现代汽车电控发动机故障自诊断系统的使用++毕业论文 ㊣ 精品文档 值得下载

示方式，电脑侧面显示灯显示故障码方式，故障码调取与清除程序有两种在主电脑侧面有红绿两个显示灯，另有个选择开关。

其它使用方法为在电脑至于挡。

将开关拔至位置。

直接由电脑侧面两个显示灯读取故障码。

红灯闪亮的次数为十位数，绿灯亮的次数为个位数，将开关拔至位置。

将点火开关至于挡，故障码即可清除。

在主电脑侧面只有个红色显示灯，另有个可变电阻调节旋钮孔。

其使用方法为将点火开关置于挡。

将可变电阻旋顺时针拧到底，秒种后再逆时针拧回到底，红色显示灯闪烁读出组故障码。

故障码全部调出后，可变电阻旋钮顺时针拧到底，秒钟后，再逆时针拧回到底。

秒钟后将点火开关置于挡，故障码即被清除。

仪表盘上的显示屏直接显示故障码和故障信息资料数据。

此种方式可省去调出故障码后查阅资料的麻烦，但由于它使电脑程序变得更加复杂，制造成本增加，故现运行的车辆中极少装用。

本文不再介绍使用方法，故障码故障码内容故障原因检查部位电脑电源瞬间中断主继电器接触不良，线路故障发动机工作不稳定的原因很多，空气流量计是重点检查的对象，但是要确认它是否有故障，故障分析检查方法就显得尤为重要，下面通过两个例子说明。

故障凌志轿车高速闯车。

发动机在原地加速时运转正常，当汽车行驶速度在左右时，汽车会出现闯动的现象，有时闯动频繁，有时只是偶尔闯动，感觉好象是发动机间歇断火。

检查点火系统，将示波器接到个点火线圈的中央高压线，试车，闯车时点火高压为，正常，点火波形良好将示波器接到另个点火线圈的中央高压线，再试车，出现故障时点火波形也良好。

后来将示波器逐个接到各缸的高压线，再试车，结果发现闯车时各缸的高压都正常，波形都正常，可见闯车的原因不是点火系统造成的，应查找其它方面的原因。

将示波器接到第缸喷油器控制端，试车，观察喷油时间的变化情况，闯车时该气缸的喷油时间正常，为左右。

然后将示波器逐个接到其余气缸的喷油器控制端，再试车，观察喷油时间的变化情况，闯车时每个气缸的喷油时间都无异常。

也不能说明故障是喷油量造成的。

接上不冒黑烟。

因此可以断定该故障是由空气流量计引起的。

订购新的空气流量计换上，起动发动机，发动机运转正常，不冒黑烟。

再次读取数据，正常怠速时喷油时间为左右，空气流量计的输出信号为左右。

参考文献钱耀义汽车发动机电子控制系统北京机械工业出版社，刘仲国汽车故障诊断学北京机械工业出版社，学院毕业论文设计评审表学生姓名专业年级对口汽修学号指导教师论文题目现代汽车电控发动机故障自诊断系统的使用指导教师评语初评成绩指导教师年月日答辩情况答辩小组成员答辩记录答辩情况记录人年月日答辩评语答辩成绩答辩小组负责人年月日总评成绩系学术委员会主任年月日盖章注如内容较多，表格不够填写，可另加附页。

故障诊断仪，读取数据流，从获得的数据来看，当系统由闭环控制进入开环控制时，车速在左右，是容易出现闯车的时候。

断开氧传感器接线，强迫发动机常处于开环控制，接着试车，故障依旧。

其它数据都正常。

最后怀疑可能是个传感器的信号不稳定，影响了发动机的动态工作，而且这个信号在诊断仪上又看不出问题。

关键的传感器有曲轴位置传感器凸轮轴位置传感器节气门位置传感器空气流量计车速传感器等。

将示波器逐个接到曲轴位置传感器凸轮轴位置传感器节气门位置传感器，试车，出现故障时这些信号都正常。

将示波器接到空气流量计涡流式信号端，试车，出现故障时发现矩形波信号有偶尔中断的现象，接着测量其电源端与接地端的工作电压，出现故障时，电压为稳定的，电压正常。

说明该故障是空气流量计高速时有时信号输出不正常所致。

将检查情况告知车主，车主说该空气流量计不是他的，前段时间曾在另修理厂检修过其它方面的故障，回来后就发现了现在这个问题，怀疑被人调换了空气流量计，后来找到原修理厂，要回了原件，装回后汽车工作恢复正常。

故障二现代轿车出现冒黑烟怠速游车的故障，而且黑烟随加速而增多，油耗大。

分析黑烟随加速而增多，油耗大，应该是喷油量偏多，混合气过浓造成的。

检修先读故障代码，诊断盒在离合器右侧的保险盒下方，接上发光二极管该车无灯，读到号代码水温传感器信号不良，检查水温传感器的插头有油污，清洁后故障代码可以清除，但故障依旧。

接上金德诊断仪，读取数据流，热车怠速的喷油时间为左右正常为，空气流量计的输出信号频率在正常为之间快速变动，发动机转速在之间变动，其它信号参数基本正常。

从测量数据来看，很有可能是空气流量计信号不正常而引起喷油量异常，引起故障也有可能是其它方面的原因造成发动机游车后，进气波动太大而引起空气流量计信号不正常的，不过前者的可能性更大些。

为了进步确定空气流量计是否良好，拆下空气滤清器，接通点火开关，用电吹风对着空气流量计吹气，在进气量稳定的情况下，空气流量计的信号仍然波动很大，说明空气流量计有故障。

后来又用信号模拟仪输出矩形波信号来代替空气流量计信号，当频率为时，喷油量为，发动机怠速运转平稳，不冒黑烟将频率调到该仪器只有四级调节，喷油时间略微上升，发动机也运转平稳，信息资料及数据故障排除后，故障信息仍储存在中不能随故障的排除而自动清除，必须通过操作程序。

不同车型清除方法也略有不同，般清除方法是将保险盒中保险丝拔下数秒钟以上，但也有例外。

发动机窜烧机油的故障现象我曾对台东风车用的发动机进行大修，该车大修后不久，就出现了窜油现象，表现为汽车行驶时，低中高速都有蓝烟，且机油压力低，起动困难，行驶乏力。

动力性能和经济性能大大下降，燃油和机油损耗增加，机油约天时间补加次，废气排放超标。

打开机油加注口察看，有定的脉动烟雾冒出检查曲轴和进气口，有刺激气味烟雾窜出看排气管口，有油湿现象，检查火嘴，积炭明显。

以上特征表明发动机窜油现象突出。

造成发动机窜机油故障的原因分析发动机在正常温度下运转，要取得动力性和经济性，工作时就必须要使进入燃烧室的混合气的压缩力符合设计要求，而且保证进气充分并且燃烧彻底，因为只有压缩压力达到最大要求和进气充分，才能保证发动机做功时能产生足够的爆破力，从而产生足够的动力，带动发动机曲轴高速运转。

而要保证发动机气缸压缩力达到最大要求，则要求发动机配气机构以及曲轴连杆机构等各配合部件密封配合良好。

保证密封配合良好，则要求各配合间隙符合技术要求。

旦发动机各密封配合件磨损过大，将会影响其密封性，使发动机出现窜烧机油的故障，最终令其输出功率下降且不能正常行驶。

造成发动机窜烧机油有以下几个原因由配气机构引起配气机构的气门气门杆气门导管的磨损，令其配合间隙增大。

当气门杆和气门导管由于修理工艺及磨损不均匀时，会造成密封配合不良，产生漏油现象。

配气机构出现上述故障，将使机油窜入燃烧室燃烧，从而影响发动机的动力性和经济性。

由曲柄连杆机构引起活塞环磨损或失效各环环口对口。

活塞环是活塞连杆组中磨损最快的零件，尤其是第道活塞环的磨损更为剧烈。

在燃烧的作用下，环背产生很大的压力，当然大的环背压力有助于密封，但另方面也加速了环背的磨损。

活塞环磨损或失效后，弹力减弱，开口间隙边隙以及背隙增大，令活塞环与气缸体的配合间隙增大，使气缸内密封性变差而出现窜油，造成发动机的动力性能降低，机油消耗升高，引致通风系统严重冒烟，排气冒蓝烟和燃烧室表面积炭。

活塞磨损引起的窜油。

活塞磨损最快的部位，是活塞环槽与活塞销座孔环槽的磨损，其中第道环槽磨损最严重，由上至下，依此减轻，环槽的磨损，使活塞环槽中配合间隙增大，结果容易引起窜油现象。

由气缸磨损引起气仍得到符合标准的数据。

如图所示，实际圆柱面各点直径数值相等，而缸套与承孔存在公差。

信息化网络技术在汽车上的应用，方面体现在汽车电控单元之间联网交换数据，另方面是通根据以上分析，我重新压出缸套，经测量，果然是气缸体承孔加工不符合技术要求。

我重新搪磨气缸体承孔，配换合标准的新缸套，重新装好机试运行，发动机窜烧机油现象消除。

网络化与过无线电基站与外界交换信息。

今后随着推广普及，网络技术与信息服务必将大量应用于汽车工业。

故障自诊断技术借用了成熟的网络通信技术，能够快速诊断出各电控系统的故障，并且在汽车发生故障或紧急情况时，电脑还会通过网络通知有关的技术服务人员，并通过卫星定位系统帮助汽车技术服务人员查找到具体的方位以便及时地给予救助。

可以预见，随着网络技术与信息技术在汽车上的广泛应用，也必将把汽车故障自诊断技术应用推向更高水平。

蓝牙技术蓝牙技术是种无线电设备互相高效交互数据的新规范，它是由包括爱立信诺基亚英特尔和东芝等近家企业联合签署的项协议。

蓝牙技术在汽车上的应用，使汽车故障无线诊断和远程诊断成为现实，使得故障诊断效率更高和资源更易于共享，这将极大提升汽车维修水平。

由仪表板上检查发动机灯闪烁故障码，下面以日本丰田系为例。

丰田车系故障诊断系统可调取发动机定速自动变速器制动防抱死安全气囊及空调系统的故障码。

本文只介绍发动机故障码的取。

节气门处于全关闭状态，变速器置于或挡，关闭所有用电设备，将点火开关置于挡，发动机不起动。

用专用跨接线将诊断座中与插孔跨接主故障码诊断触发线与车身搭铁连接仪表板灯将闪烁，按照故障产生的先后顺序显示故障码，根据读取的故障码查阅故障码表，确定故障部位和性质。

不同车型故障码的定义也不同。

故障码的清除。

将保险丝盒中的保险丝拔下秒钟以上，故障码即可清除，用故障显示灯跨接诊断座上故障诊断输出端子读取故障码，下面以韩国现代车系为例，灯可用发光二极管与欧电阻串联起来，也可在诊断座上跨接指针式万用表，打至直流电压挡，用针指的摆动频率来代替灯的闪烁读取故障码。

找出诊断座，跨接或指针式万用表，灯开点火开关置位置，故障码开始显示，故障码闪烁频率与丰田车系相同，故障排除后，拆下蓄电池负极接线秒钟以清除故障码。

用主电脑侧面缸的工作表面，在正常情况下般是在活塞环运动的区域形成不均匀的磨损，沿气缸轴