作为个开关式电磁阀工作，打开或关闭自由变速器油通道。

电磁阀在档到档打开，同时这个电磁阀改进了档到档的换挡质量，如果没有电流，电磁阀关闭。

注意如果电磁阀的信号或执行器发生故障，就不能从档到档。

二电磁阀电磁阀作为个开关式电磁阀工作，打开或关闭自由变速器油通道。

电磁阀打开时，液力变矩器锁止离合器的变速器油压升高。

如果同时打开电磁阀和电磁阀，制动器闭合，在模式下的档，激活发动机制动。

没有电流时，电磁阀关闭。

注意如果电磁阀信号失灵时，不能再给液力变矩器锁止离合器施加最大油压，无发动机制动。

三电磁阀电磁阀调节到多片式离合器的工作油压。

没有电流时，电磁阀关闭，在这个换挡工况，作用在离合器的是最大的工作油压。

注意如果电磁阀有故障或损坏，则可能导致和档的生硬。

四电磁阀电关关闭将万用表量程设到最大电阻档电阻无穷大电磁阀开路或对地短路点火开关关闭Ω根据电路图检查导线点火开关关闭将万用表量程设到最大电阻档电阻无穷大电磁阀开路或对地短路点火开关关闭Ω根据电路图检查导线点火开关关闭将万用表量程设到最大电阻档电阻无穷大电磁阀开路或对地短路点火开关关闭Ω更换传输线，拆卸和安装传输线点火开关关闭将万用表量程设到最大电阻档电阻无穷大电磁阀开路或对地短路点火开关关闭小于.Ω根据电路图检查导线点火开关关闭将万用表量程设到最大电阻档电阻无穷大根据电路图检查传输线点火开关关闭Ω天津职业技术师范大学届本科生毕业设计变速箱油温传感器导线开路油温时根据电路图检查导线传输线将万用表切换至Ω时.Ω油温时.Ω变速箱输入转速传感器导线开路点火开关关闭最小.Ω最大.Ω.拔下传感器插头重新测量.检查控制单元到传感器之间的导线.更换变速箱输入转速传感器变速箱输出转速传感器导线开路打开点火开关最小.Ω最大.Ω.拔下传感器插头重新测量.检查控制单元到传感器之间的导线.更换变速箱输出转速传感器天津职业技术师范大学届本科生毕业设计结论通过两个多月地辛苦努力和全心投入，终于完成了大众速腾自动变速器实验台的设计，设计的过程就是综合运用所学知识和学习新知识的过程。

本文对速腾自动变速器工作原理进行了系统的分析，全面详细地阐述了实验台的整个设计流程。

通过运用制图软件画出了试验台的控制面板图和自动变速器电路图，并设置系列的故障点对试验台的每个故障进行分析，整个的设计过程都是围绕与实车的形式进行设计的，通过故障点的故障模拟就可以知道实际车辆在遇到实际问题时所对应的基本情况。

本实验台已经达到了实训教学的要求，如可在实验台面板上安装电压表对节气门位置电位计油温传感器的电压值进行检测，同时还可设置模拟挡，对传感器的电压进行实时动态测量，可以使学生动态直观的看到传感器电磁阀的工作情况。

使同学们对的学习更加深入，透彻。

同时设计了与变速器配套的体化课件工单学生手册，便于学生更好地学习。

天津职业技术师范大学届本科生毕业设计参考文献尤明福，教育部，财政部.汽车运用与维修实训教程底盘部分.高等教育出版社，第版，.尤明福，刑世凯，王忠良.电控系统数据流分析，汽车维修，.李君，张建武，冯金芝，雷雨龙，葛安林.电控机械式自动变速器的发展现状和展望.汽车技术.郑定浩，柯赐龙，金加龙，余南强.现代汽车自动变速器的最佳动力换档规律.浙江交通职业技术学院学报.秦贵和，葛安林，雷雨龙.机械式自动变速器在线故障诊断系统.农业机械学报.徐安.自动变速器换档的电子控制.汽车研究与开发.金辉，葛安林，陈慧岩.汽车自动变速技术的新发展.汽车技术.胡宁.现代轿车自动变速器技术分析.汽车工程.胡宁，胡加.自动变速器故障的功能分析法.汽车技术.洪涛，刘钊.液力自动变速器换档品质控制的研究.传动技术.侯俊，邓楚南.汽车自动变速器试验台设计与研究.武汉理工大学汽车工程学院，湖北武汉，.万茂松，闵水军.汽车自动变速器实验台的设计.林业机械与木工设计，曹利民.自动变速器动力传递路线分析二十三.汽车维修与保养，张蕾.汽车电子控制技术.北京清华大学出版社.朱新涛，陈乐德中文版在工程的应用汽车变速器设计.北京机械工业出版社，天津职业技术师范大学届本科生毕业设计致谢自毕业设计开始以来，经过了毕业论文的选题，到搜集大量的资料并认真研读，到开题报告的答辩，到拟定设计计划和着手撰写初稿，再到中期报告的答辩，最终经过多次地修改而成稿。

在这周里，我的心情跌宕起伏，现在，这篇毕业设计已经完成。

几个月来，在尤明福老师耐心指导和悉心关怀下，我顺利地完成了大众速腾自动变速器实验台设计的所有工作。

尤明福老师严谨求实的作风和精益求精的治学态度令我敬佩的同时也使我受益情况，必须调节多功能开关.更换多功能开关.安装新变速器.仪表板上的档位指示灯显示不正确。

二油压开关和油压开关和是两个横膈膜压力开关，变速器油压升高到时，开关接地，这两个开关信号是用来监控电液控制的，它们利用返回关于开关起动的信息或和电流结合情况给变速器控制模块，电液故障因此能够诊断地更准确。

能够对离合器的开始工作做出反应，能够对制动器的激活动作做出反应，这说明只是模式下档的开关，倒档靠改变滑阀实现机械液力传动，在倒档时不关闭。

三变速器输入转速传感器图输入转速传感器变速器输入转速传感器监测位于多片式离合器外行星架处的变速器输入转速，该传感器及其安装位置，如图，它根据电磁原理工作。

信号作用对于下列功能，变速器控制模块需要精确的变速器输入转速.换挡的控制调校和监测.液力变矩器锁止离合器的调节和监测.诊断换挡元件，检查发动机转速和变速器输出转速的可信度。

信号故障的影响液力变矩器锁止离合器无滑转地接合。

用发动机转速来替换变速器输入转速。

天津职业技术师范大学届本科生毕业设计四变速器输出转速传感器图输出轴转速传感器变速器输出转速传感器探测驻车锁止轮处的变速器输出转速。

它也是根据电磁原理工作的。

驻车锁止轮与中间轴的从动轮体。

监测涡轮转速监测输出轴转速，两转速传感器将监测到的转速信号传给发动机控制模块和变速器控制模块，使换挡更加平顺。

根据变速器的编程传动比，变速器控制模块计算出实际变速器的输出转速。

变速器输出转速传感器及其安装位置，如图。

信号作用对电控自动变速器而言，变速器输出转速是最重要的信号之。

下列功能需要这个参数.选择换挡点.驾驶工况评估等动态换挡程序功能诊断换挡元件，检查发动机转速和变速器输出转速的可信度。

信号故障的影响信号出现故障时将使用控制模块的转速信号代替变速器输出转速信号。

五变速器油温传感器图油温传感器天津职业技术师范大学届本科生毕业设计如图，变速器油温传感器位于阀体内，浸没在变速器油中。

它用来测量变速器油温，并把油温测量值传送到变速器控制模块，变速器油温传感器由块安装板固定，它是线束的组成部分，作为个热敏电阻工作。

信号作用下列功能需要变速器油温适应系统换挡压力和换挡过程中建立压力和释放压力。

激活或解除暖机程序和液力变矩器锁止离合器等的温度依赖功能。

在热车模式，变速器油温高时，激活变速器的保护功能。

变速器油温度达到时，液力变矩器旁通路开启更加频繁。

如果这样还不能使变速器油温度降低，系统将在开始降低发动机的输出转矩。

信号数值超出范围出现换挡冲击。

信号故障的影响从发动机温度和运转时间产生个代替值。

液力变矩器锁止离合器没有调节工作，只能打开或闭合。

没有适当的换挡压力，这通常会导致难以换挡。

负温度系数热敏电阻特性曲线温度升高时，传感器阻力减少。

变速器保护措施为了防止变速器过热，超出定义的变速器油温范围时，约利用动态换挡程序功能，换挡特性曲线在更高转速下换挡。

液力变矩器锁止离合器较早闭合，不再调整。

约发动机输出转矩减少。

六开关图开关如图，开关位于变速杆的电路板上，变速杆在模式有两个位置.位置.位置。

凸轮轴位置传感器可以识别出上述两个位置。

信号传送到变速器控制模块的根模拟线上。

信号作用根据驾驶人的操作，基于开关的信号，变速器控制模天津职业技术师范大学届本科生毕业设计块控制升档或降档。

信号故障的影响如果开关故障或电线有缺陷，则手动控制模式不能再用。

七节气门位置传感器和加速踏板位置传感器图节气门位置传感器和加速踏板位置传感器如图，节气门位置传感器和加速踏板位置传感器都位于踏板总成的加速踏板模块内。

强制降档信息单个开关不使用强制降挡信息。

在加速踏板的压缩缓冲件上，有个功率元件产生个机械压力点，告知驾驶人正处于强制降挡的阶段，如果驾驶人使用强制降档，通过强制降档开关会发出个超出节气门位置传感器和加速踏板位置传感器全开位置的电压值给发动机控制模块，使发动机控制模块控制强制降档。

发动机控制模块收到这个电压之后，认为是强制降挡，将通过动力系统总线给变速器控制模块传递信息。

注意只能用诊断测试仪测试强制降挡点，出于安全考虑，使用了节气门位置传感器和加速踏板位置传感器。

执行器故障分析图电磁阀的位置天津职业技术师范大学届本科生毕业设计如图，由于对档位监控具有征兆识别功能，在换档时，若出现偶发故障，应能防止转入应急运行程序运行。

在故障存储器记录下该故障和转入应急运行程序前，可通过反复的换档操作来判断是否是偶发故障。

例如，在换档时，由于液压控制单元脏污而导致换档过程的不正常现象，这时变速器并不会立即进入应急运行程序，而是根据具体的工作情况，跳过目标档或保持当前档位不变，各项功能尽量保持正常，并且尽量使驾驶员察觉不到征兆识别过程。

在电控自动变速器中，电磁阀作为电液换档元件使用，开关式电磁阀与作为调节阀或计量阀的电子压力控制阀是有区别的。

电磁阀电磁阀定程度上可以提高除尘效率，降 低出口排放。

电源尘器出口粉尘排放浓度数据为 反馈控制依据，对电除尘器的运行参数及工作方式进行自动调整，使 电除尘器始终工作在高效或节能的最佳运行状况下，对电场内部的 次电压次电流二次电压二次电流进行控限度地提高运行电压降低运行电流。

在维持或略有提升 除尘效率的前提下，既避免了反电晕现象的出现，又可将以热能与光 能的形式消耗掉的电能节省下来，从而实现节能效果。

高压控制利用可控硅调压，以电除现有的电除尘节能方式仅有高能量脉冲，而没有低能量脉冲， 故无法维持除尘效率。

既为电除尘器本体提供较高的场强，又为电除 尘器本体补充运行过程中消耗掉的能量，充分利用电感与电容的储能 特性，最大 型电除尘器电源及控制系统，其独有的脉冲节能供电功能，由供电管 理系统根据工况的变化，对送入电除尘器本体内的运行电压，自动进 行高低能量脉冲的幅度比与高低能量脉冲的个数比宽度闭环 调整线性地迅 速增加，电流的大幅度增加，抑制了运行电压的提高。

此时，不仅极 易出现反电晕现象，影响除尘效率，而且大量自由电子来不及使粉尘 荷电，而直接到达收尘极以光能与热能的形式被消耗掉。

为此，节能，即提高放电极 与收尘极之间的场强，使得烟气中的粉尘快速荷电，以达到提高除尘 效率的目的。

然而，电除尘器是个等效电容体，硅整流变压器是 个电感元件，当运行电压提高到定幅度

（其他） CA6140车床纵向系统设计说明书.doc

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