（定稿）广州市北部水系建设沙河涌等三条河涌联合补水三期工程项目可行性商业策划书8 ㊣精品文档值得下载

述了些可能的办法如涵洞按建筑材料可分为砖涵石涵砼涵和钢筋砼涵。

按涵洞断面形式可分为管涵板涵箱涵拱涵。

圆管涵是农村公路路基排水中最长用的涵洞结构类型，它不仅力学性能好，而且构造简单而且构造简单施工方便工期短造价低。

盖板涵要求过水面积较大时，低路堤上的明涵或般路堤的暗涵，构造较简单，维修容易，跨径较小时用石盖板涵，跨径较大时用钢筋混凝土涵。

本设计公路是条级公路，主要是为了便于交通运输便利，促进地方经济的发展。

圆管涵和盖板涵是最常见的钢筋混凝土管涵。

本路段则采用此两种管涵设计。

涵洞的布置根据上述要求本路线设计中共设置圆管涵个，通道个，具体数据如表辽宁科技大学本科生毕业设计第页表涵洞的布置中心桩号角度跨径结构形式涵底标高钢筋混凝土圆管涵钢筋混凝土圆管涵钢筋混凝土通道钢筋混凝土圆管涵钢筋混凝土通道钢筋混凝土通道钢筋混凝土圆管涵钢筋混凝土圆管涵钢筋混凝土圆管涵钢筋混凝土圆管涵钢筋混凝土通道钢筋混凝土圆管涵钢筋混凝土圆管涵涵洞的计算管涵涵洞计算示例钢筋混凝土管涵外径米，上部填土高度米，土容重，管下粘土的，管壁厚，每节长，混凝土，，钢筋为，进出口形式采用八字墙形式，涵洞洞底中心标高为米，路线设计标高为米。

恒载计算填土垂直压力土辽宁科技大学本科生毕业设计第页管节垂直压力自，故土恒自荷载计算按公路桥涵设计通用规范第条和第条规定，本设计采用车辆荷载，公路Ⅰ级和公路Ⅱ级荷载采用相同的车辆荷载标准，填料厚度等于或大于的涵洞不计冲击力。

按公路桥涵设计通用规范第条规定计算荷载分布宽度个后轮单边荷载横向分布宽度且，各轮垂直荷载分布宽度互相重叠故荷载横向分布宽度应该按两辆车后轮外边至外边计算，即个车轮的纵向分布宽度同理，纵向后轮垂直荷载分布长度互相重叠，荷载纵向分布宽度按两轮后轮外边至外边计算，即汽车管壁弯矩计算忽略管壁环向压应力及径向剪应力和，仅考虑管壁上的弯矩，上部填土重产生的弯矩土管壁自重产生的弯矩自重自自辽宁科技大学本科生毕业设计第页车辆荷载产生的弯矩汽车式中土自填土管壁自重产生的垂直压力管壁中线半径土的侧压系数，汽车汽车荷载产生的垂直压力因此，恒载产生的最大弯矩为恒汽车荷载组合按公路桥涵设计通用规范第条进行作用效应组合，则承载能力极限状态组合恒汽车正常使用状态极生毕业设计第页土基确定石灰土层厚度换算成三层体系抗压模量图解法将六层路面结构换算为三层体系，由于路面厚度计算是以弯沉作为控制指标，故按弯沉等效原理进行换算。

综合修正系数路面实际弯沉值土基回弹模量值标准轴的轮胎接地压强和当量圆半径理论弯沉系数求由，查三层体系表面弯沉系数诺谟图得又由，则查三层体系表面弯沉系数诺谟图见附录得，则查三层体系表面弯沉系数诺谟图见附录得则辽宁科技大学本科生毕业设计第页石灰土层厚度根据，取层底弯拉应力的验算对于沥青混凝土进行结构层拉应力验算时，应为时的抗压回弹模量和劈裂强度，将六层路年结构体系换算为三层体系，按弯拉应力等效原理进行换算。

细粒式密级配沥青混凝土层底查三层体系上层底面拉应力系数诺谟图，为负值，结构层受压。

中粒式密级配沥青混凝土层底查三层体系上层底面拉应力系数诺谟图，为负值，结构层受压。

粗粒式密级配沥青混凝土层底辽宁科技大学本科生毕业设计第页查三层体系上层底面拉应力系数诺谟图，为负值，结构层受压。

水泥砂砾层底查三层体系上层底面拉应力系数诺谟图得，，故石灰土层底查三层体系中层底面拉应力系数诺谟图得，，故所以路面设计符合要求。

最终路面设计结构层组成和厚度见表表最终设计资料汇总表材料名称抗压模量劈裂强度辽宁科技大学本科生毕业设计第页细粒式沥青混凝土中粒式沥青混凝土粗粒式沥青混凝土水泥稳定碎石石灰土土基现路面总厚度为辽宁科技大学本科生毕业设计第页涵洞设计小桥涵位置的选择小桥涵位置和方向设置，必须考虑进口要顺，水流要稳，不发生斜流漩涡等现象。

以免冲击洞口堤坝或农田。

本地区河流及沟谷水量充足，地面径流资源丰富，水土流失不太严重。

设涵地区坡陡水急，水量大历时短，冲刷现象比较严重。

涵位布置应尽量符合水流方向，不宜改沟设涵，强求正交。

涵洞型式的选择限状态组合短期组合恒汽车长期组合恒汽车管节处预留接缝宽，故实际管节长，承受长度内的荷载，考察任位置都可以承受正负弯矩，布置双层钢筋。

由公路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥涵设计规范第条中公式按单筋截面不考虑受压钢筋计算辽宁科技大学本科生毕业设计第页符合公路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥涵设计规范第条规定的截面强度满足要求。

由公路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥涵设计规范第条和第条规定，根据关注点分离的理念每个部件是发展成为独立的对象，分别由两个主要模块组成•业务逻辑，封装了无论是性能和组件的行为模式•该图形表示，这是分开设计的，与著名的皮肤概念为基础的方法。

感谢新的部件设计和先进的渲染引擎所提供的闪存，原型能够实现比通常的人机界面系统有更加完善的接口，无论在图形外观方面还是在业务逻辑上例如，参见图实时输送机模拟器。

图动画接口原型相关工作从要求，发展趋势，以及当前技术发展机会，嵌入式系统是被普遍认可的。

些早期的作品存在，描述了环境技术如何应用到工业人机界面概何使能模块设计对上述配筋计算墩帽梁配筋纵筋配置沿跨最大正弯矩为，最大负弯矩为，混凝土采用，，钢筋采用Ⅱ级筋，，。

取最大弯矩计算，梁截面尺寸，内力臂验算应力所以，构造配筋满足要求满足要求箍筋配置剪应力计算跨中截面支座截面查表，当混凝土标号时最大主拉应力因此需按计算配筋箍筋采用肢。

因剪力较大，所以选用直径的钢筋，箍筋间距，等间距布置。

箍筋所承受的主拉应力斜筋承受的剪应力面积则所需斜筋总面积为选用钢筋直径为所需斜筋的根数根取根。

二墩柱配筋计算纵向配筋先判断大小偏心取最小配筋率，即进行检算换算截面由于是对称配筋，所以初始偏心矩偏心距增大系数偏心轴力对换算截面重心轴的偏心距所以属小偏心受压构件。

截面应力核算稳定性检算，查表得，，所以稳定性满足要求。

净截面换算截面净截面换算截面净截面换算截面净截面换算截面于购置设备和软件开发费用上。

预见中，可以进步根据需求扩展功能模块，更多地将用户单位的经营项目纳入本系统的管理范畴。

技术可行性分析本系统采用的软硬件开发平台成熟实用，而且成本相对低廉，系统操作简便，无需花费大量的培训成本，主要体现在以下方面成熟可靠的和局域网构架技术成熟可靠的软件开发环境贴切用户需求的系统功能实现和交互性较好的用户操作界面，综上所述，本系统的设计与实现具有较高的可行性。

社会可行性分析本系统根据企业用户实际需求设计实现，满足用户的业务规范和流程，使用成熟的系统实现模式，对于人员培训与管理模式的适应成本较低，而且系统具有广泛的社会应用基础，因此具有较高的社会可行性。