又看不出问题。关键的传感器有曲轴位置传感器凸轮轴位置传感器节气门位置传感器空气流量计车速传感器等。将示波器逐个接到曲轴位置传感器凸轮轴位置传感器节气门位置传感器，试车，出现故障时这些信号都正常。将示波器接到空气流量计涡流式信号端，试车，出现故障时发现矩形波信号有偶尔中断的现象，接着测量其电源端与接地端的工作电压，出现故障时，电压为稳定的，电压正常。说明该故障是空气流量计高速时有时信号输出不正常所致。将检查情况告知车主，车主说该空气流量计不是他的，前段时间曾在另修理厂检修过其它方面的故障，回来后就发现了现在这个问题，怀疑被人调换了空气流量计，后来找到原修理厂，要回了原件，装回后汽车工作恢复正常。故障二现代轿车出现冒黑烟怠速游车的故障，而且黑烟随加速而增多，油耗大。分析黑烟随加速而增多，油耗大，应该是喷油量偏多，混合气过浓造成的。检修先读故障代码，诊断盒在离合器右侧的保险盒下方，接上发光二极管该车无灯，读到号代码水温传感器信号不良，检查水温传感器的插头有油污，清洁后故障代码可以清除，但故障依旧。接上金德诊断仪，读取数据流，热车怠速的喷油时间为左右正常为，空气流量计的输出信号频率在正常为之间快速变动，发动机转速在之间变动，其它信号参数基本正常。从测量数据来看，很有可能是空气流量计信号不正常而引起喷油量异常，引起故障也有可能是其它方面的原因造成发动机游车后，进气波动太大而引起空气流量计信号不正常的，不过前者的可能性更大些。为了进步确定空气流量计是否良好，拆下空气滤清器，接通点火开关，用电吹风对着空气流量计吹气，在进气量稳定的情况下，空气流量计的信号仍然波动很大，说明空气流量计有故障。后来又用信号模拟仪输出矩形波信号来代替空气流量计信号，当频率为时，喷油量为，发动机怠速运转平稳，不冒黑烟将频率调到该仪器只有四级调节，喷油时间略微上升，发动机也运转平稳，信息资料及数据故障排除后，故障信息仍储存在中不能随故障的排除而自动清除，必须通过操作程序。不同车型清除方法也略有不同，般清除方法是将保险盒中保险丝拔下数秒钟以上，但也有例外。发动机窜烧机油的故障现象我曾对台东风车用的发动机进行大修，该车大修后不久，就出现了窜油现象，表现为汽车行驶时，低中高速都有蓝烟，且机油压力低，起动困难，行驶乏力。动力性能和经济性能大大下降，燃油和机油损耗增加，机油约天时间补加次，废气排放超标。打开机油加注口察看，有定的脉动烟雾冒出检查曲轴和进气口，有刺激气味烟雾窜出看排气管口，有油湿现象，检查火嘴，积炭明显。以上特征表明发动机窜油现象突出。造成发动机窜机油故障的原因分析发动机在正常温度下运转，要取得动力性和经济性，工作时就必须要使进入燃烧室的混合气的压缩力符合设计要求，而且保证进气充分并且燃烧彻底，因为只有压缩压力达到最大要求和进气充分，才能保证发动机做功时能产生足够的爆破力，从而产生足够的动力，带动发动机曲轴高速运转。而要保证发动机气缸压缩力达到最大要求，则要求发动机配气机构以及曲轴连杆机构等示方式，电脑侧面显示灯显示故障码方式，故障码调取与清除程序有两种在主电脑侧面有红绿两个显示灯，另有个选择开关。其它使用方法为在电脑至于挡。将开关拔至位置。直接由电脑侧面两个显示灯读取故障码。红灯闪亮的次数为十位数，绿灯亮的次数为个位数，将开关拔至位置。将点火开关至于挡，故障码即可清除。在主电脑侧面只有个红色显示灯，另有个可变电阻调节旋钮孔。其使用方法为将点火开关置于挡。将可变电阻旋顺时针拧到底，秒种后再逆时针拧回到底，红色显示灯闪烁读出组故障码。故障码全部调出后，可变电阻旋钮顺时针拧到底，秒钟后，再逆时针拧回到底。秒钟后将点火开关置于挡，故障码即被清除。仪表盘上的显示屏直接显示故障码和故障信息资料数据。此种方式可省去调出故障码后查阅资料的麻烦，但由于它使电脑程序变得更加复杂，制造成本增加，故现运行的车辆中极少装用。本文不再介绍使用方法，故障码故障码内容故障原因检查部位电脑电源瞬间中断主继电器接触不良,线路故障发动机工作不稳定的原因很多，空气流量计是重点检查的对象，但是要确认它是否有故障，故障分析检查方法就显得尤为重要，下面通过两个例子说明。故障凌志轿车高速闯车。发动机在原地加速时运转正常，当汽车行驶速度在左右时，汽车会出现闯动的现象，有时闯动频繁，有时只是偶尔闯动，感觉好象是发动机间歇断火。检查点火系统，将示波器接到个点火线圈的中央高压线，试车，闯车时点火高压为，正常，点火波形良好将示波器接到另个点火线圈的中央高压线，再试车，出现故障时点火波形也良好。后来将示波器逐个接到各缸的高压线，再试车，结果发现闯车时各缸的高压都正常，波形都正常，可见闯车的原因不是点火系统造成的，应查找其它方面的原因。将示波器接到第缸喷油器控制端，试车，观察喷油时间的变化情况，闯车时该气缸的喷油时间正常，为左右。然后将示波器逐个接到其余气缸的喷油器控制端，再试车，观察喷油时间的变化情况，闯车时每个气缸的喷油时间都无异常。也不能说明故障是喷油量造成的。接上不冒黑烟。因此可以断定该故障是由空气流量计引起的。订购新的空气流量计换上，起动发动机，发动机运转正常，不冒黑烟。再次读取数据，正常怠速时喷油时间为左右，空气流量计的输出信号为左右。参考文献钱耀义汽车发动机电子控制系统北京机械工业出版社，刘仲国汽车故障诊断学北京机械工业出版社，学院毕业论文设计评审表学生姓名专业年级对口汽修学号指导教师论文题目现代汽车电控发动机故障自诊断系统的使用指导教师评语初评成绩指导教师年月日答辩情况答辩小组成员答辩记录答辩情况记录人年月日答辩评语答辩成绩答辩小组负责人年月日总评成绩系学术委员会主任年月日盖章注如内容较多，表格不够填写，可另加附页。故障诊断仪，读取数据流，从获得的数据来看，当系统由闭环控制进入开环控制时，车速在左右，是容易出现闯车的时候。断开氧传感器接线，强迫发动机常处于开环控制，接着试车，故障依旧。其它数据都正常。最后怀疑可能是个传感器的信号不稳定，影响了发动机的动态工作，而且这个信号在诊断仪上各配收到过滤规则表达式后，会将表达式传递给数据捕获模块，并启动数据捕获模块执行捕获程序。待检数据查询模块设计本科毕业设计说明书第页在线监测系统经过解析模块各层首部信息被去除，剩余应用层数据。应用层数据是异常数据检测系统主要的检测对象，包含了控制主站传输给从站设备的控制信息或者从站设备响应控制主站的监视信息。在主界面中点击待检数据信息选项，则服务器通过请求重定向转至待检数据界面，如图所示。图,文档中没有指定样式的文字。系统下待检数据查询界面进入过滤规则设置界面后，若要返回至主界面进行其他操作，可点击返回首页超链接。根据章节数据库中待检数据表的设计，待检数据包含了待检数据编号源地址目的地址源端口号目的端口号以及异常数据。当执行查看待检数据时，服务器利用应用程序连接数据库，并利用语句将数据库中的对应信息全部读出。最终通过待检数据查询界面返回给用户。本章小结总结与展望硕士学位论文结论本文介绍了工控系统所面临的系列网络安全威胁，分析了工控系统独有的特点。介绍了在工控系统中应用非常广泛的协议和协议，针对协议的脆弱性进行分析。基于架构设计了网络通信数据异常检测系统，并搭建实验仿真平台对检测系统进行了有效验证。具体工作如下阐述了两种工控协议的结构以及实现原理，提出了工控协议的脆弱性分析。首先，介绍了在工控系统中应用非常广泛的协议和协议其次，阐述了两种协议的结构与实现原理最后，在此基础之上分析了采用此种协议的工控系统所面临的网络安全风险以及两种协议的脆弱性。设计了网络通信数据异常检测系统，并基于异常检测模型设计了异常检测规则。首先，阐述了基于架构的网络通信数据异常检测系统的总体设计其次，设计了基于的数据包捕获模块数据包解析模块异常数据检测模块数据库模块以及服务器端表单模块。设计了工控网络通信仿真软件，搭建测试平台，部署检测系统进行测试验证。首先，基于网络数据回放工具，利用图形界面设计软件封装设计了网络通信仿真软件其次，搭建仿真测试平台，设置检测系统的数据包捕获模式以及异常数据检测规则并导入检测系统最后，通过网络通信仿真软件向检测系统所在的主机发送异常数据包，根据测试结果验证了检测系统的有效性。不足与展望工控系统的应用领域非常广泛且大多应用于电力水利化工油气等重要行业。结合当前国内外形势，工控系统在不断扩大应用领域的同时其网络安全也面临着巨大威胁。近几年，由于针对工控系统的网络攻击事件不断被报道，工控系统的网络安全防护成为比较热门的研究领域。分析通信协议脆弱性并设计异常数据检测系统是种新兴的防护手段，有非常好的研究价值以及应用前景，也受到了越来越多的重视。本科毕业设计说明书第页由于本文的检测系统测试实验是在实验室环境下完成的，所以还需要进步的完善与研究。参考文献硕士学位论文致谢时光荏苒，随着论文的落笔，我的本科学习阶段也即将结束。四年的学习生活使我受益匪浅，南京理工大学求是创新的精神以及良好的的学术科研氛围令我终生难忘。我将永远以作为名南理工人而自豪，也将激励我在今后的工作又看不出问题。关键的传感器有曲轴位置传感器凸轮轴位置传感器节气门位置传感器空气流量计车速传感器等。将示波器逐个接到曲轴位置传感器凸轮轴位置传感器节气门位置传感器，试车，出现故障时这些信号都正常。将示波器接到空气流量计涡流式信号端，试车，出现故障时发现矩形波信号有偶尔中断的现象，接着测量其电源端与接地端的工作电压，出现故障时，电压为稳定的，电压正常。说明该故障是空气流量计高速时有时信号输出不正常所致。将检查情况告知车主，车主说该空气流量计不是他的，前段时间曾在另修理厂检修过其它方面的故障，回来后就发现了现在这个问题，怀疑被人调换了空气流量计，后来找到原修理厂，要回了原件，装回后汽车工作恢复正常。故障二现代轿车出现冒黑烟怠速游车的故障，而且黑烟随加速而增多，油耗大。分析黑烟随加速而增多，油耗大，应该是喷油量偏多，混合气过浓造成的。检修先读故障代码，诊断盒在离合器右侧的保险盒下方，接上发光二极管该车无灯，读到号代码水温传感器信号不良，检查水温传感器的插头有油污，清洁后故障代码可以清除，但故障依旧。接上金德诊断仪，读取数据流，热车怠速的喷油时间为左右正常为，空气流量计的输出信号频率在正常为之间快速变动，发动机转速在之间变动，其它信号参数基本正常。从测量数据来看，很有可能是空气流量计信号不正常而引起喷油量异常，引起故障也有可能是其它方面的原因造成发动机游车后，进气波动太大而引起空气流量计信号不正常的，不过前者的可能性更大些。为了进步确定空气流量计是否良好，拆下空气滤清器，接通点火开关，用电吹风对着空气流量计吹气，在进气量稳定的情况下，空气流量计的信号仍然波动很大，说明空气流量计有故障。后来又用信号模拟仪输出矩形波信号来代替空气流量计信号，当频率为时，喷油量为，发动机怠速运转平稳，不冒黑烟将频率调到该仪器只有四级调节，喷油时间略微上升，发动机也运转平稳，信息资料及数据故障排除后，故障信息仍储存在中不能随故障的排除而自动清除，必须通过操作程序。不同车型清除方法也略有不同，般清除方法是将保险盒中保险丝拔下数秒钟以上，但也有例外。发动机窜烧机油的故障现象我曾对台东风车用的发动机进行大修，该车大修后不久，就出现了窜油现象，表现为汽车行驶时，低中高速都有蓝烟，且机油压力低，起动困难，行驶乏力。动力性能和经济性能大大下降，燃油和机油损耗增加，机油约天时间补加次，废气排放超标。打开机油加注口察看，有定的脉动烟雾冒出检查曲轴和进气口，有刺激气味烟雾窜出看排气管口，有油湿现象，检查火嘴，积炭明显。以上特征表明发动机窜油现象突出。造成发动机窜机油故障的原因分析发动机在正常温度下运转，要取得动力性和经济性，工作时就必须要使进入燃烧室的混合气的压缩力符合设计要求，而且保证进气充分并且燃烧彻底，因为只有压缩压力达到最大要求和进气充分，才能保证发动机做功时能产生足够的爆破力，从而产生足够的动力，带动发动机曲轴高速运转。而要保证发动机气缸压缩力达到最大要求，则要求发动机配气机构以及曲轴连杆机构等