1、。这样检测，次可能不准确，但下次肯定能弥补回来，累积计算是很准确的，这就是人们常说的模糊控制。因为路上的车不可能突然增多，塞车都有个累积过程。这样控制可以把不断增多的车辆步步消化，虽然最后由于每个路口的绿灯放行时间延长而使等候的时间变长，但比塞车等候的时间短得多。本系统的特点是成本低，控制准确。由于南往北，北往南时间显示相同，所以只要个方向多车，下次时间就要加长东往西，西往东也样，显示时间选择如表智能交通灯控制表显示时间选择车辆情况本次该方向通行时间下次该方向通行时间本次该方向通行时间本次该方向通行时间南往北少车。
2、是最简单的结构，也是最基本的结构，循环结构必然包含条件结构这三种基本逻辑结构是相互支撑的，它们共同构成了算法的基本结构，无论怎样复杂的逻辑结构，都可以通过它们来表达如下图所示为系统的主程序流程框图，系统主程序在上电复位后，首先将系统的状智能交通灯控制态标志位秒计数清零，然后初始化设置，即设置堆栈指针，初始化单元和地址等，接着四面启动黄灯闪烁，表明此时路口的交通灯处于不稳定状态，司机需要小心驾驶。随后进行各控制判断，再进入相应的程序处理。若经检测无误，即进入正常的工作。图系统主程序框图智能交通灯控制在交通信号控制系。
3、实的反映出来。仿真结果如图。图交通灯仿真界面智能交通灯控制参考文献赵佩华单片机接口技术及应用北京机械工业出版社,沈红显示绿灯的个位显示红灯的十位显示红灯的个位智能交通灯控制状态,黄灯亮前面四行实现黄灯闪烁智能交通灯控制设置定时时间为秒秒清零倒计时时表示个小时,设为为缩短时间，显示效果没有人工设为高峰区智能交通灯控制倒计时到了黄灯时间黄灯闪烁标志倒计时到了秒，此时要切换下个状态黄灯闪烁关闭换向设置通行时间，为换状态准备换向设置通行时间换向设置通行时间智能交通灯控制换向设置通行时间紧急状态设置所有车道灯为红灯设置所有。
4、子程序框图图有无车辆的检测程序框图开始初始化子程序测量单位时间内的脉冲个数有车状态置位数据处理及通讯判断是否有车与比较判断是否正常工工作无车状态置位智能交通灯控制智能交通灯方案的局部仿真嵌入式系统仿真软件在设计时已经注意到和单片机各种编译程序的整合了，具备强大的软件仿真和硬件仿真功能。具体步骤如下首先运行的，选择源代码设置代码生成工具菜单项，将出现如图所示定义代码生成工具对话框。图定义代码生成工具对话框选择源代码添加移除源代码菜单项对话框，如图所示图添加删除源文件对话框在在目标处理器选项区，单击下三角按钮，选择工。
5、图在正常的情况下，在机动车辆没有处在环型地埋线圈所在位置时，耦合电路的振荡频率保持恒定，单片机在单位时间段内测的脉冲数保持不变，当机动车辆经过环型线圈所在的位置时，耦合电路的震荡频率加大，因此单片机在单位时间内测得的脉冲数也增加，由于机动车辆本身的铁质不是均匀的，所以频率也是变化的。车辆检测部分的输入是通过或门和与门输入到单片机的和口，设定内部计数器的值，当内部计数器满时，则产生中断，处理相应的程序。是四输入或门芯片，采用或门是因为在东边有车西边有车或东西同时的情况下都会送脉冲信号，使单片机计数从而能检测到各个方。
6、中，为了测试及维护的需要，般都设有手动控制模式。路口机的键盘有按钮，在手动模式下，按下相应的按钮，则执行灯状态。图求键盘扫描程序框图入口全送口有键按下列值列值延时去抖扫描口被按键在本行列值≠列值≠窜键标志位加窜键≠←列值←行值行值左移位扫完遍取键值返回智能交通灯控制图求键值子程序框图数字键处理程序入口行序号初值送行值右移位行值行序号左移四位和列值低四位相加得关键字查到关键字键值送数字键功能键处理程序键计数器加行序号加返回智能交通灯控制开始送字位码到口送字段码到口延时子程序位选左移位六位显示完返回智能交通灯控制图显。
7、北往南少车秒秒秒秒南往北少车北往南多车秒秒秒秒南往北多车北往南少车秒秒秒秒南往北多车北往南多车秒秒秒秒东往西少车西往东少车秒秒秒秒东往西少车西往东多车秒秒秒秒东往西多车西往东少车秒秒秒秒东往西多车西往东多车秒秒秒秒串行通信接口的设计串行通信是路口控制基站和交通灯信号控制机之间的通信。该设计采用串行通信方式。串行通信采用总线形式。单片机输出的电平，而是电平，为了传输，采用片作为电平的转换芯片，为实现标准串行传输，使用完成串行通信。智能交通灯控制图串行通信接口电路图智能交通灯控制软件设计交通信号控制系统的程序设计采用。
8、是单片机汇编语言设计。在软件的设计中采用模块化设计，即将系统分成不同的功能。每个模块都是个相对独立特定子功能。这种设计是软件结构清晰，测试和调试都相对容易。交通控制设计主要满足以下功能系统参数的显示查询及修改功能。在信号机中有许多参数需要设置正确才能正常工作。多种控制方式的切换。为了根据不同的车流量而进行适当的控制。本系统采用了手动控制，定时段控制和实时控制这三种控制方式。数据通信。采用串行通信。系统参数。四个方向的红黄绿和左转灯时间控制，检测器，车辆通行时间表，最大延迟时间，串行波特率，时间等参数。系统模块组成。
9、值减少，从而使耦合振荡电路的振荡频率发生改变，这样就可以通过单位时间段的脉冲计数值来判断有无机动车通过相应的环形线圈了。耦合振荡电路如图所示，这是个电容反馈三点式振荡电路对此电路的详细分析这里不再熬述，其振荡频率在左右,两个反接的稳压管使正弦振荡信号被抑制在至的范围内，耦合变压器原副边匝数比为，是个瞬间抑制二极管用于抑制由静电等原因产生的瞬间高压。正弦振荡信号经过比较器初步整形后其上升沿时间较长进入信号整形电路。另外，路环形地埋线圈对应个检测通道，共有四路检测通道，这里只画出了其中路。智能交通灯控制图振荡耦合电路。
10、的车辆。智能交通灯控制图车辆检测部分车辆检测部分用来判断各方向车辆状况,比如秒内可以通过的车辆为辆，当秒内南往北方向车辆通过车辆达不到辆时，判断该方向为少车，当秒内北往南方向车辆通过车辆也达不到辆时，判断该方向也为少车，下次通行仍为秒，当秒时间内南往北或北往南任意个方向通过的车辆达辆时证明该状态车辆较多，下次该方向绿灯放行时间改为秒，当秒内通过的车辆数达辆时车辆判断为拥挤，下次绿灯放行时间改仍为秒，当秒车辆上通过车辆达不到辆时，判断为少车，下次绿灯放行时间改为秒，依此类推。绿灯下限时间为秒，上限值为秒，初始时间为。
11、具。智能交通灯控制单击新建按钮，将出现如图所示对话框。图创建源代码对话框创建好的文件，即完成了文件的创建。图添加程序文件智能交通灯控制电路图绘制完成后,再添加的应用程序。将鼠标移至上,单击鼠标右键使之处于选中状态,在该器件上单击左键,打开如图所示的对话框。在栏添加编译好的十六进制格式的程序文件可以接受种格式的文件,给输入晶振频率，此处默认为，单击按钮完成程序添加工作,下面就可以进行系统仿真了。单击主界面下方的按钮开始系统仿真。所进行的是种交互式仿真,在仿真进行中可以对各控制按钮开关等进行操作,系统对输入的响应会被。
12、统程序由系统主程序，初始化模块，键盘模块，显示程序，中断处理，时钟模块，手动控制模块，定时控制模块，实时控制模块，串行通信控制模块。主程序调用各功能模块，并将它们联系起来，从而形成个整体，以实现对系统的管理。主要程序流程框图程序框图是算法的种，又叫流程图，是种用规定的程序框流程线及文字说明来准确直观地表示算法的图形。程序框图中，圆角长方形表示起止框，平行四边形表示输入输出框，长方形表示处理框执行框，用于赋值计算，菱形表示判断框，成立写是或，不成立则写否或。程序框图的三种基本逻辑结构顺序结构条件结构循环结构顺序结构。
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