的每部分知识，充分利用各种实践环节，切实做到理论联系实践，学以致用。线半径的大小，尽量通过底座和砂浆调整层进行设置，为扣件留出足够的调整量，以利于后期对轨道状态的调整。根据桥上无砟轨道技术条件要求，应尽量减小梁端转角和变形对扣件系统的影响，轨道板道床板结构端部距第个扣件节点中心，必须控制在以上。双式无砟轨道由于双块式无砟轨道道床为现场混凝土浇筑，且便于施工，道床板与底座的宽度设计致，适合在各种环境条件下铺设。武广客运专线中的双块式无砟轨道双块式无砟轨道的组成双块式无砟轨道由钢轨扣件双块式轨枕道床板底路基和隧道区段可不设等部分组成。双块式无砟轨道的技术要求路基上双块式无砟轨道在路基基床结构的表层级配碎石层上构筑混凝土支承层，混凝土支承层的宽度般在，其厚度般不小于。伸缩缝采用厚的沥青板进行填充，伸缩缝间距为左右。道床板结构直接在混凝土支承层上构筑。在过渡段区域如路桥路隧等，混凝土支承层内应预埋与道床板间的钢筋，以增强结构的整体性。混凝土支承层两侧的路基面采用沥青混凝土封闭或其他防水措施。隧道内双块式无砟轨道隧道内道床板直接在隧道基底回填层上构筑。由于隧道内温度变化小，道床板混凝土伸缩缝的间距可适当增大，在洞口附近范围内，温度变化较大，伸缩缝间距应缩小。隧道内的道床板每隔个板单元石家庄铁道大学毕业论文设个横向伸缩缝。距隧道洞口范围内，每隔个板单元设个横向伸缩缝。伸缩缝位置应结合隧道内沉降缝位置。桥上双块式无砟轨道无砟轨道结构设有底座，直接在桥面上构筑，并通过梁体预埋钢筋与桥梁连接。对于桥上双块式无砟轨道的混凝土底座，应在每个底座单元的端部设置凹槽，以限制上部道床板的纵向横向位移。凹槽尺寸应根据桥上无缝线路纵向力横向力的最大值确定。支承层两侧的路基面上应采取沥青混凝土封闭或其他防水措施。底座与道床板之间应设置隔离层。长枕埋入式无砟轨道长枕埋入式无砟轨道图的组成长枕埋入式无砟轨道适于在道岔区铺设。长枕埋入式无砟轨道由钢轨扣件轨枕道床板及混凝土支承层等部分组成。图长枕埋入式无砟轨道结构横断面图单位长枕埋入式无砟轨道的技术要求在路基基床结构上构筑混凝土支承层，支承层内应预埋与道床板的连接钢筋。道岔区道床板的宽度钢轨支点间距根据上部道岔结构型式尺寸确定。道床板表面应设横向排水坡。道岔区的混凝土道床宽度相对较大，表面排水坡度应根据道床板在道岔区的具体位置确定。道床板混凝土等级不小于。石家庄铁道大学毕业论文道岔区范围内的轨道刚度应合理匹配。目前我国道岔区使用的轨下胶垫刚度较大，而区间无砟轨道线路使用的轨下胶垫刚度在，两者差异较大。在目前我国道岔区使用的轨下胶垫刚度难以降低的情况下，必须设置轨道刚度过渡段。因此，道岔前后端与区间轨道之间应设置至少的轨道刚度过渡段，分级过渡。道床板扣件铁垫板与混凝土道床板的连接应稳定可靠。无砟道床的结构设计应考虑电务设备的安装要求。在转辙机区段的道床由于转辙机拉杆净空的要求，必须在道床设计上预留出相应的空间，预留坑的宽度该处的轨枕间距轨枕宽度最外层钢筋的混凝土保护层厚度等，根据转辙机拉杆的需要而定，同时要考虑满足相关规范的要求。.适合中国国情和路情的无砟轨道轨道主要类型随着世界范围内高速铁路的大规模兴起，随着这领域内科学技术的不断发展，无砟轨用粮万吨。按产业结构调整，即使再拿出万亩耕地改种其他经济作物，全县粮食产量按现在的单产水平仍可达到万吨，农民自用和留足饲料及设步伐的加快，农业人口将会出现负增长，其自用粮也随着人们生活水平的提高和饮食结构的改变而有所减少，人平自留口粮公斤即可。按现在万农业人口计算，自留口粮只需万吨。饲料粮按每头猪公斤计算，全高于常规稻，农民尝到了甜头，大规模种植优质稻已成定势。然而，全县的稻谷到底有多大的商品量，这是本项目立项所要考虑的主要因素。根据有关专家对我县人口发展所需粮食预测资料表明随着农村小城镇建原则建立优质稻生产基地，大规模推广优质稻，到年全县种植优质稻万亩，并逐步推广无公害种植技术，扩大无公害种植面积，年全县实现无公害粮食生产基地县。同时从去年开始已大面积种植优质稻，效益远业大县为农业强县的新举措，并在国民经济第十个五年计划发展草案中提出，成规模有步骤地进行粮食品种结构的调整，坚持按市场导向适销对路的原则选定粮食品种，按地品集中连片规范开发的项目建设所需自然资源经济与社会环境分析项目建设所需的主要原料稻谷，是本项目立项的背