在二次侧产生了电压。

变压器在原边接收电能的同时也在向副边所带的负荷输送电能。

这就是变压器的作用。

变压器的工作原理当二次侧电路开路是，即使原边被施以正弦电压，也是没有能量转移的。

外加电压在次侧绕组中产生个小电流。

这个空载电流有两项功能为在铁芯中产生电磁通，该磁通在零和之间做正弦变化，是铁芯磁通的最大值它的个分量说明了铁芯中的涡流和磁滞损耗。

这两种相关的损耗被称为铁芯损耗。

变压器空载电流般大约只有满载电流的。

因为在空载时，原边绕组中的铁芯相当于个很大的电抗，空载电流的相位大约将滞后于原边电压相位。

显然可见电流分量，被称做励磁电流，它在相位上滞后于原边电压。

就是这个分量在铁芯中建立了磁通因此磁通与同相。

第二个分量，与原边电压同相。

这个电流分量向铁芯提供用于损耗的电流。

两个相量的分量和代表空载电流，即辽宁工程技术大学毕业设计论文应注意的是空载电流是畸变和非正弦形的。

这种情况是非线性铁芯材料造成的。

如果假定变压器中没有其他的电能损耗次侧的感应电动势和二次侧的感应电压可以表示出来。

因为次侧绕组中的磁通会通过二次绕组，依据法拉第电磁感应定律，二次侧绕组中将产生个电动势，即。

相同的磁通会通过原边自身，产生个电动势。

正如前文中讨论到的，所产生的电压必定滞后于磁通，因此，它于施加的电压有的相位差。

因为没有电流流过二次侧绕组，。

次侧空载电流很小，仅为满载电流的百分之几。

因此原边电压很小，并且的值近乎等于。

原边的电压和它产生的磁通波形是正弦形的因此产生电动势和的值是做正弦变化的。

产生电压的平均值如下给定时间给定时间内磁通变化量即是法拉第定律在瞬时时间里的应用，它遵循其中是指线圈的匝数，从交流电原理可知，有效值是个正弦波，其值为平均电压的倍，因此因为次侧绕组和二次侧绕组的磁通相等，所以绕组中每匝的电压也相同。

因此并且其中和是次侧绕组和二次侧绕组的匝数。

次侧和二次侧电压增长的比率称做变比。

用字母来表示这个比率，如下式李超凡电力变压器状态参量监测系统设计假设变压器输出电能等于其输入电能这个假设适用于高效率的变压器。

实际上我们是考虑台理想状态下的变压器这意味着它没有任何损耗。

因此或者这里代表功率因素。

在上面公式中次侧和二次侧的功率因素是相等的因此从上式我们可以得知它表明端电压比等于匝数比，换句话说，次侧和二次侧电流比与匝数比成反比。

匝数比可以衡量二次侧电压相对于次恻电压是升高或者是降低。

为了计算电压，我们需要更多数据。

终端电压的比率变化有些根据负载和它的功率因素。

实际上,变比从标识牌数据获得,列出在满载情况下原边和副边电压。

当副边电压相对于原边电压减小时，这个变压器就叫做降压变压器。

如果这个电压是升高的，它就是个升压变压器。

在个降压变压器中传输变比远大于，同样的，个升压变压器的变比小于。

当时，变压器的二次侧电压就等于起次侧电压。

这是种特殊类型的变压器，可被应用于当次侧和二次侧需要相互绝缘以维持相同的电压等级的状况下。

因此，我们把这种类型的变压器称为绝缘型变压器。

显然，铁芯中的电磁通形成了连接原边和副边的回路。

在第四部分我们会了解到当变压器带负荷运行时次侧绕组电流是如何随着二次侧负荷电流变化而变化的。

从电源侧来看变压器，其阻抗可认为等于。

从等式中我们可知并且。

根据和，可得和辽宁工程技术大学毕业设计论文的比例是但是负荷阻抗，因此我们可以这样表示这个等式表明二次侧连接的阻抗折算到电源侧，其值为原来的倍。

我们把这种折算方式称为负载阻抗向次侧的折算。

这个公式应用于变压器的阻抗匹配。

有载情况下的变压器次侧电压和二次侧电压有着相同的极性，般习惯上用点记号表示。

如果点号同在线圈的上端，就意味着它们的极性相同。

因此当二次侧连接着个负载时，在瞬间就有个负荷电流沿着这个方向产生。

换句话说，极性的标注可以表明当电流流过两侧的线圈时，线圈中的磁动势会增加。

因为二次侧电压的大小取决于铁芯磁通大小，所以很显然当正常情况下负载电势没有变化时，二次电压也不会有明显的变化。

当变压器带负荷运行时，将有电流流过二次侧，因为产生的感应电动势相当于个电压源。

二次侧电流产生的磁动势会产生个励磁。

这个磁通的方向在任何个时刻都和主磁通反向。

当然，这是楞次定律的体现。

因此，所产生的磁动势会使主磁通减小。

这意味着次侧线圈中的磁通减少，因而它的电压将会增大。

感应电压的减小将使外施电压和感应电动势之间的差值更大，它将使初级线圈中流过更大的电流。

初级线圈中的电流的增大，意味着前面所说明的两个条件都满足输出功率将随着输出功率的增加而增加初级线圈中的磁动势将增加，以此来抵消二次侧中的磁动势减小磁通的趋势。

总的来说，变压器为了保持磁通是常数，对磁通变化的响应是瞬时的。

更重要的是，在空载和满载时，主磁通的降落是很少的般在至。

其需要的条件是降落很多来使电流增加。

在次侧，电流在次侧流过以平衡产生的影响。

它的磁动势只停留在次侧。

因为铁芯的磁通保持不变，变压器空载时空载电流必定会李超凡电力变压器状态参量监测系统设计为其提供能量，故次侧电流是电流与的和。

因为空载电流相对较小，那么次侧的安匝数与二次侧的安匝数相等的假设是成立的。

因为在这种状况下铁芯的磁通是恒定的。

因此我们仍旧可以认定空载电流相对于满载电流是极其小的。

当个电流流过二次侧绕组，它的磁动势将产生个磁通，于空载电流产生的磁通不同，它只停留在二次侧绕组中，因为这个磁通不流过次侧绕组，所以它不是个公共磁通。

另外，流过次侧绕组的负载电流只在次侧绕组中产生磁通，这个磁通被称为次侧的漏磁。

二次侧漏磁将使电压增大以保持两侧电压的平衡。

次侧漏磁也样。

因此，这两个增大的电压具有电压降的性质，总称为漏电抗电压降。

另外，两侧绕组同样具有阻抗，这也将产生个电阻压降。

把这些附加的电压降也考虑在内，这样个实际的变压器的等值电路图就完成了。

由于分支励磁体现在电流里，为了分析我们可以将它忽略。

这就符我们前面计算中可以忽略空载电流的假设。

这证明了它对我们分析变压器时所产生的影响微乎其微。

因为电压降与负载电流成比例关系，这就意味着空载情况下次侧和二次侧绕组的电压降都为零。

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