应在每根桥枕上钉两个道钉。护轨应伸出桥台挡碴墙以外，直轨部分长度不应少小于当直线上桥长超过及曲线上桥长超过时应不小于，然后弯曲交会于线路中心。弯轨部分的长度不少于，轨端超出台尾的长度不应少于，孰端顶部应切成不陡于的斜面并联结密贴，梭头尖端悬空不得大于。每个护轨接头安装个螺栓。每侧安装个，螺帽安装在线路中心侧，在伸缩调节器处应采用端带长圆孔的夹板。护轨爬行严重时，允许安装防爬器。自动闭塞区间，护轨应安装绝缘装置。因道口道岔或其他因素影响，护轨不能按标准设置时，应经铁路局批准，按特殊情况处理。桥枕明桥面枕木应采用优质防腐桥枕，其尺寸应符合表的规定。桥枕质量标准应符合附录四的要求。现有桥枕断面尺寸不符合规定时，应逐步更换为标准桥枕。表桥枕尺寸主梁或纵梁中心距桥枕标准断面长度附注宽度高度双腹板或多腹板的主梁学院道桥系毕业论文中心距以内侧腹板间距为准枕铺设应符合下列要求桥枕间净距为横梁处除外，根据运营情况，专用线可放宽到。桥枕不能铺设在横粱上与横梁翼缘边应留出及以缝隙。横梁两侧桥枕间净距在以上，且桥枕顶面高出横粱顶面以上时，应在横粱上垫短枕承托，短枕与护轨应联结牢固，且与基本轨底留出空隙。有桥面系的上承钢梁，桥枕只能铺在纵粱上设计容许铺设在主粱翼缘上的除外，在行车情况下不容许压着钢梁联结系。为调整桥面钢轨上拱度，桥枕容许挖深以内的槽口，或使用比标准断面稍厚的桥枕，也可在桥枕下加垫木垫板，用螺钉栓或胶合联结牢固桥枕与螺栓头铆钉头接触处可挖钉窝或纵槽。每根桥枕需用两根经过防锈处理的直径标准型钩螺栓与钢粱钩紧。螺栓均应配以的铁垫圈及厚的木垫圈或厚的胶垫圈。在自动闭塞区间，钩螺栓铁垫圈与钢轨扣件间应留不小于的间隙，以防止轨道电路短路。桥枕需注油防腐，加工新面和栓钉孔眼应按规定作好防腐处理。桥枕发生腐朽裂缝或损伤，应及时进行削平灌缝捆扎挖补等修理工作。桥枕有下列状态之时，即为失效桥枕标准断面桥枕因腐朽挖补削平和挖槽累计深度超过。钉孔周围腐朽严重，无处改孔，不能满足持钉及保持轨距的需要。桥枕内部严重腐朽。通裂严重，影响共同受力。钢轨接头处根桥枕支持时为根或其他部位有连续根及以上的失效桥枕庆立即抽换。单根抽换时，可使用整修后的旧桥枕。孔钢梁上的桥枕失效达学院道桥系毕业论文及以上时，应进行整孔更换。护木与防爬角钢钢桥明桥面上应按以下要求铺设护木护木断面尺寸为，材质为级松杉木。护木接头采用半木搭接，设在桥枕上。护木与桥枕联结处应将护木挖深的槽口，紧扣在桥枕上。护木与桥枕的联结采用式或Ⅱ式。式为护木与桥枕钢梁上翼缘用直径钩螺栓联结。Ⅱ式为护木与每隔根桥枕用直径或螺栓联结每根桥枕与钢梁上翼缘用直径钩螺栓联结。螺栓顶端不应超过基本轨顶面。护木内侧与基本轨头部外侧的距离，式为，Ⅱ式为。在钢梁活动端处，护木须断开，并留出空隙，使护木能与钢梁共同移动。护木应尽可能位于条直线上。如相邻两孔不能顺直时，应在护木内侧加楔木衔接，在曲线桥上可呈折线。铺设桥枕的钢梁顶面应按以下要求安装防爬角钢防爬角钢的最小尺寸为。每孔钢梁两端至少各安装对防爬角钢，必要时在梁的中部每隔再安装对。有桥面系的钢梁，每个节间纵梁两端各安装对。若节间长度少于时，可在每两个节间纵梁两端各安装对。钢梁两端防爬角钢的水平肢应安装成相反方向，防爬角钢的长肢与桥枕应用直径螺栓串联牢固此处桥枕可不安装钩螺栓。人行道及栏杆明桥面应在轨道中心铺设步行板，并设置单侧或双侧人行道。道碴桥面应设置双侧人行道。轨道中必步行板和人行道板可用钢筋混凝土花纹钢板或按设计要球的材料制成。人行道栏杆内侧至线路中心的净距应符合表的要求。学院道桥系毕业论文表桥上线路中心至人行道栏杆内侧的净距类别线路中心至人行道栏杆内侧的净距直线桥和半径大于的曲线桥曲线桥﹤区间内明桥面的小中大特大桥和道碴桥面的小桥区间内道碴桥面的中大特大桥车站内明桥面和道碴桥面的小中大特大桥牵出线和梯线上明桥面和道碴桥面的小中大特大桥人行道支架及与梁的连接应符合设计要求。既有桥梁人行道不满足第规定需要加宽时，应检算联结支架用的预埋件的强度。人行道栏杆在梁的活动端处均应断开，不得影响梁的伸缩。学院道桥系毕业论文高速铁路线路无损检测在高速铁路正式投入使用后,线路检测维护成为维护高铁正常运营的主要工作之。无砟轨道路基直接承载着高速列车通行,其质量好坏病害缺陷与否直接关系到列车运营安全。但客运专线正式投运时间尚短,相关病害缺陷检测工作开展相对滞后,现有公开文献上仅对无砟轨道的道床板或轨道板的裂纹及产生原因进行了些探讨,而对其中常见的病害缺陷问题如层间空隙混凝土层内不密实裂损乃至空洞等的检测鲜有报道。无砟轨道路基,通常整体混凝土封闭,层间空隙往往仅是数毫米最多厘米级,外部难以发现混凝土内部的不密实裂损乃至空洞,由于密布配筋影响,般认为不好检测。这些类似问题虽规模和尺寸较小,但在时速的列车行驶下,则事关重大,不可忽视。对这些问题及早准确的检测发现,有利于及时开展针对性的整治设计和处理。病害缺陷机理分析目前国内高速铁路采用的无砟轨道主要有两种,即板式无砟轨道与双块式无砟轨道。关于两种无砟轨道的主要结构特征,此处不再详述,参见文献。图给出的是路基段双块式无砟轨道结构病害分布示意图。图路基段双块式无砟轨道病害分布示意图中,个虚圈圈定的是无砟轨道常见病害发育部位,详细病害总结见表。由于各种原因,道床板轨道板混凝土支撑层底座及基床表层级配碎石层各层间可能存在空隙与表层裂缝贯穿的空隙混凝土层内不密实支承层破裂等主要病害缺陷问题。施工过程中,铺筑上层混凝土结构时未能对下层混凝学院道桥系毕业论文土表面进行充分凿毛浮渣去除或粉尘清除上下层混凝土施工间隔较长尤其相隔冬夏混凝土欠或过捣固等问题,使得混凝土层间在列车高速荷载冲击振动下发育产生病害。设计过程中,配筋粗细间距混凝土强度等原因促使产生的裂纹裂缝等,由于技术因素可能发育成为上下贯穿裂缝并进步引发层间病害。根据现场调查探测,对高速铁路无砟轨道中的主要病害类型及其原因进行了初步总结,见表。对于病害发生的部位类型及原因的充分了解,有助于了解问题的实质并据此做针对性检测。表高速铁路无砟轨道中的主要病害类型及其原因病害部位病害类型可能原因发展结果道床板表面裂缝设计配筋与施工质量等上下贯穿裂缝道床板内部不密实空隙空洞施工捣固不均等承载力过低道床板破裂钢筋异常配筋大小不或错位道床板承载力不均破损道床板与空隙脱空凿毛去渣干缩道床板裂缝等承载力过低道床板破裂支支撑层间抗剪销钉缺失未做抗剪销钉撑层破裂道床板挠曲变形层间空隙道床板破裂支撑层表面空隙起伏找平或道床板下部破坏摩擦引发道床板支撑层整体破损破裂支撑层表内部空隙不密实破裂捣固不均异物掺杂等支撑层破损破裂级配碎石下沉地基下沉等道床整体下沉破损等双块轨枕周边空隙裂缝捣固不均干缩等道床板裂缝等方法选择针对无砟轨道质量缺陷检测,包含地质雷达法瞬变电磁法混凝土钢筋探测仪法超声回弹法在内的多种方法可供考虑。然而,针对无砟轨道中出现的混凝土结构层间裂隙层内不密实或空隙各混凝土层的破损或破裂及钢筋缺失和错位此类病害缺陷,根据混凝土轨道内部配筋密度,天窗点限制及对病害准确定位的检测要求,采用地质雷达法是开展该项检测的最佳方法。地质雷达法是动和无缝线路伸缩等项目，其中轨道位移检查和钢轨检查占据较大比重。静态检查静态检查又分为人工巡视道岔检查和无缝线路伸缩检查。人工巡视由保线技术中心负责，人工徒步对线路进行综合检查，主要检查线路设备各部件是否齐全状态是否良好，如扣件是否松动胶垫是否有效部件是否伤损等，切实掌握线路设备的基本概况。检查周期，有砟轨道次周，无砟轨道次两周。道岔检查由保线技术中心负责，根据检查周期和检查内容的不同分为月度检查和年度检查两种，主要对道俞结构进行检查。月度检查每月次，主要检查尖轨与基本轨心轨与翼轨是否密贴，拉杆顶铁等是否作用正常，道岔转换是否正常，顶铁与尖轨之间的间隙尖轨与滑床板之问的间隙等各部尺寸是否在标准范围内，同时对道岔侧向等轨道检测车检测范围以外部分的轨道几何尺寸进行检查。年度检查每年两次，在月度检查的基础上，采取松开道岔内的部分部件拉杆间隔铁顶铁等，架起钢轨等方式对道岔进行更加全面的检查，主要包括清洗部件进行着色探伤采用手动探伤仪通用探伤仪进行钢轨加强探伤等。伸缩调节器检查周期为每两月次，检查项目和内容与道岔类似。无缝线路伸缩由保线技术中心负责，其观测方法观测手段与我国铁路相学院道桥系毕业论文同，也采用埋设观测桩的方式进行观测，每年两次，观测时问是每年气温变化较大的春秋两季。动态检查表新干线综合检测列车检测项目表检查范围新干线区间以营业线速度把握动态的轨道状况最高检测速度轨道位移检测装置弦，高低轨向轨距水平三角坑长波长高低垂直水平速度以及轮轨作用噪声。列车摇动附带信息对面列车探测装置轮重等检测装置轮重横压为钢轨打磨等提供信息脱轨系数轴箱振动加速度高频中频低频前方线路录像装置全景摄像头提供轨道位移建筑界限障碍等周边信息，在遇到灾害时提供沿途信息。轨道摄像头探测建筑界限障碍物新干线动态检查由合作公司检查专业公司负责，采用综合检测车进行线路检测，全列编组为六辆，自带动力，双转向架方式，偏心矢量测量，最高检测速度，与新干线的最高运行速度致，每天检查次，可以检测轨道接触网通信信号轮轨作用力和环境噪声等项目，线路具体检测项目见表。新干线的线路检查是以动态检测为主静态检查为辅，对动态检测数据的分析利用比较全面，如通过对高频范围内轴箱振动加速度检测值测定钢轨焊缝凹凸状况，中频范围内轴箱振动加速度检测值测定波状磨耗状况，低频中频范围内轴箱振动加