预应力时，理论上应满足各片弹簧在根部出的预应力所造成的弯矩之代数和等于零。即或因为此钢板弹簧设计的各片的断面尺寸相同，故应力之和要为零。按常规选择，分配后六片从长到短的预应力依次为。由此，通过式可分别计算出六片钢板弹簧在自由状态下的曲率半径，计算得。钢板弹簧总成弧高的核算由于钢板弹簧叶片在自由状态下的曲率半径是经选取预应力后用式计算，受其影响，装配后钢板弹簧总成的弧高与用式计算的结果会不同。因此需要核算钢板弹簧总成的弧高。根据最小势能原理，钢板弹簧总成的稳定平衡状态是各片势能总和最小状态，由此可求出等厚叶片弹簧的为式中为钢板弹簧的第片的长度。计算得进而得。钢板弹簧总成弧高为。与前面算得的相差不大，并算得相对误差为故符合标准。若相差较大，则应重新选择钢板弹簧各片的预应力，再进行核算，直到满足标准。钢板弹簧强度验算汽车驱动时，后钢板弹簧承受的载荷最大，在它的前半段出现最大应力用下式计算为作用在后轮上的垂直静载荷,查相关资料得为驱动时后轴负荷转移系数，轿车,货车，故取为钢板弹簧前后段长度取为道路附着系数，取为钢板弹簧片宽为钢板弹簧主片厚度为钢板弹簧总截面系数为弹簧固定点到路面的距离，取。许用应力取为。将各个数据代入得，符合要求。故应力分析设计合理。钢板弹簧卷耳内径和弹簧销直径确定及其强度核算钢板弹簧主片卷耳受力如下图所示。图钢板弹簧卷耳卷耳处所受应力是由弯曲应力和拉压合成的应力。式中为沿弹簧纵向作用在卷耳中心线上的力为卷耳内径为钢板弹簧宽度为主片厚度。许用应力取为。先初步确定则算得，故满足强度要求。对钢板弹簧销要验算钢板弹簧受静载荷作用时钢板弹簧销受到的应力其中为满载静止时钢板弹簧端部的载荷为卷耳处叶片宽为钢板弹簧销的直径，用钢或钢经渗碳处理或用钢经高频淬火后，许用应力为根据以上初步确定为。发生改动，亦可以前后反应在整个设计过程的相关环节上。例如，旦工程详图有改变，数控工具路径也会自动更新组装工程图如有任何变动，也完全同样反应在整个三维模型上。这种独特的数据结构与工程设计的完整的结合，使得件产品的设计结合起来。这优点，使得设计更优化，成品质量更高，产品能更好地推向市场，价格也更便宜。设计方法是软件包，并非模块，它是该系统的基本部分，其中功能包括参数化功能定义实体零件及组装造型，三维上色实体或线框造型棚完整工程图产生及不同视图三维造型还可移动，放大或缩小和旋。是个功能定义系统，即造型是通过各种不同的设计专用功能来实现，其中包括筋槽倒角和抽空等，采用这种手段来建立形体，对于工程师来说是更自然，更直观，无需采用复杂的几何设计方式。这系统的参数比功能是采用符号式的赋予形体尺寸，不象其他系统是直接指定些固定数值于形体，这样工程师可任意建立形体上的尺寸和功能之间的关系，任何个参数改变，其也相关的特征也会自动修正。这种功能使得修改更为方便和可令设计优化更趋完美。造型不单可以在屏幕上显示，还可传送到次排列叠放在起，就形成接近实用价值的钢板弹簧。实际上的钢板弹簧不可能是三角形，因为为了将钢板弹簧中部固定到车轴上和使两卷耳处能可靠地传递力，必须使它们有定的宽度，因此应该用中部为矩形的双梯形钢板弹簧替代三角形钢板弹簧才有真正的实用意义。这种钢板弹簧各片具有相同的宽度，但长度不同。钢板弹簧各片长度就是基于实际钢板各片展开图接近梯形梁的形状这原则来作图的。首先假设各片厚度不同，则具体进行步骤如下先将各片厚度的立方值按同比例尺沿纵坐标绘制在图上如下图，再沿横坐标量出主片长度的半和形螺栓中心距的半,得到两点，连接即得到三角形的钢板弹簧展开图。线与各叶片上侧边的交点即为各片长度。如果存在与主片等长的重叠片，就从点到最后个重叠片的上侧边端点连直线，此直线与各片上侧边的交点即为各片长度。各片实际长度尺寸需经圆整后确定。图钢板弹簧展开图根据前面已经算得的数据进行画图，通过作图确定出钢板弹簧各片长度如下图所示，现标注如下图本文设计钢板弹簧展开图由图中可得钢板弹簧片从下到上片长度半的长度，得到分别为。钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径计算钢板弹簧总成在自由状态下的弧高钢板弹簧各片装配后，在预压缩和型螺栓夹紧前，其主片上表面与两端不包括卷耳半径连线间的最大高度差，称为钢板弹簧总成在自由状态下的弧高，用下式计算式中，为静挠度为满载弧高为钢板弹簧总成用形螺栓夹紧后引起的弧高变化，为形螺栓中心距为钢板弹簧主片长度。在前面已经得出。现计算得则钢板弹簧总成在自由状态下的曲率半径。钢板弹簧各片在自由状态下曲率半径的确定因钢板弹簧各片在自由状态下和装配后的曲率半径不同，装配后各片产生预应力，其值确定了自由状态下的曲率半径如下图。各片自由状态下作成不同曲率半径的目的是使各片厚度相同的钢板弹簧装配后能很好地贴紧，减少主片工作应力，使各片寿命接近。图状态下的曲率半径由材料力学得，作用在任弹簧片上的弯矩与曲率半径变化值之间的关系可用下式表示式中第片弹簧各断面的弯矩，第片弹簧在自由状态下的曲率半径，第片弹簧在装配后的曲率半径，第片弹簧断面惯性矩，弹簧预应力将以上两式联立得假设各片弹簧均为矩形断面，装配后的各片弹簧曲率半径等于弹簧总成在自由状态下的曲率半径，各片弹簧上的预应力可以写成式中第片弹簧片厚，弹簧总成在自由状态下曲率半径，如果知道弹簧总成自由状态下的曲率半径和预加在各片弹簧上的预应力，那么可求出各片弹簧在自由状态下的曲率半径弹簧各片预应力的选择，原则上应考虑以下几个因素Ⅰ弹簧各片未装配前，各片间隙不要相差太大，各片装配后，应使各片能很好配合。Ⅱ由于主片受力复杂，为保证主片及长片有较长使用寿命，希望适当降低主片及长片应力。基于上述原因，选择各片预应力时，片厚相等的钢板弹簧，各片预应力值不宜过大。对片厚不等的弹簧，厚片预应力大些。般推荐主片在根部的工作应力与预应力叠加后的合成应力约为。预应力从长片到短片由负值逐渐增至正值的。并且在确定各片绘图计说明书论文第页共页附录设计实物图程表示图主载频调制信号的频谱图图特性曲线图毕业设计说明书论文第页共页式中，是特性曲线的斜率，称为的增益或灵敏度，单位为,它表示单位控制电压所引起的振荡角频率变化的大小。压控振荡器参数设计结合频点可知，压控振荡器产生的载频信号频率变化范围必须覆盖芯片的所有频点频点落在内，并完成频率感量即可改变发射频率。考虑到通用元器件的精度和加工工艺水平，这里适当放宽频段，以保证芯片能正常地锁住频点。设计电路如图所示。变容二极管采用变容值较高，其电容随偏置电压的变化而改变，其极限范围为。为了保证电路的稳定性，与值不能相差太大，这里取，范围取为。下面确定值。由式式可知电感电容均取最小值时，压控振荡器取得最大振荡频率，反之取得最小频率。合并式，得其中串接后总电容范围为，将的极限值带入式,整理后有上式中的单位是。计算得，故决定用左右的电感。经资料查阅，于是可以用线径,线圈直径，圈的线圈电感。毕业设计说明书论文第页共页发射电路采用稳定频率的锁相环系统。这部分由高频振荡器高频放大器及锁相环频率合成器组成。调频调制由变容二极管组成的高频振荡器实现，高频振荡器是个锁相环的，立体声复合信号通过它直接进行调频调制。发射电路外围设计见图所示。芯片脚为相位检波器输出，输出信号，首先对该信号进行限流，所以选择了个的大电阻，然后接上由无源比例积分滤波器和简单的滤波器相结合作为环路滤波器，并采用高的达林顿管进行放大送入。高频振荡器是由第脚外部的回路与内部电路组成，振荡信号经过高频放大器从脚输出，同时输送到锁相环电路进行比较后从第脚输出个信号对高频振荡器的值进行修正，确保频率稳定。旦频率超过锁相环设定的频率，第脚将输出的电平变高如果是低于设定频率，它将输出的电平变低相同的时候，它的电平将不变。图压控振荡器图图发射电路外围设计图毕业设计说明书论文第页共页调制后的信号再通过脚输入，经过芯片内部射频放大后再次从脚输出。然后通过个射频功率放大器放大后，再经过天线进行对外界发射。射频放大部分电路图如图所示。在电源正极接入个电感可以减少高频噪声，优化电源质量。然后连上并联谐振回路作为选频网络，能有效的滤除噪声干扰。经查阅资料，该谐振网络可选用，电容选用。和都是滤波电容，放大管采用来组成共发射级电路，来对高频信号进行放大，放大后的信号通过天线发送出去。图射频放大部分电路毕业设计说明书论文第页共页第章系统软件设计软件设计主要是使用语言编译，然后烧写进单片机进行控制。程序包含着矩阵键盘输入液晶显示的数据发送等功能。软件主程序部分首先是上电后单片机复位初始化程序，液晶初始化完成之后就调用扫描程序，扫描程序在不停然后对矩阵键盘进行扫描。通过确认有按键按下，同时将按键预置选择的频率数送至液晶显示器显示，并且使对应的控制信号经过单片机，控制单片机对应的输出端口处理送至模块，令硬件电路得以控制来发送相应的频率信号。主程序流程图如图所示。开始端口初始化预应力时，理论上应满足各片弹簧在根部出的预应力所造成的弯矩之代数和等于零。即或因为此钢板弹簧设计的各片的断面尺寸相同，故应力之和要为零。按常规选择，分配后六片从长到短的预应力依次为。由此，通过式可分别计算出六片钢板弹簧在自由状态下的曲率半径，计算得。钢板弹簧总成弧高的核算由于钢板弹簧叶片在自由状态下的曲率半径是经选取预应力后用式计算，受其影响，装配后钢板弹簧总成的弧高与用式计算的结果会不同。因此需要核算钢板弹簧总成的弧高。根据最小势能原理，钢板弹簧总成的稳定平衡状态是各片势能总和最小状态，由此可求出等厚叶片弹簧的为式中为钢板弹簧的第片的长度。计算得进而得。钢板弹簧总成弧高为。与前面算得的相差不大，并算得相对误差为故符合标准。若相差较大，则应重新选择钢板弹簧各片的预应力，再进行核算，直到满足标准。钢板弹簧强度验算汽车驱动时，后钢板弹簧承受的载荷最大，在它的前半段出现最大应力用下式计算为作用在后轮上的垂直静载荷,查相关资料得为驱动时后轴负荷转移系数，轿车,货车，故取为钢板弹簧前后段长度取为道路附着系数，取为钢板弹簧片宽为钢板弹簧主片厚度为钢板弹簧总截面系数为弹簧固定点到路面的距离，取。许用应力取为。将各个数据代入得，符合要求。故应力分析设计合理。钢板弹簧卷耳内径和弹簧销直径确定及其强度核算钢板弹簧主片卷耳受力如下图所示。图钢板弹簧卷耳卷耳处所受应力是由弯曲应力和拉压合成的应力。式中为沿弹簧纵向作用在卷耳中心线上的力为卷耳内径为钢板弹簧宽度为主片厚度。许用应力取为。先初步确定则算得，故满足强度要求。对钢板弹簧销要验算钢板弹簧受静载荷作用时钢板弹簧销受到的应力其中为满载静止时钢板弹簧端部的载荷为卷耳处叶片宽为钢板弹簧销的直径，用钢或钢经渗碳处理或用钢经高频淬火后，许用应力为根据以上初步确定为。发生改动，亦可以前后反应在整个设计过程的相关环节上。例如，旦工程详图有改变，数控工具路径也会自动更新组装工程图如有任何变动，也完全同样反应在整个三维模型上。这种独特的数据结构与工程设计的完整的结合，使得件产品的设计结合起来。这优点，使得设计更优化，成品质量更高，产品能更好地推向市场，价格也更便宜。设计方法是软件包，并非模块，它是该系统的基本部分，其中功能包括参数化功能定义实体零件及组装造型，三维上色实体或线框造型棚完整工程图产生及不同视图三维造型还可移动，放大或缩小和旋。是个功能定义系统，即造型是通过各种不同的设计专用功能来实现，其中包括筋槽倒角和抽空等，采用这种手段来建立形体，对于工程师来说是更自然，更直观，无需采用复杂的几何设计方式。这系统的参数比功能是采用符号式的赋予形体尺寸，不象其他系统是直接指定些固定数值于形体，这样工程师可任意建立形体上的尺寸和功能之间的关系，任何个参数改变，其也相关的特征也会自动修正。这种功能使得修改更为方便和可令设计优化更趋完美。造型不单可以在屏幕上显示，还可传送到