个或更机转速，所以能节省能源电子动力转向系统是这样运行的传统的动力方向盘系统使用条引擎辅助传送带驾驶泵浦，提供操作在动力方向盘齿轮或作动器的个活塞协助司机的被加压的流体。

在电动液压的指点，个电子动力方向盘概念使用台电动机驾驶的个高效率泵浦。

泵浦速度是由个电控制器调控的变化泵浦压力和流程，提供被剪裁的指点努力为不同的驾驶的情况。

泵浦可以跑在低速或关闭提供节能在大多时间在多数世界市场上直向前的驾驶期间直接电指点使用台电动机附加指点机架通过齿轮机构没有泵浦或流体。

各种各样的马达类型和齿轮驱动是可能的。

微处理器控制指点动力学和司机努力。

输入包括车速和指点轮子扭矩，角位和转动率。

工作运行时的具体细节指点传感器位于它进入传动箱住房的输入轴。

指点传感器实际上是在个的二个传感器那扭矩的传感器转换指点扭矩输入和它的方向成电压信号，并且那自转的传感器转换转动速度和方向成电压信号。

分享同套住房的接口电路转换从扭矩传感器和自转传感器的信号成控制电子学可能处理相反方向时被扭转它导致在到之间的个信号。

因而同样传感器能导致信号表示程度扭矩并且传感器轴的自转的方向。

好的马达扭矩引起的相当数量以回应在之间被测量的扭矩是，并且为在之间被测量的扭矩是。

反馈电路提供自我调节，借以马达使用的电流由控制器测量并且比较保证马达在正确方向运行并且提供期望功率协助。

控制器更好地行动使被测量的扭矩降低到零和如此控制马达增加它的扭矩产品减少被测量的扭矩。

没显示更适宜地提供车速传感器哪些寄发个信号表示车速到控制器。

控制器使用这个信号修改程度力量协助提供以回应被测量的扭矩。

将提供在低车速最大力量协助的，因而，并且将提供高车速极小的力量协助。

更适宜地是逻辑顺序器有个现场可编程序的门数组例如如供应这个控制器。

这样控制器不依靠软件和，因此能更起作用可靠地在汽车车环境里。

被想象也许使用有逻辑的序列个现场可编程序的列阵。

个电力传动机构的具体建筑在表被说明。

电子动力转向系统英文简称，与液压动力转向系统相比，具有很多优点。

即的优势在于效率高。

效率很低，般为而与电机连接，效率高，有的可高达以上。

耗能少。

汽车在实际行驶过程中，处于转向的时间约占行驶时间的，对于系统，发动机运转时，油泵始终处于工作状态，油液直在管路中循环，从而使汽车燃油消耗率增加而仅在需要时供能，使汽车的燃油消耗率仅增加左右。

路感好。

由于内部采用刚性连接，系统的滞后特性可以通过软件加以控制，且可以根据驾驶员的操作习惯进行调整。

回正性好。

结构简单内部阻力小，回正性好，从而可得到最佳的转向回正特性，改善汽车操纵稳定性。

对环境污染少。

液压回路中有液压软管和接头，存在油液泄露问题，而且液压软管不可回收，对环境有有定污染而对环境几乎没有污染。

可以独立于发动机工作。

以电池为动力元件，只要电池电量充足，不论发动机出于何种状态，都可以产生助力作用。

应有范围广。

装配性好易于布置。

现在，动力转向系统已成为些轿车的标准设置，全世界约有半的轿车采用动力转向。

随着汽车电子技术的发展，目前些轿车已经使用电动助力转向器，使汽车的经济性动力性和机动性都有所提高。

电动助力转向装置是汽车上种新的助力转向系统装置，近年来在国内外发展迅速，由于它采用了可编程电子控制装置，在带来灵活性的同时也存在着安全隐患在分析这种产品特殊性的基础上，笔者结合电子控制装置的特点，指出了事关安全性的因素，提出了处理安全性的措施，并讨论了几个事关安全性的具体问题研究结果表明现有标准不能够满足电动助力转向装置安全性的需要并提出了对电动助力转向装置进行安全性测评的思想研究工作对电动助力转向装置的开发以及评价具有参考意义。

信号。

从指点传感器的输入由那微处理器的控制单元消化也监测从车速传感器的输入。

传感器输入然后被比较确定多少机械化根据张被预编程序的力量地图需要在控制单元的记忆。

控制单元然后派出适当的命令对然后供给电动机以潮流的电源装置。

马达推挤机架在右边或左根据哪个方式电压流动扭转潮流扭转方向马达旋转。

增加潮流对马达增加功率协助。

系统有三种操作方式左边或右边机械化提供以回应从指点扭矩和自转传感器的输入的输入的正常控制方式被用于在完成轮以后协助指点回归的回归控制方式并且改变与车速改进路感受和挫伤佣金的更加潮湿的控制方式。

如果方向盘被转动，并且举行在充分锁位置和指点协助到达最大值，控制单元使潮流降低到电动机防止也许损坏马达的超载情况。

控制单元也被设计保护马达以防止电压浪涌免受个有毛病的交流发电机或充电的问题。

电子转向控制单位有能力在自我诊断的缺点通过监测系统输入和产品和电动机的激励电流上。

如果问题发生，控制单元通过开动在电源装置的个故障自动保险的中转关闭系统。

这消灭所有机械化，造成系统恢复回到手工指点。

破折号警告灯也被阐明警告司机。

要诊断问题，技术员跳服务检查连接器的终端并且读出问题代码。

图电子动力方向盘机制当前发明与提供的供给动力的援助电子功率驱动器马达关连给车操纵机构。

根据当前发明的个方面，那里为提供供给动力的援助提供个电子功率驱动器机制给有车的操纵机构名手动地可旋转的成员为操作操纵机构传动机构包括可行扭矩的传感器感觉手动地被申请于可旋转的成员的扭矩，个电子功率驱动器马达操纵着被连接到可旋转的成员和安排控制主驱动电动机自转速度和方向以回应从扭矩传感器收到的信号的控制器，扭矩传感器包括为与可旋转的成员的连接适应的传感器轴形成引伸因此，以便扭矩通过前述传感器轴被传送，当时可旋转的成员被转动，并且应变仪在导致的信号传感器轴手动地登上表示通过前述轴被传送的相当数量扭矩。

图传感器轴不旋转更好地登上在个轴向末端在第名联结成员和不旋转地登上在它的相反轴向末端在第二名联结成员，第和第二名联结成员相互允诺允许有限的自转之间连接，以便在个被预先决定的极限之下的扭矩由仅传感器轴传送，并且，以便在前述被预先决定的极限之上的扭矩通过第和第二名联结成员被传送。

更适宜地安排第和第二名联结成员作为操纵的连接的第和第二个部分的座桥梁互相的旋转式成员。

合适的传感器轴是通常在多数的长方形横断面它的长度中。

应变仪包括多的消耗的功率计算式中克服空气阻力消耗的功率。

克服空气阻力消耗的功率计算结果见表。

车辆与动力工程学院毕业设计说明书档位发动机转速ⅠⅡⅢⅣⅤ配合完成了本次设计。

这次毕业设使时我认识了汽车设计的整个过程。

也使我充分体会到整个设计工作的烦杂和其在整车设计中的重要性。

在我们组中我负责做柴油皮卡总体设计。

包括外型设计底盘设计和动力性计算燃油经济性计算，通过性及操纵稳定性分析等工作。

总体设计是项很繁重的任务，涉及的方面很多，需要在布置的同时协调好各个部件的相互关系，保证部件之间不发生干涉，保证汽车的各种性能要求。

这对我们来说是种锻炼和考验。

但由于自身设计经验的不足以及对些部分的结构了解不是很透彻，这次的设计成果难免存在或多或少的不完美的地方，比如设计时由于没有找到发动机的万有特性曲线，就选择了款相似的发动机，致使在燃油经济性的计算中产生误差。

另外，由于缺少大量数据，汽车的操纵稳定性没有计算。

变速器的远程操纵机构因时间仓促在总成图上表达不是很清楚。

毕业设计不仅锻炼了我独立工作的能力，更锻炼了我团队合作的能力。

所有这切都为今后的工作打下了良好的基础，由于经验不足和知识水平有限，难免出现各种，希望各位尊师多加指正。

学海无涯，知识的研究是没有尽头的，为了祖国汽车工业也为了自己价值的体现，我在以后的工作岗位上也会加倍努力的，车辆与动力工车满载等速行驶所消耗的油量。

等速百公里油耗计算公式式中燃油消耗率车速燃油密度取阻力功率。

由于没有完全找到样的发动机万有特性曲线图，因此在计算经济性时利用查到的与所选发动机类似的发动机的万有特性曲线图做近似计算。

如图则五档超速档等速百公里油耗如下表车辆与动力工程学院毕业设计说明书由以上图表可知汽车的最低油耗为是很值得用的。

网路版金山词霸不到有道在线翻译翻译时的速度这里我谈的是电子版和打印版的翻译速度，按个人翻译速度看，打印版的快些，因为看电子版本是费眼睛，二是如果我们用电脑，可能还经常时不时玩点游戏，或者整点别的，导致最终变慢，再之电脑上些词典金山词霸等在专业翻译方面也不是特别好，所以翻译效果不佳。

在此本人建议大家购买清华大学编写的好像是国防工业出版社的那本英汉科学技术词典，基本上挺好用。

再加上网站如翻译助手，这样我们的翻译速度会提高不少。

具体翻译时的些技巧主要是写论文和看论文方面大家大概都应预先清楚明白自己专业方向的国内牛人，在这里我强烈建议大家仔细看完这些头上长角的人物的中英文文章，这对你在专业方向的英文和中文互译水平提高有很大帮助。

我们大家最蹩脚的实质上是写英文论文，而非看英文论文，但话说回来我们最终提高还是要从下大工夫看英文论文开始。

提到会看，我想它是有窍门的，个人总结如下把不同方面的论文分夹存放，在看论文时，对论文必须做到看完后完全明白你重视的论文懂得其部分讲了什么你需要参考的部分论文，在看明白这些论文的情况下，我们大家还得紧接着做的工作就是把论文中你觉得非常巧妙的表达写下来，或者是你论文或许能用到的表达摘记成本。

这个本将是你以后的个或更机转速，所以能节省能源电子动力转向系统是这样运行的传统的动力方向盘系统使用条引擎辅助传送带驾驶泵浦，提供操作在动力方向盘齿轮或作动器的个活塞协助司机的被加压的流体。

在电动液压的指点，个电子动力方向盘概念使用台电动机驾驶的个高效率泵浦。

泵浦速度是由个电控制器调控的变化泵浦压力和流程，提供被剪裁的指点努力为不同的驾驶的情况。

泵浦可以跑在低速或关闭提供节能在大多时间在多数世界市场上直向前的驾驶期间直接电指点使用台电动机附加指点机架通过齿轮机构没有泵浦或流体。

各种各样的马达类型和齿轮驱动是可能的。

微处理器控制指点动力学和司机努力。

输入包括车速和指点轮子扭矩，角位和转动率。

工作运行时的具体细节指点传感器位于它进入传动箱住房的输入轴。

指点传感器实际上是在个的二个传感器那扭矩的传感器转换指点扭矩输入和它的方向成电压信号，并且那自转的传感器转换转动速度和方向成电压信号。

分享同套住房的接口电路转换从扭矩传感器和自转传感器的信号成控制电子学可能处理相反方向时被扭转它导致在到之间的个信号。

因而同样传感器能导致信号表示程度扭矩并且传感器轴的自转的方向。

好的马达扭矩引起的相当数量以回应在之间被测量的扭矩是，并且为在之间被测量的扭矩是。

反馈电路提供自我调节，借以马达使用的电流由控制器测量并且比较保证马达在正确方向运行并且提供期望功率协助。

控制器更好地行动使被测量的扭矩降低到零和如此控制马达增加它的扭矩产品减少被测量的扭矩。

没显示更适宜地提供车速传感器哪些寄发个信号表示车速到控制器。

控制器使用这个信号修改程度力量协助提供以回应被测量的扭矩。

将提供在低车速最大力量协助的，因而，并且将提供高车速极小的力量协助。

更适宜地是逻辑顺序器有个现场可编程序的门数组例如如供应这个控制器。

这样控制器不依靠软件和，因此能更起作用可靠地在汽车车环境里。

被想象也许使用有逻辑的序列个现场可编程序的列阵。

个电力传动机构的具体建筑在表被说明。

电子动力转向系统英文简称，与液压动力转向系统相比，具有很多优点。

即的优势在于效率高。

效率很低，般为而与电机连接，效率高，有的可高达以上。

耗能少。

汽车在实际行驶过程中，处于转向的时间约占行驶时间的，对于系统，发动机运转时，油泵始终处于工作状态，油液直在管路中循环，从而使汽车燃油消耗率增加而仅在需要时供能，使汽车的燃油消耗率仅增加左右。

路感好。

由于内部采用刚性连接，系统的滞后特性可以通过软件加以控制，且可以根据驾驶员的操作习惯进行调整。

回正性好。

结构简单内部阻力小，回正性好，从而可得到最佳的转向回正特性，改善汽车操纵稳定性。

对环境污染少。

液压回路中有液压软管和接头，存在油液泄露问题，而且液压软管不可回收，对环境有有定污染而对环境几乎没有污染。

可以独立于发动机工作。

以电池为动力元件，只要电池电量充足，不论发动机出于何种状态，都可以产生助力作用。

应有范围广。

装配性好易于布置。

现在，动力转向系统已成为些轿车的标准设置，全世界约有半的轿车采用动力转向。

随着汽车电子技术的发展，目前些