单元组态为个位的字节，板配筋及验算混凝土，级钢筋行车道板的配筋由桥面板知由，故取板宽，板的平均厚度为，设，利用单筋矩形截面，有求解吕燕军朝阳大凌河桥上部结构设计解得则钢筋面积选择并布置钢筋现取板的受力钢筋为，钢筋间距为，当板宽的钢筋面积为，取，则，截面实际配筋率板的分布钢筋取，其间距为。

配筋图如下行车道板配筋图行车道板复核保护层厚度，大于钢筋直径且满足最小保护层厚度的要求。

受压区高度辽宁工程技术大学毕业设计论文所以不会发生超筋现象。

求矩形截面板的抗弯承载力设计满足要求。

现浇湿接缝钢筋宽度为的现浇湿接缝，钢筋采用直径为的级钢筋，钢筋间距与行车道板采用相同间距为。

吕燕军朝阳大凌河桥上部结构设计附属设施设计排水设施的设置为了迅速排除桥面积水，防止雨水积滞于桥面并渗入梁体而影响梁的耐久性，在桥梁设计时要有个完整的排水系统，包括桥面上设置定数量的排水管和泄水管。

对于泄水管在距离缘石设置，每隔设置个泄水管，两侧对称布置且在桥梁的伸缩缝上游增设泄水管。

泄水管安装在主梁预制时在顶板和底板预留的孔洞中，使桥面积水直接排入桥下河中。

这时需要做好孔洞的密封措施防止水渗入桥体。

采用圆形泄水管，直径采用，泄水管口顶部采用铸铁格栅盖板，其顶面比路面低。

泄水管采用铸铁管，内径为，泄水管周围配置补强钢筋。

图泄水管图示伸缩缝的设置设计资料温度变化范围线膨胀系数伸缩梁的长度收辽宁工程技术大学毕业设计论文缩应变徐变系数应力产生的平均截面内力混凝土的弹性模量混凝土收缩折减系数假定伸缩装置的安装温度为。

伸缩缝的计算梁体因温度变化产生的伸缩量为安装时因温度变化产生的梁体伸长量为安装时因温度变化产生的梁体伸长量为混凝土收缩引起梁体缩短量为混凝土徐变引起的梁体缩短量为为所以梁体的伸长量为，梁体的缩短量为因考虑到多方因素的影响，在选择伸缩装置规格时，对上述伸缩量取约的富余度，则伸缩装置的基本伸缩量为，则设计伸缩量为。

相应的，伸缩装置的设计闭口量为，设计开口量为。

所以设置长为的伸缩缝。

采用类型为矩形橡胶型伸缩装置。

如图所示。

吕燕军朝阳大凌河桥上部结构设计图橡胶伸缩缝设置人行道及护栏的设置采用预制装配式，宽度为，倾向桥面的排水横坡，且在桥面断缝处设置伸缩缝。

如图所示图人行道及护栏设置天津职业技术师范大学届本科生毕业设计图时钟控制电路共有个寄存整体的锚具，可取垫板面积扣除喇叭管尾端内孔面积喇叭管内孔直径为所以，。

为局部受压计算底面积局部受压面积为边长为的正方形，根据公路桥规中的计算方法，局部承压计算底面积为的计算底面为的矩形。

吕燕军朝阳大凌河桥上部结构设计所以，计算结果表明，的局部承压尺寸满足要求。

的计算底面为的矩形。

所以，计算结果表明，的局部承压尺寸满足要求。

的计算底面为的矩形。

所以，承压不够，故采用垫板面积为，所以又有所以，计算结果表明，局部承压尺寸也满足要求。

的计算底面为的矩形。

辽宁工程技术大学毕业设计论文所以，故局部承压尺寸也满足要求。

综上，和垫板尺寸为，和垫板尺寸为。

局部承压承载力计算配置间接钢筋的局部受压构件，其局部抗压承载力公式为且需满足和取所以，为间接钢筋影响系数，及以下为间接钢筋体积配筋率局部承压区配置直径为的，单根钢筋截面积为，所以，对于的对于的混凝土的，将上述各计算值代入局部抗压承载力计算公式，对于，对于，吕燕军朝阳大凌河桥上部结构设计对于，故局部承压承载力计算通过。

所以，钢束锚下局部承压计算全部满足要求。

辽宁工程技术大学毕业设计论文行车道板配筋设计桥面铺装为的沥青混凝土面层重度为和平均厚度为的水泥混凝土垫层重度为，箱形梁翼板钢筋混凝土的重度为。

桥面板的内力计算恒载内力以纵向宽的板进行计算每米板上的恒载集度沥青混凝土面层水凝混凝土垫层箱梁翼板自重合计每米板板条的恒载内力弯矩剪力活载内力公路Ⅰ级车辆荷载纵横向布置如图两个轴重的后轮轴间距为沿桥梁的纵向，作用于铰缝轴线上最为不利荷载。

由桥规查到重车后轮的着地长度，着地宽度，车轮在板上的布置及压力分布图形如下图所示，铺装层总厚度为，则板上荷载压力的边长为吕燕军朝阳大凌河桥上部结构设计图公路Ⅰ级车辆荷载尺寸单位Ⅰ有图可知重车后轴两轮的有效分布宽度重叠，重叠长度为，则图车辆荷载两个后轴轮载作用于铰缝轴线上尺寸单位辽宁工程技术大学毕业设计论文冲击系数作用于每米宽板条上的弯矩为作用于每米宽板条活载最大弯矩时的每米宽板条上的剪力为行车道器，其中有个寄存器与日历时钟相关，存放的数据位为码形式。

此外，还有年份寄存器控制寄存器充电寄存器时钟突发寄存器及与相关的寄存器等。

时钟突发寄存器可次性顺序读写除充电寄存器外的所有寄存器内容。

与相关的寄存器分为两类，类是单个单元，共个，每个其命所做毕业设计的检查以及批改和修正，所以说没有老师的指导可能没有整篇论文的诞生及完善。

另外也要感谢整个电子系的老师们的细心教导以及同学们的帮助。

谢谢你们为我四年的大学生活画上了完美的句号。

参考文献张惠，冯英电源大全西南交通大学出版社，李利琼，陆瑞生，陈海清差示扫描量热法测定热电池材料中的微量水分电源技术李震，洪添胜基于单片机和算法的水温控制器国外电子测量技术王乾发，齐宇岚，于浩基于单片机的液晶显示系统的设计长春理工大学学报自然科学版刘蕾蕾，王树杰，刘文霞等基于单片机的智能跑步机控制器设计微计算机信息贺小亮，李艾华，王新军基于单片机的油液颗粒度检测仪仪表技术与传感器，余永权单片机应用系统的功率接口技术北京北京航空航天大学出版社，张友德单片微型机原理应用与实践上海复旦大学出版社，，，，张丽敏，周润景原理图与设计北京电子工业出版社，刘岩电流控制型开关电源现代电子技术，莫慧芳高频开关电源发展概述广州科技贸易职业学院，赵同贺，刘军开关电源设计技术与应用实例北京人民邮电出版社，系列单片机器件手册，无需等待时间由导电胶连接模块与印制板，不用连接电缆，只用模块上的金属钩就可以将模块固定到印制板上，因此有便于安装与更换控制芯片已经绑到晶片上，模块体积很小采用低电压供电，正常工作电流在以下，具有掉电模式功能。

引脚功能介绍如图为引脚图图引脚图各个引脚功能脚接电源正极脚为同步时钟输入断最高可达脚为数据输入口脚为数据命令切换命令数据脚为片选信号低电平有效脚为外部时钟输入如果使用片内振荡器该脚接脚接地脚为供电电路使用脚为复位脚低电平有效脚为两个背光脚是个金属框固定孔脚是个定位孔。

控制芯片的控制芯片是。

是块低功耗的控制驱动器，设计为驱动行列的图形显示。

所有必须的显示功能集成在块芯片上，包括电压及偏置电压发生器和振荡器，只须很少外部元件且功耗小。

与微控制器的接口使用串行总线。

下图为结构方块图。

图结构方块图由上述给出的方块图得出其各个引脚功能为行驱动输出端输出行信号，为列驱动输出端输出列信号，和为负电源供应接地，和为正电源供应电源电压，和为电源供应电源电压，为测试点输入，为测试点输出，为测试点输入输出，为测试点输入，并且和必须连接到，悬空。

为串行数据线输入端，为串行时钟输入端时钟信号，为模式选择选择命令地址或输入数据，为芯片使能使能引脚充许输入数据，低电平有效，为振荡器，为外部复位输入端，没连接。

芯片内置振荡器为提了些了解和比较，对各种显示器的资料阅读对显示器有了深步的了解，结合知识进行了实际性的设计过程，对各个电路模块有了更多的体会和应用。

通过这次的设计我对这些知识更不步的深入了解和综合性的学习，对以后无论从事这个行业或者生活中遇到的这方面的问题都可以说有益处。

本课题的设计及最终实物演示都达到了指导老师给予的指导书所需要达到的指标和功能，由于时间的限制以及所具备供时钟信号，不需要外接元件，但输入端必须接到。

地址计数器为写入显示数据存储器指定地址。

显示数据存储器是存储显示数据的静态。

时单元组态为个位的字节，板配筋及验算混凝土，级钢筋行车道板的配筋由桥面板知由，故取板宽，板的平均厚度为，设，利用单筋矩形截面，有求解吕燕军朝阳大凌河桥上部结构设计解得则钢筋面积选择并布置钢筋现取板的受力钢筋为，钢筋间距为，当板宽的钢筋面积为，取，则，截面实际配筋率板的分布钢筋取，其间距为。

配筋图如下行车道板配筋图行车道板复核保护层厚度，大于钢筋直径且满足最小保护层厚度的要求。

受压区高度辽宁工程技术大学毕业设计论文所以不会发生超筋现象。

求矩形截面板的抗弯承载力设计满足要求。

现浇湿接缝钢筋宽度为的现浇湿接缝，钢筋采用直径为的级钢筋，钢筋间距与行车道板采用相同间距为。

吕燕军朝阳大凌河桥上部结构设计附属设施设计排水设施的设置为了迅速排除桥面积水，防止雨水积滞于桥面并渗入梁体而影响梁的耐久性，在桥梁设计时要有个完整的排水系统，包括桥面上设置定数量的排水管和泄水管。

对于泄水管在距离缘石设置，每隔设置个泄水管，两侧对称布置且在桥梁的伸缩缝上游增设泄水管。

泄水管安装在主梁预制时在顶板和底板预留的孔洞中，使桥面积水直接排入桥下河中。

这时需要做好孔洞的密封措施防止水渗入桥体。

采用圆形泄水管，直径采用，泄水管口顶部采用铸铁格栅盖板，其顶面比路面低。

泄水管采用铸铁管，内径为，泄水管周围配置补强钢筋。

图泄水管图示伸缩缝的设置设计资料温度变化范围线膨胀系数伸缩梁的长度收辽宁工程技术大学毕业设计论文缩应变徐变系数应力产生的平均截面内力混凝土的弹性模量混凝土收缩折减系数假定伸缩装置的安装温度为。

伸缩缝的计算梁体因温度变化产生的伸缩量为安装时因温度变化产生的梁体伸长量为安装时因温度变化产生的梁体伸长量为混凝土收缩引起梁体缩短量为混凝土徐变引起的梁体缩短量为为所以梁体的伸长量为，梁体的缩短量为因考虑到多方因素的影响，在选择伸缩装置规格时，对上述伸缩量取约的富余度，则伸缩装置的基本伸缩量为，则设计伸缩量为。

相应的，伸缩装置的设计闭口量为，设计开口量为。

所以设置长为的伸缩缝。

采用类型为矩形橡胶型伸缩装置。

如图所示。

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如图所示图人行道及护栏设置天津职业技术师范大学届本科生毕业设计图时钟控制电路共有个寄存整体的锚具，可取垫板面积扣除喇叭管尾端内孔面积喇叭管内孔直径为所以，。

为局部受压计算底面积局