将其用于郊区公路。

由于这些路面良好的工作性能，现在许多部门将刚性路面采用路肩作为设计标准。

有拉杆的混凝土路肩特点混凝土路肩必须用拉杆与主车道混凝土路面相连接。

有拉杆混凝土路肩的优点如下在靠近主车道路面设置有拉杆的混凝土路肩，可大幅度增加路面的承载能力。

有拉杆混凝土路肩给路面边缘提供了支承，使主车道路面板的应力和挠度减小。

路肩也得到了主车道路面板支承的好处，因此由于侵占交通产生的损伤大为降低。

主车道和路肩的铺面之间没拉杆的纵缝易于封缝，减少了渗入路面结构的表面径流量。

在佐治亚州和伊利诺伊州所作的野外研究表明，封填的纵缝使降水进入路面结构的数量明显减少等，。

由于板边和板角挠度减小通过纵缝渗入的水量减少和将水排除至远离车道之外，主车道路面板下的唧泥现象也减少。

有拉杆的混凝土路肩可减少路肩纵缝两侧的位移差，不会产生车道和路肩脱离的损坏，而这种损坏在柔性路面是常有的。

刚性路设计的概念，也适用于刚性路面路肩。

个主要的差别在于柔性路肩由于越占交通，内边总是最不利，而刚性路肩由于停放交通，外边可能最不利。

还有个问题，路肩是否需要另外设计。

洛根于年对个州的个项目的工作情况作了考察，建议采用变截面板，从纵缝处的路面厚度变至路肩外边缘的厚。

史拉维斯于年同样对这些项目作了考察，于年指出绝大多数工作情况很好。

野外调查中发现值得注意的唯缺点是有个项目，由于拉杆保护层不当而产生错台。

由于不可能将拉杆放置在路肩和厚些的主车道路面的中间，在年的考察中，建议路肩厚度与纵缝处主车道路面板厚相等。

整个路肩宽度内采用此厚度，或者用变截面至外边缘的。

主车道和路肩铺面两者均采用同样厚度不仅施工方便特别是制作纵缝，还有个优点是消除了存水沟，改善了排水，减少了不均匀冻胀。

如果由于经济或其他原因必须采用较薄的路肩截面时，内边缘厚度可按越占交通和停放交通综合设计，而外边缘只考虑停放交通。

用于主车道路面的设计方法也能用于路肩设计，只是路肩上的车辆较轻。

用以下例子说明如何应用法确定路肩宽度。

实际应用法时，对于不同重量的单轴和双轴荷载必须分别考虑，因其对破坏模式的影响不同。

然而为了简化起见，例题中只用了单轴荷载。

路肩的类型与主车道路面样，路肩的铺面有三种类型有接缝的普通混凝土路面有接缝的钢筋混凝土路面和连续配筋混凝土路面。

通常，路肩的类型与主车道路面类型相匹配。

然而，也可以有些例外对于主车道是，由于其造价低，建议采用与主车道路面具有同样接缝间距的路肩。

若采用长接缝间距的路肩，过大的接缝位移会使相邻的主车道路面板产生问题。

所有的横缝都应该保持适当的距离，并和主车道接缝样，予以填封。

对于主车道是，在设计中可以采用与主车道路面相匹配的路肩，或者采用接缝间距小的路肩。

采用路肩较经济，因为不需要用钢筋。

它可以乘铺设钢筋的间隙与主车道路面同时铺筑，并且在短些的间距内作横向切缝。

对于主车道是，而在设计中为了与主车道路面相匹配，可采用路肩，或者采用接缝间距小的路肩。

采用接缝间距小的路肩，可减小导致主车道开裂的接缝位移。

路肩中不设钢筋可节省施工费用。

路肩纵缝设计路肩纵缝处必须有合适的传荷装置，以减小主车道和路肩板的应力和挠度。

应用最广泛的是有拉杆和企口的接缝，能够保证荷载的有效传递。

等对有企口设有拉杆和企口设有拉杆的平缝试验板的传荷情况作了研究，结论认为所有三种接缝在减小荷载产生的应力和挠度方面效果相同。

然而，不推荐采用无拉杆的企口缝。

因为路肩接缝有可能分开，有拉杆的平缝具有优良的工作性能，建议采用这种易于施工，并能降低费用的接缝。

间距在，编号为或有延性的拉杆，要优于长间距劲性大的短拉杆。

这样可极大地减小应力集中和在拉杆附近产生接缝剥落的可能性。

在现有路面旁修筑路肩时，可在现有板边钻孔放置拉杆。

这可以用安装在拖拉机上的钻孔机，次可钻数个孔。

拉杆可以环氧树脂或水泥浆安装在孔中。

拉杆放入孔中应有定的长度，保证足够的粘结。

为了防止底部碎裂，最少需要插入。

对于新建工程，可将拉杆插入靠近滑模摊铺机后面的塑性混凝土中。

弯曲的钢杆可以用人工的或机械的方法放置。

随后可将弯曲部分拉直，使路肩与主车道路面拉在起。

除了拉杆外，也可以用企口的方法增加传荷能力。

车道与路肩之间的纵缝应采用有效密封材料填封。

最大限度地降低外来材料进入接缝导致接缝剥落，并减少水和除冰盐进入接缝腐蚀拉杆的可能性。

路肩厚度设计节介绍的关于柔性路面路肩厚，，，，