层当量回弹模量江西理工大学届本科毕业设计基层和垫层当量弯曲刚度基层和垫层当量厚度回归系数基层顶面当量回弹模量普通混凝土面层的相对刚度半径为式中基层顶面的当量回弹模量路床顶面的回弹模量基层和底基层或垫层的当量回弹模量,基层和底基层或垫层的回弹模量基层和底基层或垫层的当量厚度江西理工大学届本科毕业设计基层和底基层或垫层的当量弯曲刚度,基层和底基层或垫层的厚度,与有关的回归系数。荷载疲劳应力按式，标准轴载在临界荷位处产生的荷载应力计算为因纵缝设拉杆平缝，取应力折减系数。考虑设计基准期内荷载累计疲劳作用的疲劳应力系数根据公路等级，由表，考虑偏载和动载等因素对路面疲劳损坏影响的综合系数按式，何在疲劳应力计算为温度疲劳应力查表，Ⅳ区最大温度梯度取，。板长米，,混凝土面板厚,查图的。按式最大温度时混凝土板的温度翘曲应力计算为Ⅳ区回归系数，，，温度疲劳作用系数温度疲劳应力查表，二级公路安全等级为三级，相应,与三级安全等级的变异水平等级为中级，目标可靠度。在据查得的目标可靠度和变异水平等级，查表，确定可靠度系数为。江西理工大学届本科毕业设计因而，所选普通混凝土面层厚度可以承受设计基准期内荷载应力和温度应力的综合影响。混凝土路面结构图见图。图路面结构图图接缝设计纵缝设计次铺筑宽度为，设置纵向施工缝，纵向施工缝采用平缝形式，上部应锯切槽口，深度为，宽度为，槽内灌塞填缝料。如图所示纵向施工缝单位纵向缩缝采用假缝形式，锯切的槽口深度应大于施工缝的槽口深度。采用粒料基层时，槽口深度应为板厚的采用半刚性基层时，槽口深度应为板厚江西理工大学届本科毕业设计的。如图所示纵向缩缝单位横向接缝横向施工缝其位置尽可能选在缩缝或胀缝处。如图所示横向施工缝构造单位横向缩缝可等间距或变间距布置，采用假缝形式，顶部应锯切槽口，深度为面层厚度的，宽度为，槽内填塞填缝料。如图所示江西理工大学届本科毕业设计横向缩缝构造单位路面比择根据以上两种路面设计结果，路面结构层次的拟定见表所示表路面层结构拟定沥青混泥土路面水泥混泥土路面材料名称各层厚度㎝材料名称各层厚度㎝细粒式沥青混凝土普通混凝土中粒式沥青混凝土水泥稳定粒料粗粒式沥青混凝土低剂量无机结合料稳定土水泥稳定碎石土基二灰土路面结构类型比选方案与论证从经济与技术上两种路面结构的优缺点沥青路面表面平整，无接缝，行车平稳。沥青面层的透水性小。然而沥青面层的抗弯拉强度低，温度稳定性较差，夏天变软，强度下降，易出现车辙，推波波浪等破坏，低温时，易变脆而导致路面开本科毕业设计表适宜各交通等级的基层类型交通等级基层类型特重交通贫混凝土碾压混凝土或沥青混凝土基层重交通水泥稳定粒料或沥青稳定碎石基层中等或轻交通水泥稳定粒料石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料基层基层厚度选择表各类基层厚度的适宜范围基层类型厚度适宜的范围贫混凝土或碾压混凝土基层水泥或石灰粉煤灰稳定粒料基层沥青混凝土基层沥青稳定碎石基层级配粒料基层水泥混凝土面层应具有足够的强度耐久性，表面抗滑耐磨平整。面层般采用设接缝的普通混凝土面层板的平面尺寸较大或形状不规则，路面结构下埋有地下设施，高填方软土地基填挖交界段的路等有可能产生不均匀沉降时，应采用设置接缝的钢筋混凝土面层。路肩铺面结构应具有定的承载能力，其结构导线组合和材料选用应与行车道路面相协调，并保证进入路面结构中的水的排除。水泥路面设计交通分析轴载换算并确定交通等级水泥混凝土路面结构设计以的单轴双轮组荷载作为标准轴载。不同轴轮型和轴载的作用次数，按下式换算为标准轴载的作用次数。轴载换算采用以下公式式中的单轴双轮组标准轴载的作用次数单轴单轮单轴双轮组或三轴双轮组轴型级轴载的总重轴型和轴载级位数江西理工大学届本科毕业设计各类轴型级轴载的作用次数轴轮型系数，单轴双轮组时，单轴单轮时，按式计算双轴双轮组时，按式计算三轴双轮组时,按式计算。交通轴载换算计算结果列于表中。表轴载换算车型黄河前轴后轴日野前轴后轴依士兹前轴后轴标准轴载前轴后轴交通前轴后轴解放前轴后轴斯柯达前轴后轴长征前轴后轴东风前轴后轴尼桑前轴后轴东风前轴后轴日野前轴后轴由公路水泥混凝土路面设计规范，以下简称水泥路面规范二级公路的设计基准期为年，安全等级为三级。由水泥路面规范表，临界荷位处的车辆轮迹横向分布系数取。按式计算得到设计基准期内设计车道标准何在累积作用次数为江西理工大学届本科毕业设计次，属重交通等级。初拟路面结构由表，相应于安全等级三级的变异水平等级为中级。根据二级公路重交通等级和中级变异水平等级，查表。表水泥混凝土面层厚度参考范围交通等级重中等公路等级高速公路及快速路级公路及主干路二级公路及次干道二级公路及次干道三四级公路及支路三四级公路及支路变异水平等级低中低中高中高中面层厚度所以初拟普通混凝土面板厚度。基层选用水泥稳定粒料水泥用量，厚垫层为低剂量无机结合料稳定土考虑充分利用路基宽度，将全部硬路肩和部分土路肩硬化，普通混凝土的平面尺寸为宽,长。纵缝为设拉杆平缝，横缝为设传力杆的假缝。路面材料参数确定按水泥路面规范表，取普通混凝土面层的弯拉强度标准值为，相应的弯拉弹性模量标准，值为。各层材料回弹模量及厚度数据见表。表设计厚度参数表层位名称回弹模量厚度普通混凝土面层水泥稳定粒料基层低剂量无机结合料稳定土垫层新建土基按式基层和垫裂。而沥青路面造价高，使用年限短，其来源单，其后期养护费用高，国产石油沥青性能差，因此需从国外进口，价格昂贵。而混泥土路面有以下优缺点从技术上来看，水泥混泥土路面虽然接缝较多，行车的舒适感较差，噪音大，破坏后难以修复，但是其造价低，水泥混泥计水量包括自耗水量沉淀池个数沉淀池沉淀时间池内平均水平流速有效水深，超高设计计算，池体尺寸单池容积池长池宽校核池子尺寸比例长宽比，符合要求长深比，符合要求。穿孔墙设计过渡段与沉淀池之间采用钢筋混凝土穿孔布水墙，墙长，墙高，有效水深，超高。穿孔墙上的孔口流速采用则孔口总面积为，每个孔口尺寸为则孔口数为取个。经计算，孔口应布置成排，每排孔口数为个，每排孔口间距为，孔口与侧壁间距为。左右各列孔口间距为，底排孔口与底板距离为，上排孔口与水面距离为。苏州科技学院本科生毕业设计论文校核按水温水流截面积为水流湿周为水力半径为。弗劳德数为，满足要求。指形集水槽采用两侧圆形指形集水槽集水。集水槽个数为，集水槽的中心距为，槽中流量为，考虑到池子的超载系数为，故槽中流量为。槽宽，为便于施工，取。集水槽长度按堰口溢流率计算，堰口溢流率取，则集水槽总长度为，个集水槽，双侧进水，每个集水槽长度取，则集水槽实际总长度为，符合要求。起点槽中水深为终点槽中水深为，为便于施工，槽中水深统取。集水方法采用圆形堰，跌落高度取，槽起高，则集水槽总高度为。采用。出水圆角堰，堰上水头采取，每个圆角堰的流量为，每条集水槽的设计流量为，每条集水槽的圆角堰个数为，取个，苏州科技学院本科生毕业设计论文堰口下缘与出水槽水面之距为，三角堰中距为,圆槽半径。集水渠计算集水渠宽,为了便于施工取。起点渠中水深，终点渠中水深，为了便于施工，渠中水深统取，自由跌水高度取，集水渠总高度为在每条集水渠的末端设个出水管，根据平均经济流速要求，管径为。放空管沉淀池放空时间按计，则放空管直径为，采用的钢管。吸泥根据沉淀池宽，采用轨距为的型虹吸式机械吸泥机。采用机械排泥，即在沉淀池末端设集水坑，通过排泥管定时开启阀门，靠重力排泥。池内存泥区高度，池底有的坡度，池向末端积水坑每池个坑的尺寸普通快滤池设计计算设计参数设计组滤池，每组滤池设计水量为冲洗强度，滤速苏州科技学院本科生毕业设计论文设计计算滤池面积及尺寸滤池工作时间为，冲洗周期为，滤池实际工作时间为滤池面积为每组滤池单格数为，布置成对称双行排列。每个滤池面积为采用滤池长宽比为左右，滤池设计尺寸为。校核强制滤速为滤池高度承托层厚度铺设粒径，厚的粗砂滤料层厚度采用双滤料层，厚，其中无烟煤厚，石英砂厚砂面上水深滤池上最大水深，滤板厚层当量回弹模量江西理工大学届本科毕业设计基层和垫层当量弯曲刚度基层和垫层当量厚度回归系数基层顶面当量回弹模量普通混凝土面层的相对刚度半径为式中基层顶面的当量回弹模量路床顶面的回弹模量基层和底基层或垫层的当量回弹模量,基层和底基层或垫层的回弹模量基层和底基层或垫层的当量厚度江西理工大学届本科毕业设计基层和底基层或垫层的当量弯曲刚度,基层和底基层或垫层的厚度,与有关的回归系数。荷载疲劳应力按式，标准轴载在临界荷位处产生的荷载应力计算为因纵缝设拉杆平缝，取应力折减系数。考虑设计基准期内荷载累计疲劳作用的疲劳应力系数根据公路等级，由表，考虑偏载和动载等因素对路面疲劳损坏影响的综合系数按式，何在疲劳应力计算为温度疲劳应力查表，Ⅳ区最大温度梯度取，。板长米，,混凝土面板厚,查图的。按式最大温度时混凝土板的温度翘曲应力计算为Ⅳ区回归系数，，，温度疲劳作用系数温度疲劳应力查表，二级公路安全等级为三级，相应,与三级安全等级的变异水平等级为中级，目标可靠度。在据查得的目标可靠度和变异水平等级，查表，确定可靠度系数为。江西理工大学届本科毕业设计因而，所选普通混凝土面层厚度可以承受设计基准期内荷载应力和温度应力的综合影响。混凝土路面结构图见图。图路面结构图图接缝设计纵缝设计次铺筑宽度为，设置纵向施工缝，纵向施工缝采用平缝形式，上部应锯切槽口，深度为，宽度为，槽内灌塞填缝料。如图所示纵向施工缝单位纵向缩缝采用假缝形式，锯切的槽口深度应大于施工缝的槽口深度。采用粒料基层时，槽口深度应为板厚的采用半刚性基层时，槽口深度应为板厚江西理工大学届本科毕业设计的。如图所示纵向缩缝单位横向接缝横向施工缝其位置尽可能选在缩缝或胀缝处。如图所示横向施工缝构造单位横向缩缝可等间距或变间距布置，采用假缝形式，顶部应锯切槽口，深度为面层厚度的，宽度为，槽内填塞填缝料。如图所示江西理工大学届本科毕业设计横向缩缝构造单位路面比择根据以上两种路面设计结果，路面结构层次的拟定见表所示表路面层结构拟定沥青混泥土路面水泥混泥土路面材料名称各层厚度㎝材料名称各层厚度㎝细粒式沥青混凝土普通混凝土中粒式沥青混凝土水泥稳定粒料粗粒式沥青混凝土低剂量无机结合料稳定土水泥稳定碎石土基二灰土路面结构类型比选方案与论证从经济与技术上两种路面结构的优缺点沥青路面表面平整，无接缝，行车平稳。沥青面层的透水性小。然而沥青面层的抗弯拉强度低，温度稳定性较差，夏天变软，强度下降，易出现车辙，推波波浪等破坏，低温时，易变脆而导致路面开