下速度续驶里程结果分析。在计算任务当中建立匀速循环工况，将循环距离设为，便可得到电池的变化曲线，如图所示，当的点的横坐标作为电动汽车的续驶里程，则。图匀速行驶时变化曲线潍坊学院本科毕业设计图循环工况时的续驶里程循环工况时动力电池的变化曲线如图所示。潍坊学院本科毕业设计图工况行驶时曲线续驶里程，式中为电池组有效电容量系数，此处取，电池的容量允许从放电到为次循环工况电池的变化量。爬坡度分析最大爬坡度结果分析汽车最大爬坡度是汽车动力性能的个重要指标，本文匹配对象的爬坡度曲线如图所示由图可知，该车在速度为时，最大爬坡度为。在实际车速小于电机额定转速所对应的车速时，电机运行在恒扭矩工作区间，输出的最大扭矩恒定，所汽车最大爬坡度变化很小在实际车速大于电机额定转速所对应的车速时，电机运行在恒功率工作区间，输出的最大功率保持恒定，所以车辆最大爬坡度随车速的增加而不断减小。图最大爬坡度仿真结果潍坊学院本科毕业设计加速工况分析根据从静止连续换档全负荷加速仿真任务计算得到纯电动汽车和超车加速下的时间。在文件中可得到仿真结果，具体数据如表和表所示。图满载下到的速度时间图潍坊学院本科毕业设计图满载下到的距离图满载下到的电机转速潍坊学院本科毕业设计表加速时间表加速时间结果分析结果对比。设计要求理论计算与仿真结果对比如表所示。表整车仿真结果对比车速时间距离电机转速车速时间距离,潍坊学院本科毕业设计,,,万钢中国十五电动汽车重大科技专项进展综述中国科技产业,张红卫,孙惠,赵静炜中国电动汽乍整车标准的制定验证及发展思路世界汽车,姜辉电动汽车传动系统的匹配及优化哈尔滨工业大学,,宋佑川,李瑛城市公共交通系统需要小型电动汽车城市车辆,张卫刚纯电动试验车及其相关技术研究长安大学,姬芬竹,高峰,周荣纯电动汽车传动系参数匹配的研究汽车科技,,,,,,,,,阮毅,陈维钧运动控制系统北京清华大学出版社刘德顺,岳文辉,杜小平系统性能稳健偏差与多点稳健设计优化机械工程学报电机转速设计要求理论计算仿真结果最大爬坡度加速性能加速性能续驶里程续驶里程工况最大车速潍坊学院本科毕业设计计算结果表明以锂电池为动力的电动轿车的加速性能爬坡能力最大速度续驶里程等性能指标都满足设计要求，跟理论计算的结果非常接近，验证了仿真模型的正确性和有效性，为电动汽车的设计动力性能预测和分析提供了种有效方法和手段，也为后续的研究工作奠定了基础，可以在此模型的基础上研究制动能量回收电机的控制电池管理策略基于各种算法的传动系速比的优化以及整车控制策略等，为纯电动汽车的各种研究提供了模型。潍坊学院本科毕业设计第章结论与展望结论本文通过对电动汽车进行动力系统零部件选型整车性能模拟仿真参数匹配优化设计，得出了以下几点主要结论电动汽车动力系统零部件选型目前看来，限制电动汽车产业发展速度的最主要因素是电池的成本空间和重量，简单来说就是电池技术。虽然目前的科技发展日新月异，但要想在夜之间就突破电池技术的发展瓶颈也是不可能的，这仍然需要个相当长电压单体电池放电截至电压单体电池标称容量最大持续放电电流最大脉冲放电电流电池工作温度范围电池包数量电池包联接形式串联单个电池包电池数目电池系统额定电压潍坊学院本科毕业设计图中蓄力电池参数输入界面电机是电动轿车的驱动单元，电机技术性能的好坏直接影响电动轿车运行的动力性和经济性。在选择合适电机的过程中，最基本的要求是运行阻力小效率高调速范围大动态扭矩响应快过载能力强，这样才能够适应电动轿车频繁启停和负载功率变化大的使用要求在电动轿车运行的全部速度范围和负载范围内，电机效率系统越高，电动轿车次充电续驶里程就越大另外，考虑到布置和整车性能等相关要求，电机的结构尺寸应当尽量小而规则，重量要轻，运行噪声要尽可能小。电动机模型的基础是电机的电压转矩功率的平衡方程和运行特性方程。仿真模型不但要符合上文中提到的相应的永磁同步电机数学关系,而且要充分考虑到实际运行过程中的影响因素。建模过程除了要考虑电机动力性能方面的限制以外，还要考虑到电机系统的热平衡管理。在中，电动机模型要求手工设置电机类型各种转速工作过程状态下最大转矩各工作点对应的效率以及电动机的额定电压最大电流质量及转动惯量等性能参数。在整车性能仿真分析过程中，模型利用插值计算的方法调用事先储存的数据文件以实现电动机的工作过程仿真。仿真需要输入的电机参数如下表所示。潍坊学院本科毕业设计表电机参数输入表参数取值电机类型永磁同步电机电机质量额定电压最大电流额定功率峰值功率额定扭矩最大扭距额定转速最高转速转矩控制精度转矩动态响应时间平均效率电机控制器效率控制器工作温度范围冷却方式水冷通讯方式总线潍坊学院本科毕业设计图中电机的参数输入界面仿真计算任务的设置的仿真计算任务主要包括如下几点循环行驶工况仿真试验具体的循环工况包括有城市道路循环工况郊区道路循环工况综合道路循环工况等，本次选择综合城市行驶工况进行仿真试验。爬坡性能分析仿真试验用于计算各档位所有车速下车辆可以克服的道路最大坡度值以及各档位条件下以定的加速度起步可以克服的道路最大坡度值。稳态行驶性能分析仿真试验主要包括各档位性能计算和最高车速计算。同时计算所有档位不同车速下的稳态油耗和排放值，计算结果包括理论最高车速实际最高车速传动系速比优化值。修改传动比系数可以获取既定的理论最高车速。循环工况下电机特性分析本文主要选择循环行驶工况爬坡性能分析续驶里程结果分析加速性能计算四个计算任务进行仿真。仿真结果分析潍坊学院本科毕业设计综合城市循环行驶工况分析循环工况下电机特性分析。根据图知，在循环工况中，电机的工作效率大部分集中在高效率范围内，由于此纯电动汽车的档位数为，可以设置最佳经济性换档规律，有利于电机工作在高效区，提高续驶里程。在循环工况中的最高车速时，电机的输出功率为，没有超过电机的最高功率。图电机输出效率和输出功率曲线最大车速分析最大速度结果分析，该车最高车速曲线如图所示，根据软件的报告，可得该车最大速度为。满足整车最大速度的设计要求。潍坊学院本科毕业设计图工况时间材焊成。操纵室的窗框位置，应使坐着的司机能看到起重机吊在任何高度时的工作情况。些窗应打开，便于擦玻璃和与地面取得联系。若本起重机工作于多尘和有害气体的场合，则操纵室应是紧闭式的，。并另有专门的设备向室内输送清洁空气，以保证必要的内压力。工作于高温环境的起重机，宜采用隔热操纵室，操纵室的内壁和外壁之间应填入隔热材料，其厚度不小于毫米，地板和天花板的隔热材料厚度不小于毫米，窗由两层玻璃组成其间净空距离以毫米为宜。对于直接受热辐射的玻璃，应采用防红刚化玻璃。窗户尺寸在不影响视野的情况下应尽量缩小。操纵室和电气室的底面和外壁应涂有最大热反射能力的材料。第五章电气部分设计本起重机电气部分设计主要是采用电气控制，通过系统控制起重机的起升和运行，可以实现起重机在轨道上的来回运动和电动葫芦的升降。本次设计主要是起重机的机械零部件部分的设计，因此电气部分的设计从略。在此句简要介绍下起重机电气设备的革新和现代化。着生产技术的不断发展和使用要求的不断提高，对起重机的的电气化和自动化的要求也越来越高，起重机的电气化程度也越来越高。在任务繁重的起重机上，主令控制器被改为联动的主令控制器，可以用大连交通大学届本科生毕业设计论文个操纵受柄同时操纵两个机构。也可以和可调节的司机座椅组合成联动控制台，这样可以使司机操作时更省力更方便。在高温的冶金车间里，起重机操纵室可装设空调机，在操纵室顶上或桥架上则装有冷风机组的压缩冷凝机，保证环境温度在的条件下操纵室内温度调到低于，改善了司机的工作条件。有些起重机为了司机操作方便，在司机室内安装了工业电视，以帮助司机对起重机的运行情况进行观察和监控。此外还设有自整角机随系统来知识吊钩起落的高度和深度，以及大车运行机构两边的移动距离或位置情况等。过去在些高度较大的起重机上，地面人员与司机的联系可通过旗帜或有线电话来完成，但是都存在定的局限性。现在随着通讯技术的高速发展，各种先进的通讯装备已经用于起重机，使得司机和地面人员的联系更加方便自如。有些起重机由于生产过程具有规律性，简单的重复运动，因此可以通过编制程序实现起重机在小范围内的自动化，减轻了司机的负担。第六章使用须知安装技术条件停放起重机的地点应选择比较平坦结实的地面，并且要使桥梁放平，避免变形。二搬运时，禁止将桥架在地面上拖动。三安装前应进行次全面检查，看在运输中是否有变形和所坏，若有需在安装前修复。四时要捆扎两处以上，并且禁止捆扎走台和其它传动零部件。大连交通大学届本科生毕业设计论文五安装起重机的饿轨道要铺设地准确，并符合以下公差轨道跨度公差绝对值轨道标高公差绝对值轨道接头公差接头间隙，并且高低差不得大于轨道弯曲公差绝对值轨道倾斜公差使用维护与安全技术经常检查起重机的桥架，若发现有变形，断裂，扭曲等情况发生，应及时修理。车轮如发现有裂纹压痕严重和过分磨损等现象，应报废更换，更换的新车轮应按易损件图样要求制作。要经常检查减速器齿轮磨损情况和啮合的正确性，齿轮在传动中不应有强烈的噪音和冲撞声，减下速度续驶里程结果分析。在计算任务当中建立匀速循环工况，将循环距离设为，便可得到电池的变化曲线，如图所示，当的点的横坐标作为电动汽车的续驶里程，则。图匀速行驶时变化曲线潍坊学院本科毕业设计图循环工况时的续驶里程循环工况时动力电池的变化曲线如图所示。潍坊学院本科毕业设计图工况行驶时曲线续驶里程，式中为电池组有效电容量系数，此处取，电池的容量允许从放电到为次循环工况电池的变化量。爬坡度分析最大爬坡度结果分析汽车最大爬坡度是汽车动力性能的个重要指标，本文匹配对象的爬坡度曲线如图所示由图可知，该车在速度为时，最大爬坡度为。在实际车速小于电机额定转速所对应的车速时，电机运行在恒扭矩工作区间，输出的最大扭矩恒定，所汽车最大爬坡度变化很小在实际车速大于电机额定转速所对应的车速时，电机运行在恒功率工作区间，输出的最大功率保持恒定，所以车辆最大爬坡度随车速的增加而不断减小。图最大爬坡度仿真结果潍坊学院本科毕业设计加速工况分析根据从静止连续换档全负荷加速仿真任务计算得到纯电动汽车和超车加速下的时间。在文件中可得到仿真结果，具体数据如表和表所示。图满载下到的速度时间图潍坊学院本科毕业设计图满载下到的距离图满载下到的电机转速潍坊学院本科毕业设计表加速时间表加速时间结果分析结果对比。设计要求理论计算与仿真结果对比如表所示。表整车仿真结果对比车速时间距离电机转速车速时间距离,潍坊学院本科毕业设计,,,万钢中国十五电动汽车重大科技专项进展综述中国科技产业,张红卫,孙惠,赵静炜中国电动汽乍整车标准的制定验证及发展思路世界汽车,姜辉电动汽车传动系统的匹配及优化哈尔滨工业大学,,宋佑川,李瑛城市公共交通系统需要小型电动汽车城市车辆,张卫刚纯电动试验车及其相关技术研究长安大学,姬芬竹,高峰,周荣纯电动汽车传动系参数匹配的研究汽车科技,,,,,,,,,阮毅,陈维钧运动控制系统北京清华大学出版社刘德顺,岳文辉,杜小平系统性能稳健偏差与多点稳健设计优化机械工程学报电机转速设计要求理论计算仿真结果最大爬坡度加速性能加速性能续驶里程续驶里程工况最大车速潍坊学院本科毕业设计计算结果表明以锂电池为动力的电动轿车的加速性能爬坡能力最大速度续驶里程等性能指标都满足设计要求，跟理论计算的结果非常接近，验证了仿真模型的正确性和有效性，为电动汽车的设计动力性能预测和分析提供了种有效方法和手段，也为后续的研究工作奠定了基础，可以在此模型的基础上研究制动能量回收电机的控制电池管理策略基于各种算法的传动系速比的优化以及整车控制策略等，为纯电动汽车的各种研究提供了模型。潍坊学院本科毕业设计第章结论与展望结论本文通过对电动汽车进行动力系统零部件选型整车性能模拟仿真参数匹配优化设计，得出了以下几点主要结论电动汽车动力系统零部件选型目前看来，限制电动汽车产业发展速度的最主要因素是电池的成本空间和重量，简单来说就是电池技术。虽然目前的科技发展日新月异，但要想在夜之间就突破电池技术的发展瓶颈也是不可能的，这仍然需要个相当长