列服务和设施处理集装箱，包括通过铁路转移到个终端由公路，集装箱的重新定位，以及从终端存储区到公路铁路的集装箱的转移，集装箱跟踪和控制，空容器存储集装箱短期，容器修理熏蒸和清洗。

存储空间和设施分布在港口，包括在装卸码头。

主容器的储存区域斯旺森码头和韦伯码头以较小的存储容量在阿普尔顿码头。

也有冷的食物在维多利亚码头仓储设施，以及集装箱储存在南码头区。

也指出了港口集装箱园区正在成为越来越重要的操作。

跨澳大利亚物流企业，主要经营从西斯旺森多式联运终端，其中，除了提供铁路运输服务，并打包解包服务集装箱存储波塔提供通过世界拥有和卡普兰的多元化的基础设施和物流资金帕特里克港口服务由，除了陆路运输和进口出口包装和解包操作服务集装箱清洗和准备服务的提供，空集装箱仓储及配套服务集装箱配送服务世界，其中，除装卸服务，进口出口打包和解包操作，和阿德莱德土地桥接服务，提供空集装箱仓储及配套服务集装箱分配。

总的来说，墨尔本有个货柜车停车场和仓库，大多是邻近的墨尔本港区和雅拉围区。

这些企业提供系列的服务关系到解雇，存储，运输线清洗集装箱处理和修复。

它们位于靠近港口的港口，主要是为了方便在堆栈运行，以国际重新定位，通过船舶进口后移动，并将这些移动线路的成本降至最低。

集装箱公园运营商与航运公司签订合同，提供这些基本服务。

独立的企业往往在白天工作的时间只有在大多数集装箱货运客户的工作时间。

与大和帕特里克有关的公园有能力经营个小时的基础上需要时例如空箱运行，或满足客户的合同，资料来源维多利亚州运输协会。

运输服务陆地运输运营商移动容器和其他从装卸或运输，码头和集装箱公园，或来自出口商和进口商。

装卸公司控制的集装箱装卸码头和运动之间的公路和铁路。

在关系到道路界面，工人操作车辆预订系统，这为时隙选择个体道路运输经营。

装载卡车装卸集装箱的费用都包含在基本的终端服务费。

获得个时隙的卡车必须支付预订费，装卸铁路分别从铁路的装卸和装卸。

从陆路运输服务处理集装箱的费用各不相同，即费用适用于集装箱或卡车交付和装卸集装箱装卸费适用于集装箱通过铁路交付或收集的收集是不同的。

道路服务码头搬运根据，以上的集装箱港口贸易分为公路感动。

如上所述，铁路基础设施，在港口负责道路网络。

那是维多利亚政府法定机构，负责管理维多利亚道路网络包括道路建设与管理。

那也有安全许可和登记功能。

那问题指导最大重量不同的车辆规格。

四环主干道的被批准使用的双打高质量限制车辆虽然超级双打，和其他专门的卡车的使用主要限于港口道路网。

铁路港口的访问是通过西部铁路走廊和通过铁路终端港口的北方。

该端口连接的州和州内的铁路网络和所有在港口铁路构造双规。

为了访问端口或在港联运码头铁路运营商需要获得不仅对州际或州内的铁路线，但也可能需要访问的城市部件客网络。

旅客列车在州内和城域网有优先权，它可以延迟货物列车的运动。

控制各种网络被分割在多个缔约方维多利亚州际铁路线到悉尼南十字站阿尔伯里和阿德莱德托特纳姆沃尔斯利对边境租赁给澳大利亚铁轨公司。

负责销售访问的火车运营商，在走廊的资本投资，网络的管理和自五月起，线客运有限公司线已经成功的维多利亚州内网络。

这包括些非电气化，广泛的规范货运只有线路在墨尔本，包括墨尔本港。

开发和管理其他轨道的场地和设施。

公司负责墨尔本的电气化市郊列车网络的维护。

公司还经营在电气化城市轨道所有运动的列车控制中心轨道线不租给另家运营商，线或是由。

这些轨道线在配线，萨默顿克雷斯科选区。

拥有铁路支线的阿普尔顿码头斯旺森码头东连接到帕特里的壁板和澳大利克亚散装联盟壁板和斯旺森码头西连接到世界线。

该线操作由。

图说明了帕特里克铁路终端的位置和波塔联运码头其中也包括出口存储。

只有在国际集装箱码头，码头上有铁路双规。

世界铁路支线位于西斯旺森联运码头，靠近码头，和容器之间的传递还有宽轨铁路连接从终端属性的河以西，利用铁路在该地区个集装箱公园。

目前没有铁路连接，韦布码头，但已预留土地允许链接在未来将建造座新的桥梁还需要。

作为维多利亚码头发展被西门港口进行第阶段的部分，将有铁路连接港口的阿尔托纳西门。

据墨尔本大都会港口航天飞机集团，这发展将提供双规进入维多利亚码头，并有可能被用于城市港口穿梭服务。

预计将于月六月完成，个区域的出口服务现在基本卸载和重装在的东斯旺森码头铁路终端。

处理这个交通有自己的起重设备和人员，将出口集装箱自身的存储盘，以及移动容器的出口世界通过内部道路转移操作。

世界的西斯旺森码头站目前不提供任何太平洋国家的火车，但服务日常阿德莱德。

工人管理接入终端运营商。

道路运输公司和他们的客户的工作实践确定的时间，他们寻求访问。

十月报告的大墨尔本货运任务方面表示，有超过的道路运输运营商服务港口。

然而，据维多利亚运输协会合并已经在墨尔本道路运输市场发生的，与前的道路运输企业在和之间的墨尔本港共有集装箱贸易的市场份额。

笔记在其提交的，有较少的道路运输经营者在墨尔本港比其他港口如港口植物学和提高港口土地传输接口的效率。

与此致的是，委员会已建议，估计有个码头搬运公司服务的墨尔本码头，与大运营商认为这些命令在活动，与占主导地位的墨尔本运输公司的大和人数，估计有综合市场占有率为。

这些公司范围从大型企业下属的装卸工单的汽车企业。

码头搬运公司的仓库和基地在港口周围，附近的工业郊区或远郊工业区。

规模较大的公司有靠近港口的仓库。

典型的仓库组成的行政中心，举行装卸车码，停机坪区域短期存储容器客户和港口码头之间和车辆维修活动。

波塔和收费有很大的仓库相邻或接近港口周围的终端和操作自己的大货柜车停车场。

较小的运营商不运营自己的仓库，但只停在公园的车辆，在郊区或地区的基础上，适当的土地或财产，车辆服务。

如前所述，在墨尔本港的两个主要的工人帕特里克和世界。

帕特里克曾经是收费集团的部分。

然而，在六月个收费的基础设施资产剥离到，而物流运输服务仍然收费。

收费是必需的，对的部分事业，保持独立和不相关的然而，正如由，仍有些垂直整合。

陆侧接口帕特里克提供相关服务和基于港口铁路货运代理服务通过其分工和广泛的陆上铁路港口航运相关的运输服务货运代理报关行进口商和出口商，包括集装箱公园设施通过其港口服务。

世界拥有股权的跨澳大利亚经营运输业务。

通过跨澳大利亚有铁路和公路满空容器的城市交通提供集装箱服务粘结熏蒸调查维修存储打包解包和货运站。

世界因此有个附属的陆路运输业务，虽然根据他们在个手臂的长度的商业关系的基础。

铁路服务的铁路服务和设施运营商太平洋有限公司和帕特里克分包括子公司和澳大利亚铁路集团，集团有限公司，所有昆士兰铁路公司的子公司，并在未来，佐罗。

服务端口的列车运行类型州际列车州内的火车直到最近港飞机城市内的服务设计的运输容器之间的港口和主要分销中心。

主要市场区域的农产品出口生产商从维多利亚和新南威尔士州南部，和州际地桥接和空箱调运。

土地的衔接，涉及从港口到另个城市或在出口的情况下的装载集装箱的转让。

这大多发生在城市之间的不常见的船期，如阿德莱德和墨尔本之间。

空容器的重新定位，利用空闲时隙的火车上，是在减少充电完成。

港口之间有良好的运输计划如墨尔本悉尼布里斯班，集装箱船通常定位。

太平洋国家是州际公路和州内的火车服务的主要提供者，目前运营的所有区域货运服务在维多利亚和市场份额体积在州际。

而太平洋国家经营长途联运列车居多，工作在墨尔本阿德莱德珀斯和之间工作布里斯班悉尼墨尔本，经营土地的桥接服务通过其墨尔本阿德莱德火车。

这是个由澳大利亚南部的葡萄酒纸张和汽车零部件出口到墨尔本和其他方向的进口的般零售业的土地桥接服务。

轨州际货运和其拉弗顿终端和从这个终端提供配送服务。

太平洋国家经营区域州内出口服务更多或更少的每天六维多利亚区域枢纽和能够处理在几个终端区和斯旺森码头。

月日，佐罗宣布与铁路货运协议提供谷物港口肯布拉，墨尔本港和吉朗港。

据估计，佐罗将为新赛季提供大约的总维多利亚铁路粮食任务十月。

州内的服务竞争为以下轨道接入提供在维多利亚铁路下伏