元组态为个位的字节，板配筋及验算混凝土，级钢筋行车道板的配筋由桥面板知由，故取板宽，板的平均厚度为，设，利用单筋矩形截面，有求解吕燕军朝阳大凌河桥上部结构设计解得则钢筋面积选择并布置钢筋现取板的受力钢筋为，钢筋间距为，当板宽的钢筋面积为，取，则，截面实际配筋率板的分布钢筋取，其间距为。

配筋图如下行车道板配筋图行车道板复核保护层厚度，大于钢筋直径且满足最小保护层厚度的要求。

受压区高度辽宁工程技术大学毕业设计论文所以不会发生超筋现象。

求矩形截面板的抗弯承载力设计满足要求。

现浇湿接缝钢筋宽度为的现浇湿接缝，钢筋采用直径为的级钢筋，钢筋间距与行车道板采用相同间距为。

吕燕军朝阳大凌河桥上部结构设计附属设施设计排水设施的设置为了迅速排除桥面积水，防止雨水积滞于桥面并渗入梁体而影响梁的耐久性，在桥梁设计时要有个完整的排水系统，包括桥面上设置定数量的排水管和泄水管。

对于泄水管在距离缘石设置，每隔设置个泄水管，两侧对称布置且在桥梁的伸缩缝上游增设泄水管。

泄水管安装在主梁预制时在顶板和底板预留的孔洞中，使桥面积水直接排入桥下河中。

这时需要做好孔洞的密封措施防止水渗入桥体。

采用圆形泄水管，直径采用，泄水管口顶部采用铸铁格栅盖板，其顶面比路面低。

泄水管采用铸铁管，内径为，泄水管周围配置补强钢筋。

图泄水管图示伸缩缝的设置设计资料温度变化范围线膨胀系数伸缩梁的长度收辽宁工程技术大学毕业设计论文缩应变徐变系数应力产生的平均截面内力混凝土的弹性模量混凝土收缩折减系数假定伸缩装置的安装温度为。

伸缩缝的计算梁体因温度变化产生的伸缩量为安装时因温度变化产生的梁体伸长量为安装时因温度变化产生的梁体伸长量为混凝土收缩引起梁体缩短量为混凝土徐变引起的梁体缩短量为为所以梁体的伸长量为，梁体的缩短量为因考虑到多方因素的影响，在选择伸缩装置规格时，对上述伸缩量取约的富余度，则伸缩装置的基本伸缩量为，则设计伸缩量为。

相应的，伸缩装置的设计闭口量为，设计开口量为。

所以设置长为的伸缩缝。

采用类型为矩形橡胶型伸缩装置。

如图所示。

吕燕军朝阳大凌河桥上部结构设计图橡胶伸缩缝设置人行道及护栏的设置采用预制装配式，宽度为，倾向桥面的排水横坡，且在桥面断缝处设置伸缩缝。

如图所示图人行道及护栏设置天津职业技术师范大学届本科生毕业设计图时钟控制电路共有个寄存整体的锚具，可取垫板面积扣除喇叭管尾端内孔面积喇叭管内孔直径为所以，。

为局部受压计算底面积局部受压面积为边长为的正方形，根据公路桥规中的计算方法，局部承压计算底面积为的计算底面为的矩形。

吕燕军朝阳大凌河桥上部结构设计所以，计算结果表明，的局部承压尺寸满足要求。

的计算底面为的矩形。

所以，计算结果表明，的局部承压尺寸满足要求。

的计算底面为的矩形。

所以，承压不够，故采用垫板面积为，所以又有所以，计算结果表明，局部承压尺寸也满足要求。

的计算底面为的矩形。

辽宁工程技术大学毕业设计论文所以，故局部承压尺寸也满足要求。

综上，和垫板尺寸为，和垫板尺寸为。

局部承压承载力计算配置间接钢筋的局部受压构件，其局部抗压承载力公式为且需满足和取所以，为间接钢筋影响系数，及以下为间接钢筋体积配筋率局部承压区配置直径为的，单根钢筋截面积为，所以，对于的对于的混凝土的，将上述各计算值代入局部抗压承载力计算公式，对于，对于，吕燕军朝阳大凌河桥上部结构设计对于，故局部承压承载力计算通过。

所以，钢束锚下局部承压计算全部满足要求。

辽宁工程技术大学毕业设计论文行车道板配筋设计桥面铺装为的沥青混凝土面层重度为和平均厚度为的水泥混凝土垫层重度为，箱形梁翼板钢筋混凝土的重度为。

桥面板的内力计算恒载内力以纵向宽的板进行计算每米板上的恒载集度沥青混凝土面层水凝混凝土垫层箱梁翼板自重合计每米板板条的恒载内力弯矩剪力活载内力公路Ⅰ级车辆荷载纵横向布置如图两个轴重的后轮轴间距为沿桥梁的纵向，作用于铰缝轴线上最为不利荷载。

由桥规查到重车后轮的着地长度，着地宽度，车轮在板上的布置及压力分布图形如下图所示，铺装层总厚度为，则板上荷载压力的边长为吕燕军朝阳大凌河桥上部结构设计图公路Ⅰ级车辆荷载尺寸单位Ⅰ有图可知重车后轴两轮的有效分布宽度重叠，重叠长度为，则图车辆荷载两个后轴轮载作用于铰缝轴线上尺寸单位辽宁工程技术大学毕业设计论文冲击系数作用于每米宽板条上的弯矩为作用于每米宽板条活载最大弯矩时的每米宽板条上的剪力为行车道器，其中有个寄存器与日历时钟相关，存放的数据位为码形式。

此外，还有年份寄存器控制寄存器充电寄存器时钟突发寄存器及与相关的寄存器等。

时钟突发寄存器可次性顺序读写除充电寄存器外的所有寄存器内容。

与相关的寄存器分为两类，类是单个单元，共个，每个单其命对于今后的工作和学习都是笔巨大的财富。

在此向他表示我最衷心的感谢，同时也感谢绵阳师范学院数学与计算机科学学院老师们的教育和关照。

感谢我的同学和朋友，在我写论文的过程中给予我了很多素材，还在论文的撰写和排版过程中提供的帮助。

测到的还，仍需要在使用的过程中进步的完善。

总结绵阳师范学院届本科毕业设计论文第页通过三个月的努力，网上鲜花店管理系统基本完成。

该系统主要实现了用户注册登录商品浏览购物车在线留言鲜花订购以及管理员对后台的用户管理公告管理订单管理商品管理等功能的操作。

通过本系统的开发，本人感受颇深，受益匪浅，获得了许多宝贵的软件开发经验，对将来工作有极大的帮助。

第次运用与数据库进行完整的系统开发，虽说系统设计简单，但是在开发系统过程中也积累了些经验。

通过这次毕业设计，使我掌握了很多编程上的知识，对和数据库有了更进步的认识，也巩固了所学的理论知识，提高了自己理论联系实际的能力，分析问题和解决问题的能力，完善了知识结构，加深了对知识的理解，为进步的学习新技术打下个很好的基础。

但同时，由于个人经验及能力不足，系统在技术实现上还有很多不尽如人意的地方。

总的来说通过这次的毕业设计，我的收获是很大的。

参考文献邱加永，卞志城，郑经煜基础与案例开发详解清华大学出版社，年月绵阳师范学院届本科毕业设计论文第页张新曼，精通开发技术与典型应用人民邮电出版本社，年月邹竹彪，网络编程从入门到精通清华大学出版社，年月刘晓华，张健，周慧贞，开发专家电子工业出版社，年月美国布里泰恩，权威指南中国电力出版社，年月孙卫琴，李洪成与开发技术详解电子工业出版社，年月英福塔，刘晓霞和钟鸣翻译，必知必会人民邮电出版社年月蒋卫祥，鲁来凤，程序设计东华大学出版社，年月李睦芳，官斯文，站长札记动态网页编程精讲电子工业出版社，年月张跃平，耿祥义，基础教程第版实验练习与提高，清华大学出版社，年月，王小东，高性能电子工业出版社，年月致谢由于我的学术水平有限，所写论文难免有不足之处，恳请各位老师和学友批评和指正，四年的读书生活在这个季节即将划上个句号，而于我的人生却只是个逗号，我将面对又次征程的开始。

四年的求学生涯在师长亲友的大力支持下，走得辛苦却也收获绵阳师范学院届本科毕业设计论文第页满囊，在论文即将付梓之际，思绪万千，心情久久不能平静。

伟人名人为我所崇拜，可是我更急切地要把我的敬意和赞美献给位平凡的人，我的导师。

我不是您最出色的学生，而您却是我最尊敬的老师。

您治学严谨，学识渊博，思想深邃，视野雄阔，为我营造了种良好的精神氛围。

授人以鱼不如授人以渔，置身其间，耳濡目染，潜移默化，使我不仅接受了全新的思想观念，树立了宏伟的学术目标，领会了基本的思考方式，从论文题目的选定到论文写作的指导，经由您悉心的点拨，再经思考后的领悟，常常让我有山重水复疑无路，柳暗花明又村的感觉。

本文是在王老师的悉心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识和严谨的治学作风使我受益匪浅对毕业设计过程中的每个环节都认真地进行指导。

通过不断与王老师勾元组态为个位的字节，板配筋及验算混凝土，级钢筋行车道板的配筋由桥面板知由，故取板宽，板的平均厚度为，设，利用单筋矩形截面，有求解吕燕军朝阳大凌河桥上部结构设计解得则钢筋面积选择并布置钢筋现取板的受力钢筋为，钢筋间距为，当板宽的钢筋面积为，取，则，截面实际配筋率板的分布钢筋取，其间距为。

配筋图如下行车道板配筋图行车道板复核保护层厚度，大于钢筋直径且满足最小保护层厚度的要求。

受压区高度辽宁工程技术大学毕业设计论文所以不会发生超筋现象。

求矩形截面板的抗弯承载力设计满足要求。

现浇湿接缝钢筋宽度为的现浇湿接缝，钢筋采用直径为的级钢筋，钢筋间距与行车道板采用相同间距为。

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对于泄水管在距离缘石设置，每隔设置个泄水管，两侧对称布置且在桥梁的伸缩缝上游增设泄水管。

泄水管安装在主梁预制时在顶板和底板预留的孔洞中，使桥面积水直接排入桥下河中。

这时需要做好孔洞的密封措施防止水渗入桥体。

采用圆形泄水管，直径采用，泄水管口顶部采用铸铁格栅盖板，其顶面比路面低。

泄水管采用铸铁管，内径为，泄水管周围配置补强钢筋。

图泄水管图示伸缩缝的设置设计资料温度变化范围线膨胀系数伸缩梁的长度收辽宁工程技术大学毕业设计论文缩应变徐变系数应力产生的平均截面内力混凝土的弹性模量混凝土收缩折减系数假定伸缩装置的安装温度为。

伸缩缝的计算梁体因温度变化产生的伸缩量为安装时因温度变化产生的梁体伸长量为安装时因温度变化产生的梁体伸长量为混凝土收缩引起梁体缩短量为混凝土徐变引起的梁体缩短量为为所以梁体的伸长量为，梁体的缩短量为因考虑到多方因素的影响，在选择伸缩装置规格时，对上述伸缩量取约的富余度，则伸缩装置的基本伸缩量为，则设计伸缩量为。

相应的，伸缩装置的设计闭口量为，设计开口量为。

所以设置长为的伸缩缝。

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如图所示。

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如图所示图人行道及护栏设置天津职业技术师范大学届本科生毕业设计图时钟控制电路共有个寄存整体的锚具，可取垫板面积扣除喇叭管尾端内孔面积喇叭管内孔直径为所以，。

为局部受压计算底面积局部