铺分离式复合式路面中水泥稳定砂基层的温度翘曲应力可忽略不计。

由表可得高速公路的安全等级为级，目标可靠度为，相应的变异水平等级为低。

再由表可得可靠度系数。

表可靠度系数变异水平等级目标可靠度低中高确定可靠度系数。

水泥混凝土路面结构设计以行车荷载和温度梯度综合作用产生的疲劳断裂作为设计的极限状态，其表达式采用下式计算普通混凝土面层为，水泥稳定砂基层为，因而，拟定的由厚度的普通混凝土上面层和厚度的水泥稳定砂基层组成的分离式复合式路面，可以承受设计基准期内荷载应力和温度应力的综合疲劳作用。

接缝设计混凝土路面板由于温度或湿度变化硬化时的收缩等原因，会出现胀缩合翘曲。

设置接缝，可减小混凝土板因变形受到约束而产生的内应力，并满足施工的需要。

纵向接缝纵缝设在划分车道线的位置，由于次铺筑宽度小于路面宽度，设置纵向施工缝。

纵缝与路线中缝平行。

纵向施工缝采用平缝加拉杆形式，上部锯切槽口，深度为，宽度为，槽内灌塞填缝料，构造如图所示。

图纵向施工缝构造图拉杆采用螺纹钢筋，设在板厚中央，并对拉杆中部范围内进行防锈处理。

拉杆的直径长度和间距，参照表选用。

施工布设时，拉杆间距按横向接缝的实际位置予以调整。

表拉杆直径长度和间距面层厚度到自由边或未设拉杆纵缝的距离由于设计混凝土面层厚度为，车道宽度即到自由边距离为。

选用直径螺纹钢筋，长度，间距。

横向接缝横缝垂直于纵缝，有缩缝胀缝和施工缝三种。

由于设置胀缝不仅给施工带来不便，而且也容易出现碎裂唧泥和错台等病害。

因此本设计主要采用缩缝和施工缝两种接缝形式。

每日施工结束或因临时原因中断施工时，设置横向施工缝，其位置选在缩缝处。

采用传力杆的平缝形式，其构造如图所示。

图横向施工缝构造图横向缩缝等间距布置，采用假缝形式。

由于特重交通，采用设传力杆假缝形式。

横向缩缝顶部锯切槽口，深度为面层厚度的，宽度为，槽内填塞填缝料。

高速公路的横向缩缝槽口增设深宽的浅槽口，其构造如图所示。

图横向缩缝构造图传力杆采用光面钢筋。

其尺寸和间距可按表选用。

最外侧传力杆距纵向接缝或自由边的距离为。

表传力杆尺寸和间距面层厚度传力杆直径传力杆最小长度传力杆最大间距水泥混凝土面层厚度。

则采用传力杆直径光面钢筋，长度，间距。

水混凝土面层混合料设计基本要求水泥混凝土混合料根据公路交通量及公路的使用任务性质，并结合气候水文土质材料实践经验以及施工和养护条件等，通过技术经济比较。

获得符合使用要求与环境条件相适应的路面。

混凝土混合料由水泥粗集料细集料水与外加剂等原材料组成。

各种材料的基本技术要求应满足相应的技术规范。

基本性能包括抗折强度抗折疲劳强度抗压强度变形性能和耐久性等性能也应满足要求。

配合比设计设配置级普通水泥砾石混凝土配置抗折强度设配置滑模摊铺的水泥混凝土，高速公路水泥混凝土路面设计抗折强度，强度施工保证系数。

则配置抗折强度由下式确定则有，计算水灰比实测抗折强度平均值取。

参照下列两个经验公式计算带入数据则有，或上述两个公式计算的水灰比，个偏小，个偏大，取两个公式的计算结果的平均值较合适。

计算单位用水量取细度模数为，参考表得表砂的细度模数与最优砂率关系砂细度模数砂率碎石砾石塌落度，由下列经验公式可计算代入数据得，用水量过大，需使用减水剂。

外加剂用量使用外加剂，应采用引气缓凝减水剂用量，最优减水率。

减水量计算如下，，符合砾石混凝土最大控制单位用水量的要求。

外加剂用量。

计算单位水泥用量考虑到施工的波动，增加水泥用量。

取，水灰比为。

对比耐久性的要求，高速公路水泥混凝土路面的水灰比不大于，基本符合要求，单位用水量不小于，满足耐久性要求。

计算砂石材料用量使用假定密度法计算，假定砾石混凝土密度。

由细度模数查表，的砂率。

由下式可计算代入上式得，计算结果汇总上述计算结果如表所示。

表施工配合比材料名称水水泥砂砾石外加剂比例路面用钢筋量计算由接缝设计可归纳得路面用拉杆及传力杆所用钢筋的直径长度和间距等参数，汇总得表所示。

表路面用钢筋参数接缝纵缝横缝直径长度间距路面混凝土板长度为，宽度依据行车道宽度及硬路肩宽度分别为和。

路线起止桩号为。

则路线长度为。

依据路线长度和混凝土面板的平面尺寸，计算可得纵缝和横缝所分别消耗的钢筋数量。

纵向横向查阅相关资料可得钢筋单位质量如表所示。

表钢筋单位质量表接缝纵缝横缝种类螺纹钢筋光圆钢筋直径单根面积单位质量则可计算得到所用钢筋的质量纵缝横缝则，总量水泥混凝土路面机械摊铺施工本设计水泥混凝土路面施工采用滑模施工技术。

主要参考公路水泥混凝土路面滑模施工技术规范。

本设计采用螺旋布料器布料多根振动棒振动密实振捣器上下振捣压入粗骨料成型模板挤压成型和抹光等工序，确保水泥混凝土路面密度，特别是路面的平整度有了明显的提高，能满足高速公路的高标准质量要求。

施工要求施工前的准备根据质量要求验收基层标高与平整度，避免因基层的标高或平整度的不良而影响水泥混凝土面层。

在合格的基层顶面用经纬仪和水准仪测量出道路中心线和标高，然后，放出摊铺机侧的基准线，放线时每弯道段或直线段测设个点，确保标高准确，线形平顺。

摊铺机履带行走部位的地基，应稍整平并有能承载履带接地压力的承载力。

混凝土制备拌制符合质量标准且质量稳定的拌和料，其坍落度宜为，砂率直为。

加强搅拌站材料的计划性，原材料必须有足够的贮存量，满足每天的摊铺量。

在满足摊铺量的同时，必须按运输到现场的时间和车辆吨位大小等情况，配备运输车辆，确保摊铺机持续均匀地进行摊铺。

全自动铺筑摊铺机定位后，安装自动找平传感装置并检查其完好性及操作灵活性，它将直接影响到铺筑路面的质量。

全自动摊铺的工艺为根据施工情况，调整摊铺速度以及振动棒位置与振动频率。

螺旋布料器均匀布料虚方控制板控制砼进入成型模板的数量振捣棒将砼加以振动密实振捣器将表面上的粗料压入砼之中成型模板使路面板挤压成型浮动模板对挤压成型出来的砼表面进行修整抹光板对路表面进行搓柔抹光整修摊机自导班学费左右，河院考研学生在左右，预计划抢占生源左右，收入左右万名和公务员每年考试人员考试人员人，抢占人员人左右，利润在左右，计算机二级会计辅导班招生，利润在左右，生源在左右，总利润在左右。

电子商务营销通过互联网信息技术平台铺货，线上线下相结合，把商品和服务信息放在校园人脉网络去营销，预计在本校园电商营销交易额达万元，净收入近万元。

第六章竞争分析竞争者分析现有竞争者主要有两类类是校园兼职代购群，例如兼职群代购群等，主要为大学生提供各类信息服务，但是他们的信息服，可以说把校园交易的主要获利渠道容纳进来了，达到团队生存发展的目的。

借鉴知名网站的服务模式和服务特色，结合校园生活的特点，科学合理的规划，精心细致的设计，打造出功能强大，服务周到，适应学校实际的独具特色的本土化网站。

综上所述，要用适合学生根本利益的服务站稳脚跟，而不是用宣传获得昙花现。

二劣势新诚电子商务有限公司创立初期资金有限，形象和品牌不高。

团队成员都属于在校大学生，对于经营制度的完善还缺乏实战经验。

时间分配问题，由于在校大学期间主业为学习，项目管理很难全职经营，这必然给项目的经营和管理带来很大的不便。

三机会随着互联网高速的发展大学生群体的不断更新和大学生创业环境的改变，校方对学生创业提供的平台和政策支持相信会越来越多，这将成为新诚电子商务有限责任公司获得成功的有利因素。

四威胁由于以为大学生提供生活服务为中心，存在许多竞争者，在市场份额基本不变的情况，随着校方的开放，将会有越来越多的学生团队参与到创业的浪潮中，他们可能会通过先进的产品，更好的服务来占领市场。

潜在竞争者的加入势必对新诚电子商务有限责任公司的市场份额造成不小的影响。

第七章财务分析财务假设本公司启动资金为五万元，其中由五位主创人员平均自筹资金共万元，大学生创业贷款万元作为流动资金。

公司运营需要项目总监，策划设计师，营销人员等共十名，工资开支按大学生创业起步基本工资预算分类人员工资开支名称费用每月总经理名项目总监名策划设计师名市场营销人员名秘书兼前台名会计名招聘培训开支预计今年为草创期，明年年为发展期，此时预计全年营销收入为万元，其中平台业务收入万元，电商产品销售收入万元，商家信息共享教育培训机构招生活动策划宣传推广等收入万元，其他额外收入近万元。

从第三年开始，按公司投资比率进行全额净收益的利润分配。

假定每年运行经营正常，承接业务项目为个即可达到预定收入目标。

二主要报表投资估算表单位元项目固定资产投资额备注公司办公地入驻本地创业园房租两年免办公桌椅台电脑台台自备，台买办公室装修公司运作支出前期每年支出费用流动资金总资产运营收入税金及附加估算表序号项目第年第二年第三年后期预计主营业务收入万元万元万元万以上税金及附加根据大学生自主创业税收相关政策纳税增值税同上三投资回报根据对公司未来几年发展情况的预测，公司运营收入能够达到迅速的增长，而费用支出增长稳定，所以公司的利润增长比较快，公司从第年起，计划用每年的可分配利润的进行分红。

第八章可行性铺分离式复合式路面中水泥稳定砂基层的温度翘曲应力可忽略不计。

由表可得高速公路的安全等级为级，目标可靠度为，相应的变异水平等级为低。

再由表可得可靠度系数。

表可靠度系数变异水平等级目标可靠度低中高确定可靠度系数。

水泥混凝土路面结构设计以行车荷载和温度梯度综合作用产生的疲劳断裂作为设计的极限状态，其表达式采用下式计算普通混凝土面层为，水泥稳定砂基层为，因而，拟定的由厚度的普通混凝土上面层和厚度的水泥稳定砂基层组成的分离式复合式路面，可以承受设计基准期内荷载应力和温度应力的综合疲劳作用。

接缝设计混凝土路面板由于温度或湿度变化硬化时的收缩等原因，会出现胀缩合翘曲。

设置接缝，可减小混凝土板因变形受到约束而产生的内应力，并满足施工的需要。

纵向接缝纵缝设在划分车道线的位置，由于次铺筑宽度小于路面宽度，设置纵向施工缝。

纵缝与路线中缝平行。

纵向施工缝采用平缝加拉杆形式，上部锯切槽口，深度为，宽度为，槽内灌塞填缝料，构造如图所示。

图纵向施工缝构造图拉杆采用螺纹钢筋，设在板厚中央，并对拉杆中部范围内进行防锈处理。

拉杆的直径长度和间距，参照表选用。

施工布设时，拉杆间距按横向接缝的实际位置予以调整。

表拉杆直径长度和间距面层厚度到自由边或未设拉杆纵缝的距离由于设计混凝土面层厚度为，车道宽度即到自由边距离为。

选用直径螺纹钢筋，长度，间距。

横向接缝横缝垂直于纵缝，有缩缝胀缝和施工缝三种。

由于设置胀缝不仅给施工带来不便，而且也容易出现碎裂唧泥和错台等病害。

因此本设计主要采用缩缝和施工缝两种接缝形式。

每日施工结束或因临时原因中断施工时，设置横向施工缝，其位置选在缩缝处。

采用传力杆的平缝形式，其构造如图所示。

图横向施工缝构造图横向缩缝等间距布置，采用假缝形式。

由于特重交通，采用设传力杆假缝形式。

横向缩缝顶部锯切槽口，深度为面层厚度的，宽度为，槽内填塞填缝料。

高速公路的横向缩缝槽口增设深宽的浅槽口，其构造如图所示。

图横向缩缝构造图传力杆采用光面钢筋。

其尺寸和间距可按表选用。

最外侧传力杆距纵向接缝或自由边的距离为。

表传力杆尺寸和间距面层厚度传力杆直径传力杆最小长度传力杆最大间距水泥混凝土面层厚度。

则采用传力杆直径光面钢筋，长度，间距。

水混凝土面层混合料设计基本要求水泥混凝土混合料根据公路交通量及公路的使用任务性质，并结合气候水文土质材料实践经验以及施工和养护条件等，通过技术经济比较。

获得符合使用要求与环境条件相适应的路面。

混凝土混合料由水泥粗集料细集料水与外加剂等原材料组成。

各种材料的基本技术要求应满足相应的技术规范。

基本性能包括抗折强度抗折疲劳强度抗压强度变形性能和耐久性等性能也应满足要求。

配合比设计设配置级普通水泥砾石混凝土配置抗折强度设配置滑模摊铺的水泥混凝土，高速公路水泥混凝土路面设计抗折强度，强度施工保证系数。

则配置抗折强度由下式确定则有，计算水灰比实测抗折强度平均值取。

参照下列两个经验公式计算