1、径单侧制动块对制动盘的压力盘式制动器的计算简图对于常见的扇形摩擦衬块，如果其径向尺寸不大，取为平均半径或有效半径已足够精确。如图所示，平均半径为。式中，扇形摩擦衬块的内半径和外半。根据图图钳盘式制动器的作用半径计算用图，在任单元面积只上的摩擦力对制动盘中心的力矩为，式中为衬块与制动盘之间的单位面积上的压力，则单侧制动块作用于制动盘上的制动力单侧衬块给予制动盘。

2、率汽车上坡时停驻的极限上坡路倾角汽车下坡时停驻的极限下坡路倾角总结毕业设计是我走出校门前最后份作业。经过两个多月的努力，今天终于把微型客车盘式制动器设计完成了，心情十分高兴。回想这段经历我想几句古话最能表达我的心情了温故而知新。在过去的四年里，我完成了本专业的理论知识的学习和贮备，但是很多知识只是停留在表面的层次，涉及得不够深入，设计它需要用到整个专业知识体系，为了顺利的完成它，我。

3、离同步附着系数驻车制动计算汽车在上坡时可能停驻的极限上坡路倾角汽车在下坡时可能停驻的极限下坡路倾角空载时驻车制动计算汽车在上坡时可能停驻的极限上坡路倾角汽车在下坡时可能停驻的极限下坡路倾角程序六制动器的热容量和温升的核算满载总质量铸铁比热容汽车制动时的初速度满载时制动力分配系数制动温升铸铁钢的密度制动盘直径制动圆柱外径制动圆柱内径制动盘厚度制动盘制动毂厚度制动毂中心孔直径制动盘制动毂厚。

4、轴距离空载时汽车质心离后轴距离满载时汽车质心离后轴距离满载总质量计算制动器因数用的摩擦系数轮辋直径制动盘直径制动盘厚度摩擦衬块内半径摩擦衬块外半径摩擦衬块工作面积摩擦衬片的半包角活塞直径制动油缸中的液压平均半径有效半径制动轮缸工作面积单侧制动块对制动盘的压紧力单个制动力矩程序四摩擦衬块的磨损特性计算空载质量重力加速度摩擦衬块工作面积满载总质量轴距满载的质心高度满载时汽车质心离后轴距离同。

5、式中各制动鼓盘的总质量与各制动鼓盘相连的受热金属件如轮毂轮辐轮辋制动钳体等的总质量制动鼓盘材料的比热容，对铸铁，对铝合金与制动鼓盘相连的受热金属件的比热容制动鼓盘的温升次由到完全停车的强烈制动，温升不应超过满载汽车制动时由动能转变的热能，因制动过程迅速，可以认为制后制动器，即式中满载汽车总质量汽车制动时的初速度，可取汽车制动器制动力分配系数。以，取满载时的值来计算。

6、整体回顾了遍课本的重要知识，并且到图书馆查阅相关资料，对整个汽车理论体系形成了个新的认识。感觉收获挺大的。实践出真知。学以致用，这是大家所共同期望的。而实践是检验真理的唯标准。本次设计也是个理论联系实际的实践。设计就是要用来指导生产，并最终应用到实际的使前轮制动器的最大制动力矩后轴车轮的利用附着系数后轴车轮的制动效率程序三盘式制动器制动力矩的校核空载时汽车质心离前轴距离满载时汽车质心离。

7、总摩擦力为得有效半径为令，则有因，，故。当，，。但当小，即扇形的径向宽度过大，衬块摩擦表面在不同半径处的滑磨速度相差太大，磨损将不均匀，因而单位压力分布将不均匀，则上述计算方法失效。制动轮缸中的液压，在考虑制动力调节装置作用的情况下，其值般为，制动管路液压在制动时般不超过，对盘式制动器可再高些，因此这里取来计算制动轮缸。

8、工作面积式中为活塞的直径，取单侧制动块对制动盘的压紧力单个制动器制动力矩，符合制动力矩要求。驻车制动计算图为汽车在上坡路上停驻时的受力情况，由此可得出汽车上坡停驻时的后轴车轮的附着力为同样可求出汽车下坡停驻时的后轴车轮的附着力为根据后轴车轮附着力与制动力相等的条件可求得汽车在上坡路和下坡路上停驻时的坡度极限倾角，，即由求得汽车在上坡时可能停。

9、时，并可近似地认为，则有鼓式制动器的比能量耗损率以不大于为宜，但当制动初速度低于式下面所规定的值时，则允许略大于。轿车盘式制动器的比能量耗散率应不大于。比能量耗散率过高，不仅会加速制动衬片衬块的磨损，而且可能引起制动鼓或盘的龟裂。这个结果符合要求。计算结果见第十二节计算表格在规定范围内，符合技术要求。制动器的热容量和温升的核算应核算制动器的热容量和温升是否满足如下条件。

10、，则铸铁钢的密度，式中制动盘直径，取制动盘圆柱外径，取制动盘圆柱外径，取制动盘厚度，取制动盘制动毂厚度，取制动毂中心孔直径，取制动盘制动毂厚度，取。由可知，制动器的热容量符合温升核算的要求。盘式制动器制动力矩的校核盘式制动器的计算用简图如图所示，今假设衬块的摩擦表面与制动盘接触良好，且各处的单位压力分布均匀，则盘式制动器的制动力矩为式中摩擦系数作用半。

11、步附着系数满载制动力分配系数计算制动距离时汽车制动初速度计算比能量耗散率时汽车制动初速度汽车制动终速度制动时间计算减速度为的制动距离，比能量耗散率制动距离比能量耗散率公式计算空载时减速度为比能量耗散率比能量耗散率程序五驻车制动计算重力加速度质心高度空载满载的质心高度空载质量满载总质量滚动半径轴距空载时汽车质心离前轴距离空载时汽车质心离后轴距离满载时汽车质心离前轴距离满载时汽车质心离后轴。

12、的极限上坡路倾角为汽车在下坡时可能停驻的极限下坡路倾角为般对轻型货车要求不应小于，中型货车不小于，汽车列车的最大停驻坡度约为左右。计算结果满载空载同步附着系数制动力分配系数附着系数不同情况时地面制动力制动强度附着系数利用率前轮地面制动力后轮地面制动力前轴最大制动力矩后轴最大制动力矩制动距离整个制动器因数制动盘制动力矩前轮制动器的比能量耗。

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