箍筋共同承受的剪力与斜截面相交的预应力弯起钢筋所承受的剪力腹板宽度由受拉区纵向钢筋中应力合力点至受压边缘的高度斜截面受拉区纵向钢筋的配筋率，若时，取斜截面抗剪强度计算图个截面上箍筋的总截面积箍筋的间距混凝土抗拉强度，按本规范表采用边支点号截面验算箍筋配筋按，个腹板支，间距，采用钢筋，查范表得由公式可得，配筋率为由公式可得查规范表得由公式可得斜截面内混凝土与钢筋共同承担的剪力通过斜截面顶端的界面内的最大计算剪力为由公式可得，与斜截面相交的预应力弯起钢筋所承受的剪力查规范表得由公式得满足要求第三节结构的应力检算压应力检算根据规范表，运营荷载作用下，正截面混凝土受压区应力扣除全部预应力损失，应符合下列规定主力组合作用时式主力附加力组合作用时式运营荷载及预应力钢筋有效应力产生正截面混凝土最大压应力。混凝土抗压极限强度，按本规范表采用。边支座第号截面由前面抗裂性检算得下下由公式可得，预应力钢筋对下缘产生的压应力为下计算弯矩对下缘产生的压应力为下运营荷载及预应力钢筋有效预应力产生的正截面混凝土最大压应力查规范查表得由公式可得满足要求二主跨跨中号截面由前面抗裂性检算得上下由公式可得，预应力钢筋对上缘产生的压应力为上计算弯矩对上缘产生的压应力为上运营荷载及预应力钢筋有效预应力产生的正截面混凝土最大压应力为根据规范查表得由公式可得满足要求二拉应力检算根据规范查表，运营荷载作用下正截面混凝土受拉区应力扣除全部预应力损失应符合下列规定对不允许出现拉应力的构件式运营荷载及预应力钢筋有效应力在混凝土受拉边缘产生的应力在边支座号截面处由前面抗裂性检算可得由公式可得，预应力钢筋对上缘产生的压应力上计算弯矩对上缘产生的拉应力上运营荷载及预应力钢筋有效预应力产生在混凝土截面受拉边缘产生的应力有公式可得满足要求。二主跨跨中号截面由前面抗裂性检算可得下下满足要求。第四节挠度验算梁体的竖向挠度的计算采用中活载，单线加载。梁体竖向挠度值边跨不大于梁体计算跨度的，中跨不大于梁体计算跨度的。梁体挠度值由计算，梁体竖向挠度值边跨跨中向下，为计算跨度的，小于中跨跨中向下，为计算跨度的，小于，满足规范要求。结论运用所学知识进行结构细部尺寸的拟定，绘制纵横断面图，通过建模，划分施工过程，总共划分六个施工阶段，桥墩施工结束后安装墩旁托架浇筑零号块，零号块浇筑结束后对称安装挂篮，移动挂篮依次浇筑悬臂段，之后架设支架，施工现浇段合拢段，最后施工桥面铺装。考虑施工过程，施加期恒载，绘制截面影响线，按照最不利位置进行加载，绘制控制截面内力包络图，定义基础沉降组，按最不利组合求得沉降引起的最不利内力，依据规范计算温差引起的结构内力，按照主力组合和主力附加力进行荷载组合，并绘制结构内力包络图。根据各控制截面内力进行了估束和配筋计算，绘制梁体预应力钢束布置图。对各控制截面进行了正截面抗弯验算，斜截面抗剪强度验算，正截面斜截面抗裂验算，应力验算，变形验算。通过设计计算和验算，本桥设计方案能符合规范要求。致谢主要参考文献赵建昌混凝土结构设计原理北京中国铁道出版社，铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范范立础桥梁工程上册北京人民交通出版社，铁路桥涵设计基本规范附录，并且通过添加特殊的化学剂和控制预应力钢筋混凝土硬化过程，混凝土具有良好的耐久性，抵制破碎和风化。预应力钢筋混凝土抗压强度可达磅每平方英尺。其他架桥有用的材料包括铝合金和木材。现在结构上的铝合金的屈服强度超过磅每平方英尺。压成薄片的窄条木片粘合在起可以制成强度为原来两倍的横梁。例如粘合的压成薄片的南方松木，可承受压力接近磅每平方英尺。受力分析座桥梁必须抵御拉力，压力，弯矩，剪力和扭矩的复杂作用。另外，这结构必须提供个安全系数以确保安全。对结构各部件拉压力的精确计算叫做分析，它可能是建桥技术中最复杂的方面。分析的目标是确定可能作用在结构各构件上的力。作用在桥梁结构构件上的力由两种荷载产生静荷载和动荷载。静荷载，桥梁结构本身不变的重量，通常是最大的荷载。动荷载或活载，由若干部分组成，包括桥所承担的机动车，风载和积冰，积血。尽管在任何时间从桥上穿行而过的机动车的总重量通常是静荷载和动荷载中的小部分，但对桥梁设计者而言，它代表了特殊的问题。因为机动车对桥梁产生震动和冲击效应，例如，机动车辆的不规则运动或颠簸引起的巨大冲击力可能在瞬间使桥上活载的影响加倍。作用在桥上的风力分为直接对桥梁结构的冲击力和作用在机动车上而间接作用在桥上的力。如果风引起的气动弹性的振动，就像在桥那样，风的影响将大大增强。由于这种