动力按车道荷载在加载长度上计算的总重力的计算。按双孔计算按公预规制动不小于，故取制动力为纵向风力计算设基准风压查公路桥涵设计通用规范附表由盖梁引起的风力盖梁风力对桩顶力臂由墩柱引起的风力力臂单根桩承受荷载情况两跨横载反力为单桩承受盖梁自重反力单桩承受横系梁荷载反力单根墩柱自重桩每延米自重两跨活载反力跨活载反力在顺桥向引起的偏心距汽车制动力纵向风力力臂力臂桩身设计计算桩长计算用确定单桩容许承载力的经验公式初步计算桩长，灌注桩最大冲刷线以下的桩长为，般冲刷线下深度为，则式中桩周长桩基极限摩阻力，取为土层深度考虑桩入土深度影响的修正系数取考虑孔底沉淀层厚度影响的清底系数取桩底截面积桩底土层容许承载力取深度修正系数取土层的容重，已扣除浮力般冲刷线以下深度。代入得桩底最大垂直力为即故取，可知桩的轴向承载力能满足要求。桩的内力计算法桩的计算宽度桩的变形系数式中，受弯构件故,按弹性桩计算计算桩顶外力及局部冲刷线处桩上外力墩柱顶外力换算到局部冲刷线处地面以下深度处桩身截面的弯矩与水平压力的计算桩身弯矩式中的无量纲系数,可由表格查得计算见下表桩身弯矩计算表单位桩身最大弯矩及其位置计算由得由及查附表得故查附表则桩身水平压应力式中的无量纲系数,可由表格查得,为换算深度。计算见下表，桩身的水平压应力分布见图。水平压应力计算表单位水平压应力深度弯矩深度图桩身弯矩图图桩身剪力图桩身截面配筋与强度验算验算最大弯距处的截面的强度，该处内力值为桩内竖向钢筋若按含筋率配置，则选用钢筋，计算偏心距增大系数长细比所以偏心距增大系数计算截面实际偏心距根据公路桥涵地基与基础设计规范求的轴向力偏心距其中并设,则以下采用试算法由表知时，与实际接近，故取为计算值。墩柱承载力满足规范要求。桩顶纵向水平位移验算桩在河床线处的水平位移和转角计算当时，查表得，故符合法计算要求桩顶外力同上查表得，代入得桩顶纵向水平位移验算查基础工程附表和附表故结束语本设计经过实习前后近三个月，数次更改计算，最终按学院要求排版定稿。看着手中厚厚的设计说明书以及堆满了整个书桌的参考资料，不由得感叹自己这段时间理论知识的系统化和升华。而回想起做设计的这段时光，真可谓是痛并快乐着。本课题紧扣专业知识，贴近实际工作，涵盖了桥梁工程,基础工程,工程概预算，桥梁施工组织管理,结构设计原理等重要专业课程,是多学科知识的交叉和融会，完美地将理论知识与实际工程相结合。设计过程中，新旧规范的交替是我遇到的最大困难。首先是资料的收集不如以前做课程设计时那么容易其次是由于对新规范的不熟悉，我在设计过程中频频出现返工现象，直接影响设计进度。然而正是因为困难的存在才体现出了我们设计的意义和价值。多少次眉头紧锁的困恼，多少次茅塞顿开的喜悦，多少个不眠之夜的结晶,这些都给我将来的工作提供了宝贵的经验，同时也给我大学生活的最后阶段增添了浓重而艳丽的抹色彩。通过这次毕业设计，我们理解了以前为了应付考试而死记硬背的那些公式真正的含义，对我们这几年来所学的各种知识进行次系统的全面的归纳。认识到了自己在哪些方面的知识的欠缺。体会到学校要求我们独立完成毕业设计的良苦用心，为我们走向工作提供了次难得的实践锻炼机会。培养了我们综合运用所学知识技术基础课专业课等方面的知识，分析解决桥梁工程领域工程设计问题的能力提高自学和独立进行研究设计工作的能力使我们受到指导老师的基本训练，提高了我们调查研究文献检索搜集资料的能力，方案论证