横梁上铺设吊梁小车轨道，并安装吊梁小车。

吊梁小车上设置台速卷扬机负责垂直提升梁，小车则用手摇卷扬机牵引横移。

跨墩龙门顺桥向移动时采用自设慢速场运至安装孔位的水平运输采用轨道平车，用慢速卷扬机牵引前进，其布置见图。

梁架设安装操作人员的劳动组织垂直提升卷扬机人行车轮卷扬机人吊梁小车横移人装拆梁的吊架人安放云座及落梁人陕西铁路工程职业技术学院毕业设计论文指挥人合计人桥面系施工人行道块件在小构件预制场制作，运至现场安装。

预制工作宜尽早进行，以免后期赶制。

在主体结构施工的同时，应尽量利用每次剩余的混凝土，浇制部分小型构件，以减少浪费，节约成本。

栏杆为钢结构，拟集中在工厂加工预制，运至现场进行安装，其组拼与安装设置专用夹具，以保证质量。

桥面联间设钢板伸缩缝。

防水混凝土层拟采用分段浇筑，表面先使用行夯刮平然后用木抹子抹面收浆，混凝土初凝前再施行二次抹面，并及时洒水覆盖养护。

混凝土表面可适当粗糙，使之与面层沥青混凝土有良好的结合。

伸缩缝的施工要认真仔细，特别要控制好顶面标高。

面层沥青混凝土由专门的路面施工单位连同桥两岩接线统施工。

三其它工程桥头引道路基土方系远运方，拟采用自卸汽车运输推土机摊平压路机分层碾压。

填筑前要对原地面进行压实处理，施工或要严格控制分层厚度。

桥台锥坡及梨形坝的施工按施工技术规范的有关要求施工。

选用，则验算横隔梁正截面含筋率均大于规范规定的最小配筋率。

八支座局部承压计算取用承受剪力最大的号梁的支点反力恒载汽车荷载陕西铁路工程职业技术学院毕业设计论文人群荷载则按承载能力极限状态设计时，永久作用与可变作用设计值效应的基本组合下，其计算反力为确定支座平面尺寸选定板式橡胶支座的平面尺寸为，的矩形局部承压的强度条件为式中，，的，则由此可得满足要求。

计算支座的平面形状系数，采用中间层橡胶片厚度，则陕西铁路工程职业技术学院毕业设计论文故得橡胶支座的平均容许压应力，并算出橡胶支座的弹性模量为按弹性理论验算橡胶支座的承压能力，则满足要求九行车道板计算计算如图所示的梁翼板，荷载为公路级，桥面铺装为的沥青混凝土和的混凝土垫层。

向主轴逆时针转向。

列表标明各主轴的工序内容切削用量及主轴外伸尺寸。

标明动力件型号及其性能参数。

目录多轴箱设计原始依据图主轴齿轮的确定及动力计算主轴的型式和直径，主要取决于加工工艺方法刀具主轴联接结构刀具的进给抗力和切削转矩。

钻削类主轴按支承型式分为两种前后支承均为圆锥滚子轴承主轴。

前支承为推力球轴承和向心球轴承后支承为向心球轴承或圆锥滚子轴承的主轴。

前后面用类似的方法验算，得下表从表中可以看出，每个斜截面的抗剪承载力都符合要求。

斜截面陕西铁路工程职业技术学院毕业设计论文五裂缝宽度验算按照规范所定，最大裂缝宽度为取，，对于荷载组合，取取，取纵向受拉钢筋的直径含筋率组合时，取，把数据代入方程得满足规范要求。

六变形验算按规范变形可按下列公式计算，，，换算截面中性轴距梁顶面的距离代入各数值后解方程得陕西铁路工程职业技术学院毕业设计论文算开裂截面的换算惯性矩活载挠度计算，汽车荷载不计冲击系数时汽汽横载挠度计算恒恒梁桥主梁跨中最大允许挠度变形验算满足要求。

预拱度设置总挠度汽恒所以预拱度值为汽恒预拱度沿梁长按二次抛物线设置。

七横梁的计算横隔梁弯矩计算从主梁计算得知，，当时用法查出下表计算项目荷载位置陕西铁路工程职业技术学院毕业设计论文绘制横梁跨中截面的弯矩影响线人人汽汽汽汽人计算荷载的峰值陕西铁路工程职业技术学院毕业设计论文汽人人人人计算跨中横隔梁中间截面的弯矩横隔梁跨径为，冲击系数，各项活载弯矩值为汽汽汽汽汽人人人荷载安全系数的采用如下汽汽负弯矩组合汽人故横梁内力正弯矩由汽车荷载控制负弯矩由人群荷载控制横隔梁截面配筋与验算正弯矩配筋，把铺装层折作计入横隔梁截面，则横隔梁翼板有效宽度为，规范要求取小者，即取，假设，则。

陕西铁路工程职业技术学院毕业设计论文按规范有解得由公式，得选用，此时，，满足要求。

验算截面强度负弯矩配筋取，陕西铁路工程职业技术学院毕业设计论文解得不得随意增加用水量，前后台密切配合，以保证混凝土的质量。

每片梁除留足标准养护试件外还应制作随梁同条件养护的试组，作为拆模移梁等工序的强度控制依据。

认真填写混凝土浇筑施工原始记录。

混凝土养护根据施工工期及进度安排，梁的预制需要在春季开始进行，因此全桥片梁拟全部采用浇水保温养护。

浇水保温养护之前，在混凝土表面覆盖塑料薄膜草袋等材料，并喷洒养护剂进行养护。

梁架设安装梁架设安装自号台向号台方向逐孔依次进行。

梁安装另设跨墩龙门吊机，其净跨，腿高，用万能杆件组拼。

支承均为推力球轴承和无内环滚针轴承的主轴。

主轴型式的确定本设计中根据加工工艺要求，采用了第二种前支承为推力球轴承和向心球轴承后支承为向心球轴承的主轴。

其装配结构配套零件及联系尺寸详见组合机床设计简明手册中第七章第二节。

主轴材料采用了钢，热处理。

数量根。

目录主轴位置的确定由于是根主轴同时对个的大头孔进行加工，所以根主轴的相对位置应与个大头孔的相对位置保持致。

齿轮模数齿轮模数般用类比法确定。

多轴箱中的齿数模数常用几种。

为便于生产，同多轴箱中的模数规格最好不要大于两种。

本设计齿轮模数选。

多轴箱所需动力的计算多轴箱的动力计算包括多轴箱所需要的功率和进给力两项。

传动系统确定之后，多轴箱所需要的功率按下列公式计算空空多箱切削失切削失式中切削切削功率，单位为空空转功率，单位为失与负荷成正比的功率损失，单位为每根主轴的切削功率，由选定的切削用量按公式计算或查图表获得每根主轴的空转功率按组合机床设计简明手册表确定每根主轴上的功率损失，般取所传递功率的。

主轴切削功率切削多轴箱所需进给力多箱计算多箱式中各主轴所需的轴向切削力，单位为目录多轴箱传动系统设计多轴箱传动系统设计，是根据动力箱驱动轴位置和转速各主轴位置及其转速要求，设计传动链，把驱动轴与各主轴连接起来，使各主轴获得预定的转速和转向。

对多轴箱传动系统的般要求在保证主轴的强度刚度转速和转向的条件下，力求使传动轴和齿轮的规格数量为最少。

因此，应尽量用用根中间传动轴带动多根主轴，并将齿轮布置在同排上。

当中心距不符合标准时，可采用变位齿轮或略微改动传动比的方法解决。

尽量不用主轴带动主轴的方案，以免增加主轴负荷，影响加工质量。

遇到主轴分布较密，布置齿轮的空间受到限制或主轴负荷较小加工精度要求不高时，可用根强度较高的主轴带动根主轴的传动方案。

为使结构紧凑，主轴箱内齿轮副的传动比般要大于最佳传动比为，后盖内齿轮传动比允许取至尽量避免用升速传动。

当驱动轴转速较低时，允许先升速后再降些，使传动链前面的轴齿轮转速较小，结构紧凑，但空转功率损失随之增加，故要求升速传动比小于等于为使主轴上的齿轮不过大，最后级经常采用升速传动。

用于粗加工主轴上的齿轮，应尽可能设置在第Ⅰ排，以减少主轴的扭曲变形精加工主轴上的齿轮，应设置在第Ⅲ排，以减少主轴的弯曲变形。

多轴箱内具有粗精加工主轴时，最好从动力箱驱动轴齿轮传动开始，就分两条加工路线，以免影响加工路线。

驱动轴直接带动的传动轴数不能超过两根，以免给装配带来困难。

拟订多轴箱传动系统的基本方法拟订多轴箱传动系统的基本方法是先把全部主轴中心尽可能的分布在几个同心圆上，在各个同心圆的圆心上分贝设置中心传动轴非同心圆分布的些主轴，也宜设置中间传动轴如根传动轴带两根或三根主轴然后根据已选定的各中心传动轴再取同心圆，横梁上铺设吊梁小车轨道，并安装吊梁小车。

吊梁小车上设置台速卷扬机负责垂直提升梁，小车则用手摇卷扬机牵引横移。

跨墩龙门顺桥向移动时采用自设慢速场运至安装孔位的水平运输采用轨道平车，用慢速卷扬机牵引前进，其布置见图。

梁架设安装操作人员的劳动组织垂直提升卷扬机人行车轮卷扬机人吊梁小车横移人装拆梁的吊架人安放云座及落梁人陕西铁路工程职业技术学院毕业设计论文指挥人合计人桥面系施工人行道块件在小构件预制场制作，运至现场安装。

预制工作宜尽早进行，以免后期赶制。

在主体结构施工的同时，应尽量利用每次剩余的混凝土，浇制部分小型构件，以减少浪费，节约成本。

栏杆为钢结构，拟集中在工厂加工预制，运至现场进行安装，其组拼与安装设置专用夹具，以保证质量。

桥面联间设钢板伸缩缝。

防水混凝土层拟采用分段浇筑，表面先使用行夯刮平然后用木抹子抹面收浆，混凝土初凝前再施行二次抹面，并及时洒水覆盖养护。

混凝土表面可适当粗糙，使之与面层沥青混凝土有良好的结合。

伸缩缝的施工要认真仔细，特别要控制好顶面标高。

面层沥青混凝土由专门的路面施工单位连同桥两岩接线统施工。

三其它工程桥头引道路基土方系远运方，拟采用自卸汽车运输推土机摊平压路机分层碾压。

填筑前要对原地面进行压实处理，施工或要严格控制分层厚度。

桥台锥坡及梨形坝的施工按施工技术规范的有关要求施工。

选用，则验算横隔梁正截面含筋率均大于规范规定的最小配筋率。

八支座局部承压计算取用承受剪力最大的号梁的支点反力恒载汽车荷载陕西铁路工程职业技术学院毕业设计论文人群荷载则按承载能力极限状态设计时，永久作用与可变作用设计值效应的基本组合下，其计算反力为确定支座平面尺寸选定板式橡胶支座的平面尺寸为，的矩形局部承压的强度条件为式中，，的，则由此可得满足要求。

计算支座的平面形状系数，采用中间层橡胶片厚度，则陕西铁路工程职业技术学院毕业设计论文故得橡胶支座的平均容许压应力，并算出橡胶支座的弹性模量为按弹性理论验算橡胶支座的承压能力，则满足要求九行车道板计算计算如图所示的梁翼板，荷载为公路级，桥面铺装为的沥青混凝土和的混凝土垫层。

向主轴逆时针转向。

列表标明各主轴的工序内容切削用量及主轴外伸尺寸。

标明动力件型号及其性能参数。

目录多轴箱设计原始依据图主轴齿轮的确定及动力计算主轴的型式和直径，主要取决于加工工艺方法刀具主轴联接结构刀具的进给抗力和切削转矩。

钻削类主轴按支承型式分为两种前后支承均为圆锥滚子轴承主轴。

前支承为推力球轴承和向心球轴承后支承为向心球轴承或圆锥滚子轴承的主轴。

前后