（定稿）炭河里考古遗址公园项目实施方案报告0（喜欢就下吧） ㊣ 精品文档 值得下载

能校验，不平衡粘度太大。

图福田助力器总泵总成踩下制动踏板时，若踏板向上反弹顶脚的感觉，且制动力不足则应检查增压缸的活塞磨损是否过度，辅助缸皮碗活塞是否密封不良辅助缸单缸球阀是否密封不良。

路试车辆时，检查各车轮的制动情况。

若个别轮胎制动不良，则应检查该车轮的制动管路是都老化摩擦片与制动鼓间的间隙是否不当，摩擦片是否硬化，油污，铆钉外露现象。

制动鼓内壁是否磨损成沟壑。

摩擦片与制动鼓的接触面积是否过小。

制动跑偏汽车行驶制动时，行驶方向发生偏斜。

紧急制动时，方向急转或车辆甩尾。

若车辆行驶是也有跑偏现象，则首先做以下检查，检查左右车轮轮胎气压，花纹和磨损程度是否致，检查各减震器是否漏油或失效。

检查悬架弹簧是否这段或弹力是否致。

指汽车轮，用手转动或轴向推动车轮胎。

若侧车轮有松旷或过紧感觉，应重新调整轴承与进度。

若转动车轮有发卡或异响，应检查该轮胎轮毂轴承是否破损或毁坏。

对汽车进行路试，制动后若汽车向侧跑偏，则为另侧车轮制动不良。

首先对车轮制动器进行放气，若无制动液喷出则说明是制动油路堵塞，应当予以更换。

若放出的制动液有空气，则有空气予以排除。

观察制动蹄与制动鼓的间隙，若间隙过大，则是刹车片磨损过度或者自动调整装置失效，应当更换。

上述都正常的话，应当拆检车轮制动器。

检查制动鼓是否磨损过度出现沟壑，若磨损过度应当光鼓或者更换。

检查制动蹄摩擦片是否有有无或者水湿及磨损过甚，若有应当查明原因并清理。

若是摩擦片磨损过甚应当予以更换。

检查制动轮缸活塞，若有发卡或漏油，应当更换。

若制动时忽左忽右跑偏现象应当检查前轮定位小型货车般只有前束可以调整若不正确应当予以调整。

若在制动时，出现甩尾现象，应当检查油压分配阀是否有故障。

制动拖滞抬起制动踏板后，全部或者个别车轮的制动作用不能解除，以致影响了车辆的重新起步，加速行驶或者滑行。

将汽车支起，在未踩制动踏板情况下，用手转动车轮。

若车轮转不动，说明该车轮制动器托滞。

若全部车轮转不动，说明全部车轮制动器托滞。

若为个别车轮托滞故障，首先旋松该车轮的放气螺钉，若制动定重新调校前后轮制动间隙，必要时修磨摩擦片，使前轮先于后轮制动。

同轴两边制动器的制动力各异，致使车轮转速不同，直线行驶的距离也就不相等，从而造成制动单边。

这通常为边制动分泵漏油制动摩擦片严重油污摩擦系数出现差异或左右轮胎气压不等而引起。

可用汽油清洗摩擦片，调整轮胎气压修复渗漏处，分别予以排除。

汽车不踩制动就自动滑行到侧。

这多为侧前悬架变形前悬架车身底板变形前悬架螺旋弹簧弹力严重下降车架等有关部位在汽车制动时相互干涉或不协调所致。

遇上述情况查明原因之后予以修复。

制动时车轮自动向边跑偏。

这主要是两边制动鼓与摩擦片工作表面粗糙度不同，或侧制动管路进空气或接头堵塞等引起。

应了这次的毕业设计。

总之通过这次毕业设计真是让我受益匪浅。

同时我对未来的汽车行业也充满了信心。

致谢本论文在导师高付雨的悉心指导和严格要求下业已完成，从课题选择方案论证到具体设计和调试，无不凝聚着宋超产导师的心血和汗水，在三年的专科学习和生活期间，也始终感受着导师的精心指导和无私的关怀，我受益匪浅。

在此向导师表示深深的感谢和崇高的敬意。

本设计的完成也凝聚了汽车系全部老师的辛勤汗水，是他们无私的帮助和支持，才使我的毕业论文工作顺利完成，在此向所有老师表示由衷的谢意。

在论文的完成过程当中，同时得到了陈晓红和张望老师的热情帮助，并表示深深地感谢，参考文献周福林汽车底盘与构造北京人民交通出版社，郭新华汽车构造北京高等教育出版社，金加龙汽车底盘与构造北京电子工业出版社，张宏伟，王国林汽车底盘与构造北京高等教育出版社，屠卫星汽车底盘与构造北京人民交通出版社，谭锦金，李强，刘艳梅汽车底盘构造与维修大连大连理工出版社，左付山，汽车维修工程南京东南大学出版社娄云刘新平汽车电子控制技术北京科学出版社赵福堂现代汽车检测诊断与维修北京北京理工大学出版社刘艳莉汽车故障与诊断西安西安电子科技大学出版力，但是踏板位置保持不住，明显下沉，则应检查制动主缸的推杆防尘罩处是否有制动液泄露，如果漏油，说明制动主缸皮碗破裂，应当更换。

若车轮制动鼓边缘有大量制动液泄露，则应见车制动鼓轮缸皮碗是否压翻破损，并进行更换。

制动不足汽车制动时，踩下次制动不能减速停车，连续几次制动效果也不好。

紧急制动时，制动距离过长。

也是踩下制动踏板实验，根据脚下的感觉，检查相应的部位脚踩下制动踏板，踏板到底且无反力。

连续几次都能踩到底，且阻力很小检查储液室液面高度是否符合要求若到下，则应当补充，并且检查制动连接机构是否松脱。

连续几次踩下制动踏板，踏板高度仍过低，并且在第次制动后，感到总泵活塞未复位，踩下踏板则有制动主缸与活塞有碰撞响声，则应当检查制动主缸复位弹簧是否过软，主缸皮碗是否破裂，并进行更换。

连续几次踩下制动鼓踏板时，踏板高度底而软，则应检查制动主缸的进油孔或储油室的通气孔是否堵塞并予以疏通。

脚踩下制动鼓踏板时，踏板高度过低，连续几次后高度稍有升高，并且有弹性感，应当检查油路是否有空气，并予以排除空气。

脚踩下制动踏板时高度较低，连续几脚后高度增加且制动效能好转，则应检查制动踏板自由行程即制动间隙并予以调整。

维持制动踏板高度时，踏板缓慢或迅速下降，则应当检查制动管路是否破裂接头处是否密封不良，主缸，轮缸皮碗或皮圈是否密封良好。

安装真空增压器或助力器的车辆，踩下制动踏板时，若踏板高度适当但是太硬，且制动不灵，则应当检查助力器和增压器的工作状况是否良好，检查助力管路是都老化，凹陷制动液分别查载根源予以修复。

左右轮胎气压不均造成跑偏。

左右轮胎充气必须致，否则两边车轮的实际转动半径不同，行驶的直线距离不等而出现侧滑，必须按规定的标准给各轮胎充气。

除上述原因之外，还有车轮定位失准及左右轮胎磨损不同，路面对左右车轮的阻力差也会造咸跑偏侧滑。

遇此情况，载准原因之后分别按规定予以调校或换件。

制动噪音制动鼓失圆，其圆度误差超过。

制动鼓工作面变形椭圆，制动时片与鼓贴合瞬间，便发生碰撞，同时发出尖锐的撞击响声。

维护时拆下制动鼓按规范标准进行搪削，并需平衡性量控每个图，毕竟自己比别人多了两天时间，这次画图修修改改，前期设计的不够完善，直在平面图都花完了的时候还要重新画，这次课设给我知道认真还要在认真，全力以赴还不够，我们要竭尽全力。

十七参考资料杨文通主编工程图学基础北京工业大学出版社年王大康卢松峰主编机械设计课程设计北京工业大学出版年孙桓陈作模葛文杰主编机械原理高等教育出版社年濮良贵纪名刚主编机械设计高等教育出版社年孙岩陈晓罗熊涌主编机械设计课程设计北京理工大学出版社年计算纵向重合度计算载荷系数已知使用系数根据，级精度，由图可得动载荷系数故动载荷系数按实际的载荷系数校正所算的分度圆直径计算模数按齿根弯曲强度设计计算载荷系数很据纵向重合度，从图中查得螺旋角影响系数计算当量齿数查取齿形系数由表查得查取应力校正系数由表查得小齿轮的弯曲疲劳极限，大齿轮的弯曲强度极限由图查取弯曲疲劳寿命系数计算弯曲疲劳需用应力取弯曲疲劳安全系数，由式得计算大小齿轮的并加以比较大齿轮的大设计计算对比计算结果，有齿面接触疲劳计算的法面模数等于由齿根弯曲疲劳强度计算的发面模数，取。

已可以满足弯曲强度，但为了同时满足接触疲劳强度，需按接触疲劳强度得到的分度圆直径来计算应有的齿数。

于是有取，则几何尺寸计算计算中心距将中心距圆整为按中心距修正螺旋角因改变不多，故参数做修正。

计算大小齿轮的分度圆直径计算齿轮宽度圆整为八初步计算轴径选择滚动轴承及联轴器轴号钢按扭矩初步计算轴的直径轴高速轴最小轴径有键槽增大低速轴最小轴径有键槽增大查联轴器型号Ⅰ所选轴承查标准，得大齿轮搅油速度所以采用脂润滑，实际传动比滚筒轴速滚筒实际转速满足设计要求。

由上知联轴器选用为滚动轴承轴承的选择高速轴和低速轴和滚动轴都选用角接触轴承，因为角接触轴承能够同时承受轴向和径向载荷，比较保险，比较稳定，故选择角接触轴承。

轴承组合的设计因支撑跨距不大，采用两端固定式轴承组合方式。

具体选择高速轴选用轴承，低速轴选用轴承。

轴承选用脂润滑。

九减速器高速轴的结构设计及强度校核高速轴结构设计输入轴上的功率转速下和转矩为求作用在齿轮上的力高速轴分度圆直径为确定轴的最小直径先按式初步估算轴的最小直径，选轴材料为钢，调制处理，齿面淬火。

由表，取，得到输入轴的最小直径是与皮带轮相连接的直径，其上有键槽轴的结构设计拟定轴上零件的装配方案装配的方案如图所示根据轴向定位的要求确定轴。

ⅤⅥ处轴肩定位，取长度ⅥⅦ处与ⅢⅣ相似，取轴上零件的周向定位齿轮，半联轴器与轴的周向定位均采用平键连接，按由表查得平键截面。

键槽由键槽铣刀加工，长为，为保证良好的对中性，故选择齿轮轮毂与轴的配合为，同样半联轴器与轴的连接，选用平键，半联轴器与轴的配合为。

滚动轴承与轴的周向定位是由过度配合来保证的，此处选轴的公差为。

确定轴上圆角与倒角尺寸参考表，取轴倒角为，各轴肩圆角半径见装配图。

十滚动轴承的选择考虑轴受力较小且主要为径向力，故选用深沟球轴承。

主动轴承根据轴颈值查手册选择，从动轴承选两轴承受径向载荷取寿命符合要求，即选择轴承同理从能校验，不平衡粘度太大。

图福田助力器总泵总成踩下制动踏板时，若踏板向上反弹顶脚的感觉，且制动力不足则应检查增压缸的活塞磨损是否过度，辅助缸皮碗活塞是否密封不良辅助缸单缸球阀是否密封不良。

路试车辆时，检查各车轮的制动情况。

若个别轮胎制动不良，则应检查该车轮的制动管路是都老化摩擦片与制动鼓间的间隙是否不当，摩擦片是否硬化，油污，铆钉外露现象。

制动鼓内壁是否磨损成沟壑。

摩擦片与制动鼓的接触面积是否过小。

制动跑偏汽车行驶制动时，行驶方向发生偏斜。

紧急制动时，方向急转或车辆甩尾。

若车辆行驶是也有跑偏现象，则首先做以下检查，检查左右车轮轮胎气压，花纹和磨损程度是否致，检查各减震器是否漏油或失效。

检查悬架弹簧是否这段或弹力是否致。

指汽车轮，用手转动或轴向推动车轮胎。

若侧车轮有松旷或过紧感觉，应重新调整轴承与进度。

若转动车轮有发卡或异响，应检查该轮胎轮毂轴承是否破损或毁坏。

对汽车进行路试，制动后若汽车向侧跑偏，则为另侧车轮制动不良。

首先对车轮制动器进行放气，若无制动液喷出则说明是制动油路堵塞，应当予以更换。

若放出的制动液有空气，则有空气予以排除。

观察制动蹄与制动鼓的间隙，若间隙过大，则是刹车片磨损过度或者自动调整装置失效，应当更换。

上述都正常的话，应当拆检车轮制动器。

检查制动鼓是否磨损过度出现沟壑，若磨损过度应当光鼓或者更换。

检查制动蹄摩擦片是否有有无或者水湿及磨损过甚，若有应当查明原因并清理。

若是摩擦片磨损过甚应当予以更换。

检查制动轮缸活塞，若有发卡或漏油，应当更换。

若制动时忽左忽右跑偏现象应当检查前轮定位小型货车般只有前束可以调整若不正确应当予以调整。

若在制动时，出现甩尾现象，应当检查油压分配阀是否有故障。

制动拖滞抬起制动踏板后，全部或者个别车轮的制动作用不能解除，以致影响了车辆的重新起步，加速行驶或者滑行。

将汽车支起，在未踩制动踏板情况下，用手转动车轮。

若车轮转不动，说明该车轮制动器托滞。

若全部车轮转不动，说明全部车轮制动器托滞。

若为个别车轮托滞故障，首先旋松该车轮的放气螺钉，若制动定重新调校前后轮制动间隙，必要时修磨摩擦片，使前轮先于后轮制动。

同轴两边制动器的制动力各异，致使车轮转速不同，直线行驶的距离也就不相等，从而造成制动单边。

这通常为边制动分泵漏油制动摩擦片严重油污摩擦系数出现差异或左右轮胎气压不等而引起。

可用汽油清洗摩擦片，调整轮胎气压修复渗漏处，分别予以排除。

汽车不踩制动就自动滑行到侧。

这多为侧前悬架变形前悬架车身底板变形前悬架螺旋弹簧弹力严重下降车架等有关部位在汽车制动时相互干涉或不协调所致。

遇上述情况查明原因之后予以修复。

制动时车轮自动向边跑偏。

这主要是两边制动鼓与摩擦片工作表面粗糙度不同，或侧制动管路进空气或接头堵塞等引起。

应了这次的毕业设计。

总之通过这次毕业设计真是让我受益匪浅。

同时我对未来的汽车行业也充满了信心。

致谢本论文在导师高付雨的悉心指导和严格要求下业已完成，从课题选择方案论证到具体设计和调试，无不凝聚着宋超产导师的心血和汗水，在三年的