机运行方向有前后，小车运行方向有左右要求，根据运行速度至少要求分为挡，加减速时间为，通常小车行走机构采用台电机，而大车行走机构须采用台电机，大小车本身的惯性也较大，为防止电机被倒拖处于发电状态时产生过电压，因此大小车变频器都配置了制动单元及制动电阻来释放能量。

起重机整个电气系统由系列进行控制，变频器通过模拟量量端子接受控制信号。

为了减小对电网的谐波污染，每个变频器均加有输入电抗器，它不仅减小了高次谐波分量，同时也抑制了输入电流峰值，有利于提高整流二极管使用寿命。

电流输入端采用断路器作为变频器的短路保护。

通过利用上述公式的计算，改造后的桥式起重机各执行机构的变频器如表所示。

表变频器的型号变频器型号额定功率电流主起升机构副起升机构大车运行机构小车运行机构主副起升电气传动系统采用公司生产的系列变频器，变频器是专门针对起重机械位能负载开发设计的变频器，它是在变频器基础上内置了起升运用宏，主要用于起升机构抱闸信号的控制，以防止溜钩现象的出现。

变频器与其它变频器不同，它采用了直接转矩控制方式。

这种控制方式采用实时计算的电动机转矩和转速构成转矩转速双闭环系统，其动静精度高在转矩响应方面，比非控制方式变频器快。

并克服了传统调速系统和转矩开环变频器低速段输出转矩不足的问题，其零速转矩可达。

这些特点充分保证了位能性负载的要求。

同时相应配备了各种可选接口。

整个系统安全性和可靠性大为提高。

电气控制系统原理图主电路图设计如图所示为电控系统的主电路图，共有五台电机，其中大车运行机构有两台电机，同时带有风机冷却装置。

图主电路图接线路设计如图所示为电控系统的接线图，采用的是三菱的型。

④图接线图主副钩起升机构主起升机构如图由台，功率三相异步电机驱动。

采用公司位能性负载设计的变频器，内置制动斩波器副起升机构如图由台，功率三相异步电机驱动。

采用公司专门为位能性负载设计的变频器，内置制动斩波器。

主起升速度副起升速度。

主令控制器分为四档，上下各为额定速度起动停止和各档速度过渡平稳无冲击，属有档位无级调速方式。

图主起升机构电路原理图图副起升机构电路原理图大小车运行机构大车运行机构有台，功率普通电机驱动，两台电机由套变频器控制小车运行机构由台，功率普通电机驱动。

大小车运行机构属位移性负载，所以采用公司大车和小车型变频器调速。

系统采用开环控制，调速范围为。

大车运行速度小车运行速度。

同起升机构样，系统采用主令档位开关量通过的处理，输出模拟量给交流变频器，再由交流变频器输出相应的速度，各档速度可在中任意设定。

大小车主令档位分为五档，各档速度为额定速度同起升机构样也属有档位无级调速方式。

大小车运行机构的电路原理图如图所示图大车运行机构电路原理图图小车车运行机构电路原理图辅助器件选择系统辅助器件选择从技术改造出发，首先要考虑最大限度地利用原有设备和器件，用最小的投入产生最大的经济效益。

原桥式起重机的器件明细如表所示。

表交流桥式起重机电器元件明细表符号名称型号数量备注总电源安全开关接通总电源启动按钮启动主接触器停止按钮断开主接触器主接触器接通车钩电源副钩转换开关控制副钩电动机调速小车转换开关控制小车电动机调速大车转换开关控制大车电动机调速主钩转换开关控制主钩电动机调速副钩电磁制动器制动副钩小车电磁制动器制动小车大车电磁制动器制动大车主钩电磁制动器制动主钩主钩电阻器主钩备用电动机启动调速车钩控制开关车钩运行控制自由停车开关发生紧急情况断开总过电流继电器总过流保护控制电源熔断器短路保护主钩升降接触器控制主钩电动机旋转主钩制动接触器控制主钩制动电磁铁主钩加速接触器控制主钩附加电阻欠电压继电器欠压保护主钩位置开关限位保护副钩位置开关限位保护小车位置开关限位保护大车位置开关限位保护变频器系统辅助器件选择变频器系统器件由断路器热继电器电抗器变频器制动电阻及制动单元组成。

断路器为避开变频器投入时直流回路电容器的充电电流峰值，为此变频器配置的断路器容量应为电机额定电流的倍，整定值为断路器额定值的倍。

依据电机型号，本系统选用漏电低压断路器。

热继电器热继电器在变频器主回路中仅在变频器辅助器件或控制回路故障时起断开主回路的作用，般不作回路开断器件用，故可按电机额定电流选用接触器容量，无须按开断次数考核其寿命。

小车选用。

大车。

副钩。

主钩。

交流电抗器当变频器直接连接于个大容量的电源变压器以上或离电源变压器很近安装时，或电网回路中接有移相电容器，可能会在电网中产生过峰值电容，致使变频器损坏。

为此，在变频器的输入端加接交流电抗器，以抑制变频器造成的高频峰值电流，或电容器开断造成的峰值电流对变频器的危害。

同时，交流电抗器的接入还可起到降低电机噪声改善起动转矩在电机轻载时改善电机功率因数的作用。

交流电抗器容量按电机容量配置，可参见变频器生产厂推荐的配置表或按下列公式计算式中电抗器容量，额定电压，电机额定电流，电抗电流值为电机额定电流的倍最大周波数，的选择根据速比要求定，速比愈大百分比愈大。

在变频器与变压器单台独配的系统中无须配置电抗器。

制动单元为减小大惯性系统的减速时间，解决变频器直流电路上的过电压问题。

常在其直流电路中加接检测直流电压的晶体管。

旦直流回路电压超过定的界限，该晶体管导通，并将过剩的电能通过与之相接的制动电阻器转化为热能耗。

在能量消耗的同时加速了转速的减小，该能量消耗得愈多，制动时间愈小，此装置即为变频器的制动单元。

制动电阻器借助制动单元，消耗电机发电制动状态下从动能转换来的能量。

电阻值的计算式中直流回路电压，制动转矩电机额定转矩在附加电阻制动的情况下，电机自损耗约为电机额定功率的左右电机额定转矩在附加电阻制动的情况下，电机额定转速在制动晶体管和制动电阻构成的能耗回路中最大电流受晶体管许用电流的限制，因此在选择制动电阻值时不可小于其最小制动电阻值。

，即式中直流回路电压，制动晶体管允许的最大电流，因此，制动电阻应按限位指示设计程序如图所示图限位指示程序大小车及主副钩运行指示程序如图所示图运行指示程序主钩电机正反转及调速程序设计如图所示图主钩电机正反转及调速程序副钩电正反能保证用户顺利完成各项操作和网络系统的安全运行。

我国信息网络安全研究历经了通信保密数据保护两个阶段，正在进入网络信息安全研究阶段，现已开发研制出防火墙安全路由器安全网关黑客入侵检测系统脆弱性扫描软件等。

但因信息网络安全领域是个综合交叉的学科领域它综合了利用数学物理生化信息技术和计算机技术的诸多学科的长期积累和最新发展成果，提出系统的完整的和协同的解决信息网络安全的方案，目前应从安全体系结构安全协议现代密码理论信息分析和监控以及信息安全系统五个方面开展研究，各部分相互协同形成有机整体。

同时我们在使用计算机的过程中养成个好习惯，尽量的不用盗版软件，尽量的不串用机器，尽量的使用正版的计算机杀毒软件，将计算机病毒控制在有限的空间，它就不可能给工作带来大的影响。

主要参考资料唐常杰胡军计算机反病毒技术电子工业出版社页王锡林计算机信息系统安全与反病毒电子工业出版社页卢开澄计算机密码学计算机网络中的数据预安全清华大学出版社页余建斌黑客的攻击手段及用户对策北京人民邮电出版社页刘远生计算机网络安全清华大学出版社页中的驱动程序和应用程序的加载，这时用或等工具查看计算机的空余内存空间的大小再用与可疑磁盘上相同版本的未感染计算机病毒的系统软盘启动计算机，启动过程中，按键跳过和中的驱动程序和应用程序的加载，然后用或等工具查看并记录下计算机空余内存空间的大小，如果上述两次的空余内存空间大小不致，则可疑磁盘的引导扇区肯定已被引导型计算机病毒感染。

用硬盘引导计算机，运行中的，可以查看内存分配情况，尤其要注意常规内存的总数，般为字节，装有硬件防杀计算机病毒芯片的计算机有的可能为字节。

如果常规内存总数小于字节，那么引导扇区肯定被感染上引导型计算机病毒。

机器在运行过程中刚设定好的时间日期，运行会儿被修改为缺省的时间日期，这种情况下，系统很可能带有引导型计算机病毒。

在开机过程中，中刚设定好的软盘配置即或，用干净的软盘启动时切正常，但用硬盘引导后，再去读软盘则无法读取，此时中软盘设定情况为，这种情况肯定带有引导型计算机病毒。

硬盘自引导正常，但用干净的系统软盘引导时，无法访问硬盘如盘些需要特殊的驱动程序的大硬盘和等特殊分区除外，这肯定感染上引导型计算机病毒。

系统文件都正常，但经常无法启动，这有可能是感染上了引导型计算机病毒。

上述介绍的仅是常见的几种情况。

计算机被感染了引导型计算机病毒，最好用防杀计算机病毒软件加以清除，或者在干净的系统启动软盘引导下，用备份的引导扇区覆盖。

预防引导型计算机病毒，通常采用以下些方法坚持从不带计算机病毒的硬盘引导系统。

安装能够实时监控引导扇区的防杀计算机病毒软件，或经常用能够查杀引导型计算机病毒的防杀计算机病毒软件进行检查。

经常备份系统引导扇区。

些底板上提供引导扇区计算机病毒保护功能，启用它对系统引导扇区也有定的保护作用。

不过要注意的是启用这功能可能会造成些需要改写引导扇区的软件如，以及多系统启动软件等安装失败。

文件型计算机病毒的识别和防范大多数的计算机病毒都属于文件机运行方向有前后，小车运行方向有左右要求，根据运行速度至少要求分为挡，加减速时间为，通常小车行走机构采用台电机，而大车行走机构须采用台电机，大小车本身的惯性也较大，为防止电机被倒拖处于发电状态时产生过电压，因此大小车变频器都配置了制动单元及制动电阻来释放能量。

起重机整个电气系统由系列进行控制，变频器通过模拟量量端子接受控制信号。

为了减小对电网的谐波污染，每个变频器均加有输入电抗器，它不仅减小了高次谐波分量，同时也抑制了输入电流峰值，有利于提高整流二极管使用寿命。

电流输入端采用断路器作为变频器的短路保护。

通过利用上述公式的计算，改造后的桥式起重机各执行机构的变频器如表所示。

表变频器的型号变频器型号额定功率电流主起升机构副起升机构大车运行机构小车运行机构主副起升电气传动系统采用公司生产的系列变频器，变频器是专门针对起重机械位能负载开发设计的变频器，它是在变频器基础上内置了起升运用宏，主要用于起升机构抱闸信号的控制，以防止溜钩现象的出现。

变频器与其它变频器不同，它采用了直接转矩控制方式。

这种控制方式采用实时计算的电动机转矩和转速构成转矩转速双闭环系统，其动静精度高在转矩响应方面，比非控制方式变频器快。

并克服了传统调速系统和转矩开环变频器低速段输出转矩不足的问题，其零速转矩可达。

这些特点充分保证了位能性负载的要求。

同时相应配备了各种可选接口。

整个系统安全性和可靠性大为提高。

电气控制系统原理图主电路图设计如图所示为电控系统的主电路图，共有五台电机，其中大车运行机构有两台电机，同时带有风机冷却装置。

图主电路图接线路设计如图所示为电控系统的接线图，采用的是三菱的型。

④图接线图主副钩起升机构主起升机构如图由台，功率三相异步电机驱动。

采用公司位能性负载设计的变频器，内置制动斩波器副起升机构如图由台，功率三相异步电机驱动。

采用公司专门为位能性负载设计的变频器，内置制动斩波器。

主起升速度副起升速度。

主令控制器分为四档，上下各为额定速度起动停止和各档速度过渡平稳无冲击，属有档位无级调速方式。

图主起升机构电路原理图图副起升机构电路原理图大小车运行机构大车运行机构有台，功率普通电机驱动，两台电机由套变频器控制小车运行机构由台，功率普通电机驱动。

大小车运行机构属位移性负载，所以采用公司大车和小车型变频器调速。

系统采用开环控制，调速范围为。

大车运行速度小车运行速度。

同起升机构样，系统采用主令档位开关量通过的处理，输出模拟量给交流变频器，再由交流变频器输出相应的速度，各档速度可在中任意设定。

大小车主令档位分为五档，各档速度为额定速度同起升机构样也属有档位无级调速方式。

大小车运行机构的电路原理图如图所示图大车运行机构电路原理图图小车车运行机构电路原理图辅助器件选择系统辅助器件选择从技术改造出发，首先要考虑最大限度地利用原有设备和器件，用最小的投入产生最大的经济效益。

原桥式起重机的器件明细如表所示。

表交流桥式起重机电器元件明细表符号名称型号数量备注总电源安全开关接通总电源启动按钮启动主