器实际上相当于种空气压缩器，废气由排气管道出来驱动涡轮涡轮通过转子轴驱动压气机，压气机带动更多空气进入气缸下图详细标明了涡轮增压器的结构图涡轮增压器结构图涡轮增压器的主要零部件涡轮涡轮装置是个向心式的装置，分为混流式和径流式，涡轮装置由涡轮叶轮涡轮隔热罩及涡轮壳组成，废气的进气口位于涡轮壳的外直径的地方。涡轮增压器的结构分类工作原理废气的流动过程为先经过涡轮进口，然后进入叶轮叶片，最后从涡轮壳的直径流出来。压气机离心式的叶轮装置，由压气机叶轮和后盖板还有压气机壳组成，进气口的位置在外直径中心部，空气在压气机内向外流的方向为先经过叶轮，带动叶轮然后从压气机的外壳直径的地方流出。中间壳和转子涡轮增压器除了涡轮和压气机然后就剩下中间壳和转子组成。中间壳的作用是用来支撑涡轮和压气机的。轴承系统是为了高速转动而设计的不能像曲轴样去承载很多的载荷，曲轴的作用是定位两个叶轮的位置，定位是为了给其中注入润滑油，注入润滑油可以提高涡轮增压器的寿命并提高涡轮增压器的效率。涡轮增压器的分类根据涡轮排气系统的流动方向可分为径向和轴向流式两大类，轴流式主要用于大型发电机组工程机械，径流主要应用在小功率的车用发动机。按照柴油机的排气管对气体的利用，由可以分为恒压系统和脉冲系统，如图所示图废气涡轮增压的两种基本形式恒压式脉冲式定压系统和脉冲系统的比较排气能量的利用涡轮增压器的结构分类工作原理脉冲系统因为排气的时候对有排气节流作用，造成的能量损失会比较小，同时还有对排气脉冲能量的利用。定压没有用好脉冲能量，因为排气管过大造成脉冲损气量小于，应该采用废气放气型涡轮增压器进行匹配。采用脉冲式涡轮增压器，因为脉冲式的涡轮增压器的加速性能较好低速扭矩特性较好而定压式的涡轮增压器没有这些优点所以选用脉冲形式进行匹配。采用径流式涡轮增压器，因为在对于小流量下的涡轮增压器径流式比轴流式效率要高，叶片数比较少，结构相对来说比较简单，可以达到较高的转速，这些优点在小流量下比轴流式更加有优势。匹配参数计算增压比在标定工况η因为所以带入数据压比为在最大转矩工况为在低速工况为空气流量在标准工况时候在最大扭矩工况时候在低转速工况时候压气机出口温度在标准工况时候结论在最大扭矩工况时候在低转速工况时候发动机进气管温度在标准工况下在最大扭矩工况下在低转速工况下涡轮前废气温度在标准工况下在最大扭矩工况下在低转速工况下压气机折合流量在标准工况下在最大扭矩工况下在低速工况下涡轮的折合流量在最大扭矩扭矩工况下在低速工况下。根据第四章和上述的输出的计算输出的主要结果如下图所示为标定工况为最大转矩工况为低转速工况表匹配计算输出的主要结果转速计算公式结论空气流量公下进行在测试的过程中，同时要记录柴油机的消耗量扭矩功率和气门的位置，发动机由高速到低速运行，每个工况稳定后分钟记录数据试验所需要的设备表实验设备列表数据采集采集手段，柴油机功率油管压力空气流量分别送入到各个仪器中，如果数据有较大的波动，需重新采集。实验的平台图结论图试验平台简图试验结果分析，应将本次设计中的增压压力增压压比中冷后的进气温度压气机流量涡轮前排温度等各项数据与康明斯真机试验中的数据进行对比，看各个数据是否在误差范围之内如果合适则说明匹配计算比较成功。如果不合适分析原因，考虑改进试验，或者找出匹配计算中的原因。结论结论本次匹配设计与选型设计采用了平均参数模型的方法选取发动机模型涡轮增压器模型中冷器模型和空滤器模型消音器模型进行了匹配数据方面的计算，并通过等效涡轮法简化了对脉冲涡轮的计算。本次匹配通过匹配计算综合各方面对东风康明斯型柴油机匹配的是径流式单个带放气阀的涡轮增压器，进气形式为脉冲式的，匹配计算的到以下计算结果涡轮增压器在标定工况时候空气流量为,最大转矩工况为,低速工况为。压气机入口压力在标定工况时候为,最大转矩工况为，低速工况为增压压比在标定工况时候为，在最大转矩工况为，低速工况为压气机出口压力在标定工况时为，最大转矩工况为,低速工况为发动机进气管温度在标定工况时为,在最大转矩工况为，低速工况为涡轮前废气温度在标定工况时为在最大转矩工况为，低速工况为涡轮皮膨胀比在标定工况时为,在最大转矩工况为，低速工况为压气机折合流量在标定工况时为,在最大转矩工况为，低速工况为涡轮折合流量在标定工况时为,在最大转矩工况为，低速工况为用型柴油机的压气机特性图进行描点分析确定此涡轮增压器的可适配结论性，对涡轮增压器的附属设计做了简单阐述参考文献参考文献许维达柴油机动力装置匹配机械工业出版社年林在犁内燃机运用重庆科技学院年周龙保内燃机学机械工业出版社年陆家祥柴油机涡轮增压技术机械工业出版社年沈权编内燃机增压技术中国铁道出版社年陆家祥车用内燃机增压机械工业出版社年高秀华等工程机械内燃机化学工业出版社年宋守信内燃机增压技术同济大学出版社年袁兆成内燃机设计机械工业出版社年刘永长内燃机原理华中科技大学出版社年许道延高速柴油机概念设计与实践机械工业出版社年参考文献致谢本课题从着手设计，到计算过程，再到论文的写作修改及最终定稿得到了导师的悉心指导。在设计过程中，老师多次询问课题进度，经常与我沟通交流，帮助我开发思路，精心点拨，热忱鼓励。他严谨的治学态度，和蔼可亲的生活态度以及精益求精的治学精神深深地感动了我。在此，向老师致以诚挚的谢意以及崇高的敬意,本论文的顺利完成，离不开各位老师同学朋友还有家人的关心和帮助。在此感谢各位老师和同学的帮助，感谢你们在毕业设计的过程中的配合和帮助。最后，在完成本科学业之际，特别的感谢要献给我的家人感谢我父母亲长年以来对我的培养和鼓励。正是亲人们的默默支持，我才得以专心顺利地完成学业，在此表示我最诚挚的谢意,涡轮增压器的基本结构涡轮增压式压些问题，不过在老师讲解了选用设备的些规则之后了解到哪些东西是必须要达到要求的，哪些是可以忽略的。总之，此次设计还是相对完善，在对电厂原有的些开关满足要求的情况下做了相应的增容处理，既满足了民用对电能的需求，同时也给电厂增加也定的经济效益。第页西华大学毕业设计说明书总结与体会经过几个月老师对毕业设计的指导和讲解，毕业设计也接近了尾声。经过这段时间的系统学习我的毕业设计终于完成了。在没做此次毕业设计前觉得毕业设计不过是对大学这几年知识的次简单的总结，但是做完毕业设计才觉得以前的看法太过于片面了。毕业设计不仅是对前面所学只是的种检测，更是对自己能力的种提高。通过此次毕业设计是我明白了自己学到的知识只是个大概的，要学会灵活的运用才能体现所学知识的价值。通过这次毕业设计，我明白了学习是个漫长的积累的过程，在以后的工作生活中都应该不断的学习，努力提高自己知识和综合素质。总之，此次毕业设计开始真是给自己当头棒，太过于肤浅的理解毕业设计的目的与意义使得自己在后面的设计中陷入的很大的困难，在老师次次的讲解中我知道了毕业设计的目的和意义，还真是万事开头难，在得知具体的解决方法过后，经过不断的对所学知识的运用和资料的收集，最后终于完成了此次毕业设计，正如那句话只有真正会用的时候才是你真的学会了。第页西华大学毕业设计说明书谢辞此次毕业设计已经顺利的完成，在此要感谢我的毕业设计指导郭老师陶老师对我悉心的讲解，感谢老师给我的帮助。在两位老师的讲解下我明白了首先是毕业设计的目的和意义，及对我们的些要求其次，就是在毕业设计中遇到的许多我们平时并未设计到的些问题，也在老师的系统细心的讲解下是我收获很多，真是受益匪浅最后毕业设计的格式等等许多的细节问题，在每次老师的翻阅中解答，使得我的毕业设计的脸面变得清晰。另外，我还要感谢此次设计同学们的大力帮助，没有你们的讲解和给予我的些资料我也不可能这么快完成毕业设计，让我少走很多不必要的路。最后，再次感谢帮助过我的老师和同学，真心谢谢你们。第页西华大学毕业设计说明书参考文献范锡普发电厂电气部分水利电力出版社，牟道槐发电厂变电站电气部分重庆大学出版社，朱军国家电力公司农村电网工程典型设计第二分册及以上工程中国电力出版社,曹绳敏电力系统课程设计毕业设计参考资料中国电力出版社，电力工程设计手册中国电力出版社，电力工程设备手册中国电力出版社，变电所设计技术规程中华人民共和国水利电力部，中国电力出版社熊信银等电力工程华中科技大学出版社，何仰赞等电力系统分析武汉华中理工大学出版社，孙中伟，张荣刚智能配电网通信系统访问控制研究电力系统保护与控制，马其燕,秦立军智能配电网关键技术现代电力，,,,第页西华大学毕业设计外文资料翻译附录外文资料翻译译文配电系统中变压器的介绍配电网是电力系统中的个重要环节，配电网接地方式和安全运行直接关系到电力系统的安全和稳定。而接地方式的选择，是与本国国情自然环境设备制造和运行水平等有关的，例如，雷电的活动情况绝缘结构的设计对周边的器实际上相当于种空气压缩器，废气由排气管道出来驱动涡轮涡轮通过转子轴驱动压气机，压气机带动更多空气进入气缸下图详细标明了涡轮增压器的结构图涡轮增压器结构图涡轮增压器的主要零部件涡轮涡轮装置是个向心式的装置，分为混流式和径流式，涡轮装置由涡轮叶轮涡轮隔热罩及涡轮壳组成，废气的进气口位于涡轮壳的外直径的地方。涡轮增压器的结构分类工作原理废气的流动过程为先经过涡轮进口，然后进入叶轮叶片，最后从涡轮壳的直径流出来。压气机离心式的叶轮装置，由压气机叶轮和后盖板还有压气机壳组成，进气口的位置在外直径中心部，空气在压气机内向外流的方向为先经过叶轮，带动叶轮然后从压气机的外壳直径的地方流出。中间壳和转子涡轮增压器除了涡轮和压气机然后就剩下中间壳和转子组成。中间壳的作用是用来支撑涡轮和压气机的。轴承系统是为了高速转动而设计的不能像曲轴样去承载很多的载荷，曲轴的作用是定位两个叶轮的位置，定位是为了给其中注入润滑油，注入润滑油可以提高涡轮增压器的寿命并提高涡轮增压器的效率。涡轮增压器的分类根据涡轮排气系统的流动方向可分为径向和轴向流式两大类，轴流式主要用于大型发电机组工程机械，径流主要应用在小功率的车用发动机。按照柴油机的排气管对气体的利用，由可以分为恒压系统和脉冲系统，如图所示图废气涡轮增压的两种基本形式恒压式脉冲式定压系统和脉冲系统的比较排气能量的利用涡轮增压器的结构分类工作原理脉冲系统因为排气的时候对有排气节流作用，造成的能量损失会比较小，同时还有对排气脉冲能量的利用。定压没有用好脉冲能量，因为排气管过大造成脉冲损气量小于，应该采用废气放气型涡轮增压器进行匹配。采用脉冲式涡轮增压器，因为脉冲式的涡轮增压器的加速性能较好低速扭矩特性较好而定压式的涡轮增压器没有这些优点所以选用脉冲形式进行匹配。采用径流式涡轮增压器，因为在对于小流量下的涡轮增压器径流式比轴流式效率要高，叶片数比较少，结构相对来说比较简单，可以达到较高的转速，这些优点在小流量下比轴流式更加有优势。匹配参数计算增压比在标定工况η因为所以带入数据压比为在最大转矩工况为在低速工况为空气流量在标准工况时候在最大扭矩工况时候在低转速工况时候压气机出口温度在标准工况时候结论在最大扭矩工况时候在低转速工况时候发动机进气管温度在标准工况下在最大扭矩工况下在低转速工况下涡轮前废气温度在标准工况下在最大扭矩工况下在低转速工况下压气机折合流量在标准工况下在最大扭矩工况下在低速工况下涡轮的折合流量在最大扭矩扭矩工况下在低速工况下。根据第四章和上述的输出的计算输出的主要结果如下图所示为标定工况为最大转矩工况为低转速工况表匹配计算输出的主要结果转速计算公式结论空气流量公