之前，东航的平均营业收入为，并购之后平均营业收入为，明显大于并购前，且病后后的新东航营业收入总和也大于并购前的东航与上航的营业收入总和。而导致并购当年营业收入较低的原因可能是并购当年缺少上航的数据财报，数据无法进行汇总。并购前后财务协同效应对比由于东航在与上航并购之前曾完成过四次重组，东航在不到年的时间里吃进了家民航企业，急剧扩张之后，让东航在改制改革成本方面造成了不可挽回的局面，尤其是与负债百亿的西北航空重组后，东航由隐形亏损变为了显性亏损。除此以外，国际原油价格攀升，金融危机，客运下滑，航空业市场受到最直接的冲击，东方航空的负债率最高达到。而与上航的合并后，新东航公司负债率已有显著下降，但由于历史包袱的原因，仍然高达。但同时，新东航也借此获得了大量的融资金额以及高度的银行授信额度。此外，多余的从业人员也从主业分流，降低人机比例，大幅降低了各项成本支出，从而增强企业的核心竞争力。基于营运能力的企业并购绩效分析东航通过股份置换的方式合并上航，两家公司的合并并不意味着定能收获双方所希望的成果，因为在航空市场现阶段航空市场虽较之过去更加开放但同时也意味着更激烈的竞争。并购之后，东航上航需要在集团内部的航线人力资源等方面进行进步的整合，提高公司在市场中的整体竞争力。机队规模扩大并购之前，东方航空的运行机队为架，并购之后新东航拥有了架大中型飞机，是原有的倍，机队规模增加了四分之，超过国航，少于南航，位于国有三大航的第二位载运能力提高新东航年的运输周转量旅客周转量货邮周转量总载运人次分别为百万百万百万千人次，同比增长了。由于并购后缺少上航相应的运营数据，笔者在此只统计出并购前后东航的载运能力比较。表并购前后东航载运能力对比并购前年份并购前年份运输周转量百万,,,,,,,旅客运输量百万,,,,,,,总载运人次千,,,,,,,资料来源中国东方航空官方网站业务资源扩大东航与上航联合重组以后，客运营销系统实现了航线运力共同编排价格舱位共同行动等，同时在机务维护地面服务货运及运行控制等方面也进行了系列合作。目前，新东航的运行资产超过了多亿，拥有大中型飞机架，通航点达个，具备了与世界级航空公司相竞争的实力。基于市场占有率的企业并购绩效分析航空网络扩大过去主要被上航控制的西北地区的航空航线，在两家航空公司并购之后，国内航线数量有了大幅的增长，国际航线数量也增加了纽约巴黎等国际城市，提高了国际航班直飞的频率。据笔者了解，东航在并购之前，在西北航空市场业务中曾遭遇上航联合国航和川航的票务封杀，继而引发东航在上海江苏地区封杀上航的事件。这主要是由于两家航空公司的竞争优势主要在于飞短线，而两家航空公司的总部均位于上海，航线的竞争无疑成为了两家公司必争之地。现在两家公司并购之后，双方能够互相补充国际长线的优势，由于上海目前的货运仍然是由外资公司来执行的，所以合并之后，东航与上航的货机数量在同行业中占据了较大的优势。市场份额增加两家航空公司并购之前，上海航空在上海航空市场中占有的份额，东方航空则达到了，并购之后，两家航空公司仅在上海航空市场中的份额超过了。合并之后的新东航与其他两大国有直属航空公司相比在市场份额方面将占有更大优势，据笔者了解，东航在年以前在上海的市场占有率低于国航在北京的和南航在广州的，对基地市场的控制力偏弱。而合并后，新东航的总占有率超过，对基地的控制力大幅上升，同时也将国航在上海的占有率抛在后面。结论与后续研究的建议结论并购作为企业生存发展的重要方式之，也是目前金融运营的聚焦点。而航空业属于技术密集型和资金密集型的产业，资本运营与企业可持续发展显得尤为重要。随着航空业的急剧发展，市场份额逐步扩大，天空开放政策逐步放松，并购将会是大型航空公司战略实现的主战场。本文的结论为航空业的并购重组的绩效主要来源于航线的整合航空网络的扩大营运能力的提高财务结构的改善等方面。中国航空业的并购重组在定程度上主要由政府主导，在幕后进行推动。以东航并购上航为例，上海市人民政府为了建设上海航运中心，在多方面推动东航与上航进行资源整合。而从财务数据和营运能力两方面可以看出，并购后的新东航基本实现了预期目的，获得了并购价值，在载运能力机队规模和市场占有率等方面有了很大的提高。后续研究的建议本文虽然从东航并购上航的案例入手详细分析航空业并购会对航空公司并购方与被并购方所带来的影响，但是由于缺少被并购方并购后的相关运营数据和财务数据无法完整的呈现并购对双方的绩效评价，所以笔者希望在后续的研究中能够尽可能从多方渠道搜集被并购方的相关数据来更全面的研究并购所带来的系列影响。参考文献刘玉婷中国航空运输企业横向并购绩效研究广州暨南大学，华魁基于交易与整合的企业并购财务风险控制东航并购上航案例分析上海华东理工大学，陈静我国航空公司并购绩效研究北京中国民用航空飞行学院，苏波我国航空客运产业重组动因及模式的研究北京北京交通大学，王先定中国航空工业集团公司整体上市模式整体研究成都西南财经大学，江佳毅中国民用航空公司重组过程中的政府政策研究南京南京航空航天大学，李超基于沃尔沃评分法的航空公司并购绩效研究以东航上航为例海南三亚凤凰国际机场有限公司，李春玲等中国民航业跨国并购对策研究基于法荷航并购案例绩效的实证研究北京中国民航大学，李菲中国民航运输产业组织研究陕西长安大学，于良春等中国民航业的规模经济效益及相关产业组织政策分析山东山东大学，李冠楠中国民航运输业市场结构动态演进与产业政策选择南京南京航空航天大学，斟夏中国民航业的产业组织研究湖北武汉大学，廖刚中国航空运输业市场化改革和竞争研究上海上海交通大学，万韵中国民航服务业放松管制绩效的实证研究北京北京交通大学，邱宇林机场行业企业并购的风险规避问题研究北京北京交通大学，对象和范围研究的方法研究的基本框架等。第二部分为文献综述，主要是对国内外的相关概念和理论进行梳理摘要，对相关的文献综述进行汇总。第三部分主要是介绍近些年来中国航空业并购的事件，简要介绍东航并购上航事件以及并购动因。第四部分是运用案例研究的分析方法，从财务数据和营运能力等入手分析中国东方航空并购上海航空的并购绩效等。第五部分是本文的研究结论，并提出相关政策性建议。相关理论与文献综述相关概念和理论回顾并购并购主要包括兼并和收购,企业通过这两种方式。兼并般是指两家或以上的企业通过合并成家企业，并由家占据优势的企业领导合并后的企业。而收购般是指家企业用有价证券或现金购买另家企业的股票或者资产，来获得该被收购企业的所有资产或项资产的所有权或是对该企业的控制权。在本文中，笔者认为航空公司的并购主要是指不同航空公司间通过股权的转让来实现资源优化，产业升级，使得主并购公司通过使用资本控制手段来达到占有或扩大航空产业间资源配置的控制权或所有权。横向并购效应分析协同效应般是指的经济效应，企业的生产营销管理环节在不同环节不同阶段和不同方面共同利用同资源而产生的整体效应。在本文中，并购就是不同公司在不同方面进行资源资本等多方面的共同利用整合进而合并成为家在市场中更占优势，竞争更强的公司的方式。在常见的几种协同效应中，主要包括经营协同效应管理协同效应和财务协同效应。而在本文中，并购所产生的协同效应又主要为经营协同效应和财务协同效应。其中，经营协同效应在航空产业并购过程中主要体现为资源配置优化，节省运输成本，节约营销成本，扩大运输规模，提高航空公司竞争力。而财务协同效应般是指四个方面，是企业内部投入资金增加，二是企业内部资金有更有效益的投资机会，三是企业资本扩大，破产风险相对降低，提高其偿债能力，四是企业筹集费用降低。文献综述刘玉婷以南方航空并购北方航空和新疆航空为例探讨了在并购过程中航空公司在偿债能力营运能力盈利能力等方面出现的变动情况，同时，她也总结了航空运输并购绩效来源包括规模经济协同效应业务流程和航线网络优化等因素。另外刘玉婷从三方面政府航空运输企业南方航空提出相关政策建议，例如希望南方航空在并购过程中应当提高对供应链的管理程度来实现供应链成员互利共赢的结果。华魁主要从并购后财务风险控制角度探讨并购行为是否能够给企业带来预期的收益。华魁从东方航空并购上海航空实际案例着手围绕风险识别风险分析和风险控制等方面对理论进行重点分析。陈静在我国航空公司并购绩效研究中对并购的界定有比较详细的划分，此外，陈静也对航空公司间并购的动因进行分析，详细的界定了企业并购后的绩效。同时，陈静在文中也着重谈到航空公司间并购主要由于资源竞争，因为航空产品具有多方面的特性同质性低边际成本不可储存性季节性替代性以及高不可控成本。陈静在文末主要提出了绩效并购的两大评价方法和评价指标，并以东航并购上航为例举例论证。苏波认为导致航空公司重组的原因有五大方面与油价的关系，国内民航业的无序竞争国际化的国内市场竞争铁路和公路的加剧竞争过高的航空运输产业负债率。此外，苏波详细分析了美国欧洲市场的航空公司重组动因进步阐述了我国航空公司出现的重组动因。王先定以中航工业公司上市例中认为航天航空工业是大国间竞争力的体现，航空公司的上市有利于健全企业管理制度，促进对市场资源的合理配置和对产业结构的整合，特别是能对我国航空航天实力的发展提供相当大的帮助。江佳毅认为中国民航所面临的外部压力主要来源于天空开放后的外部竞争波动的国际油价和金融危机以及全球民航业的合并浪潮。在文中，江佳毅分别从弱势方和强势方分析重组原因，这是文章的创新点。李超运用沃尔评分法对东航并购上航的绩效进行研究，通过分析年并购之前东航与上航的财