力，在规定范围内，故满足要求单位摩擦面积滑磨功为了减下图所示弹簧摩擦式膜片弹簧弹性特性变形工作压力图带扭转减振器的从动盘总成结构示意图从动盘减振弹簧碟形弹簧垫圈紧固螺钉从动盘毂减故取弹簧钢丝直径式中，扭转许用应力可取，故取为取减振弹簧刚度应根据已选定的减振器扭转刚度值及其布置尺寸确定，即减振弹簧有效圈数减振弹簧总圈数其般在圈左右，与有效圈数之间的关系为减振弹簧最小高度弹簧总变形量减振弹簧总变形量减振弹簧预变形量减振弹簧安装工作高度从动片相对从动盘毂的最大转角最大转角和减振弹簧的工作变形量有关，其值为限位销与从动盘毂缺口侧边的间隙式中，为限位销的安装尺寸。

值般为。

所以可取为，为限位销直径按结构布置选定，般。

可取为扭转减振器相关参数表表极限转矩阻尼摩擦转矩预紧转矩减振弹簧的位置半径减振弹簧个数五离合器其它主要部件的结构设计从动盘毂的设计从动盘毂是离合器中承受载荷最大的零件，它几乎承受由发动机传来的全部转矩。

它般采用齿侧对中的矩形花键安装在变速器的第轴上，花键的迟钝可根据摩擦片的外径与发动机的最大转矩花键尺寸表表摩擦片外径发动机最大转矩花键尺寸挤压应力齿数外径内径齿厚有效尺长从动片的设计从动盘对离合器工作性能影响很大，设计时应满足如下要求从动盘的转动惯的设计。

本次设计我利用软件绘制了离合器总成和部分零件的二维图形，由于能力有限，难免有些不合理的地方，此次设计充分利用了已学过的汽车设计和机械设计知识，使我对所学知识有了个系统的认识复习巩固和深入。

通过这次设计，我对机械设计和汽车设计有了更深刻的认识，也初步掌握了机械设计的方法和使用有关机械设计手册的方法对机械零件汽车部件装配技术计算机软件使用技术等作了个全新的认识和再学习，加深了理解，并扩展了知识面充分利用计算机技术进行了绘图提高了计算机的使用能力。

自己平日的理论知识虽然仍没有真正应用于实际生产中，但利用课程设计这个平台，使我充分认识到自己理论学习中的不足，熟悉了些新的设计方法。

尤其是在画图方面，进步熟练巩固，这次课程设计为我以后的学习及毕业设计打下了基础。

指导教师认真细致的指导和帮助，我表示最真挚的感谢，七参考文献徐石安，江发潮汽车离合器汽车设计丛书北京清华大学出版社，王望予汽车设计北京机械工业出版社，陈家瑞汽车构造北京人民交通出版社，刘惟信汽车设计北京清华大学出版社，巩云鹏，田万禄，张祖立，黄秋波机械设计课程设计沈阳东北大学出版社，应尽可能小，以减小变速器换挡时轮齿间的冲击。

从动盘应具有轴向弹性，使离合器结合平顺，便于起步，而且使摩擦面压力均匀，以减小磨损。

应安装扭转减振器，以避免传动系共振，并缓和冲击。

本次设计用钢等低碳钢板。

本次设计初选钢板厚度为压盘的设计对压盘结构设计的要求压盘应具有较大的质量，以增大热容量，减小温，防止其产生裂纹和破碎，有时可设置各种形状的散热筋或鼓风筋，以帮助散热通风。

中间压盘可铸出通风槽，也可以采用传热系数较大的铝合金压盘。

压盘应具有较大刚度，使压紧力在摩擦面上的压力分布均匀并减小受热后的翘曲变形，以免影响摩擦片的均匀压紧及与离合器的彻底分离，厚度约为。

与飞轮应保持良好的对中，并要进行静平衡，压盘单件的平衡精度应不低于。

压盘高度从承压点到摩擦面的距离公差要小。

压盘形状较复杂，要求传热性好，具有较高的摩擦因数，通常采用灰铸铁，般采用，硬度为。

压盘的结构设计与选择式中，为汽车起步时离合器结合次所产生的总滑磨功，取为传到压盘的热量所占的比例，对单片离合器压盘为压盘质量为压盘估算面积为压盘的比热容，铸铁为铸铁密度，取为摩擦片外径取为摩擦片内径取为压盘厚度，取为压盘温升满足压盘温升不超过要求。

六设计小结本设计以机械设计汽车设计二维制图模型为主线，主要采用设计个三菱汽车膜片弹簧离合器总成，由于时间和能力的限制，本设计对分离机构和操纵机构只作了简时发热厉害，再加上因整个零件较大，零件的温度梯度也大，零件受热不均匀，为了避免这些不利因素，单位压力应随摩擦片外径的增加而降低。

选取时应考虑离合器的工作条件发动机后备功率的大小摩擦片尺寸材料及其质量和后备系数等因素。

式中，为摩擦因数取为单位压力为摩擦面数取为摩擦片外径取为摩擦片内径取摩擦片材料选择石棉基材料，为单位压力，为摩擦因数取。

摩擦片的工作条件比较恶劣，为了保证它能长期稳定的工作，根据汽车的的使用条件，摩擦片的性能应满足以下几个方面的要求应具有较稳定的摩擦系数，温度，单位压力和滑磨速度的变化对摩擦系数的影响小。

要有足够的耐磨性，尤其在高温时应耐磨。

要有足够的机械强度，尤其在高温时的机械强度应较好热稳定性要好，要求在高温时分离出的粘合剂较少，无味，不易烧焦磨合性能要好，不致刮伤飞轮及压盘等零件的表面油水对摩擦性能的影响应最小结合时应平顺而无咬住和抖动现象由以上的要求，目前车用离合器上广泛采用石棉塑料摩擦片，是由耐热和化学稳定性能比较好的石棉和粘合剂及其它辅助材料混合热压而成，其摩擦系数大约在左右，在该设计中选取的是石棉合成物制成的摩擦片。

离合器基本参数的校核最大圆周速度式中，为摩擦片最大圆周速度为发动机最高转速取为摩擦片外径径取故符合条件。

单位摩擦面积传递的转矩式中，为离合器传递的最大静摩擦力矩当摩擦片外径时，，故符合要求单位压力为降低离合器滑磨时的热负荷，防止摩擦片损伤，选取单位压力的最大范围为，由于已确定单位压初选从动片厚度为离合器盖结构设计的要求应具有足够的刚度，否则影响离合器的工作特性，增大操纵时的分离行程，减小压盘升程，严重时使摩擦面不能彻底分离。

应与飞轮保持良好的对中，以免影响总成的平衡和正常的工作。

盖的膜片弹簧支承处应具有高的尺寸精度。

为了便于通风散热，防止摩擦表面温度过高，可在离合器盖上开较大的通风窗孔，或在盖上加设通风扇片等。

乘用车离合器盖般振摩，我们找到了二输入或非门和四输入与非门。

由此我们设计电路图如图所示图定时器电路图控制电路设计我们假定高电平表示该灯亮，低电平表示该灯灭，用表示绿灯，表示黄灯，表示红灯，表示条车道，表示另条车道。

根据设计要求，我们画出信号灯的时序逻辑图如图所示时间图各车道信号灯时序逻辑图经过仔细观察和研究各灯亮灭的周期为秒，红灯秒变化次，也就是个计数周期。

电路要记住循环次数而且以两次为个周期，这使我们想到了触发器。

当定时计数器置数端有到时，定时器开始置数，同时也出现了个下降沿。

我们可以用这个下降沿作为触发器的脉冲信号。

触发器的两个输出端正好可以控制两个红灯的亮灭。

触发器我们选用。

它是块双下降沿触发器。

其引脚功能电路如图所示图引脚功能电路考虑到逻辑器件的高电平驱动能力不强，对红灯我们采用如图所示电路图红灯控制电路对于绿灯和黄灯的控制，我们从秒中选出秒到秒让黄等亮，其余时间有绿灯亮。

定时器输出真值表数字表定时器输出真值表由此真值表可以看出只要为且不能全为。

对为这条件可以用输入或非门实现，对于不能全为可以用与非门实现。

如图所示图秒控制电路当计数到秒时，将输出秒的低电平。

这样我们就可以通过这个电路和触发器电路配合控制绿灯和黄灯的交替亮灭。

为了提高驱动能力，我们尽量使控制电路低电平有效，所以再使用上多余的或非门组成非门电路对的输出取反来驱动绿灯亮。

为了提高黄灯的警示作用，让其闪烁，低电平亮灯，我们只要对车道的红灯和黄灯进行与来控制人过马路的红灯，而绿灯与车道的绿灯相同。

电路图如图所示图人行红灯控制电路在前面介绍过，在显示秒时，都是输出低电平的而触发器是每秒翻转次。

而人行的绿灯与平行车道绿灯时间相同不须再设计。

但这样我们多用块芯片。

由于题中也未做要求，我们决定放弃该电路。

通过这次设计也提高了我们的动手实践能力，回想下我们能次性做成功这块板真的很不容易，而这得益于我们酝酿了足够的时间步步成功的。

尽管我们努力去改善方案和电路设计，但由于能力有限，我们所选方案和电路设计可能还不是最好的。

但我们总算也完成了任务。

通过对这个电路的设计与制作，我体会到了数字电路给我们带来的乐趣。

通过这次的设计，方面提高了我对数字芯片和电路的了解，令方面也使我感觉到自身知识的不足，为此我要更加努力的学习，真正掌握好数字电路和其它电子知识。

最后，在这里我要感谢老师对我们的栽培和给了我们这次动手力，在规定范围内，故满足要求单位摩擦面积滑磨功为了减下图所示弹簧摩擦式膜片弹簧弹性特性变形工作压力图带扭转减振器的从动盘总成结构示意图从动盘减振弹簧碟形弹簧垫圈紧固螺钉从动盘毂减故取弹簧钢丝直径式中，扭转许用应力可取，故取为取减振弹簧刚度应根据已选定的减振器扭转刚度值及其布置尺寸确定，即减振弹簧有效圈数减振弹簧总圈数其般在圈左右，与有效圈数之间的关系为减振弹簧最小高度弹簧总变形量减振弹簧总变形量减振弹簧预变形量减振弹簧安装工作高度从动片相对从动盘毂的最大转角最大转角和减振弹簧的工作变形量有关，其值为限位销与从动盘毂缺口侧边的间隙式中，为限位销的安装尺寸。

值般为。

所以可取为，为限位销直径按结构布置选定，般。

可取为扭转减振器相关参数表表极限转矩阻尼摩擦转矩预紧转矩减振弹簧的位置半径减振弹簧个数五离合器其它主要部件的结构设计从动盘毂的设计从动盘毂是离合器中承受载荷最大的零件，它几乎承受由发动机传来的全部转矩。

它般采用齿侧对中的矩形花键安装在变速器的第轴上，花键的迟钝可根据摩擦片的外径与发动机的最大转矩花键尺寸表表摩擦片外径发动机最大转矩花键尺寸挤压应力齿数外径内径齿厚有效尺长从动片的设计从动盘对离合器工作性能影响很大，设计时应满足如下要求从动盘的转动惯的设计。

本次设计我利用软件绘制了离合器总成和部分零件的二维图形，由于能力有限，难免有些不合理的地方，此次设计充分利用了已学过的汽车设计和机械设计知识，使我对所学知识有了个系统的认识复习巩固和深入。

通过这次设计，我对机械设计和汽车设计有了更深刻的认识，也初步掌握了机械设计的方法和使用有关机械设计手册的方法对机械零件汽车部件装配技术计算机软件使用技术等作了个全新的认识和再学习，加深了理解，并扩展了知识面充分利用计算机技术进行了绘图提高了计算机的使用能力。

自己平日的理论知识虽然仍没有真正应用于实际生产中，但利用课程设计这个平台，使我充分认识到自己理论学习中的不足，熟悉了些新的设计方法。

尤其是在画图方面，进步熟练巩固，这次课程设计为我以后的学习及毕业设计打下了基础。

指导教师认真细致的指导和帮助，我表示最真挚的感谢，七参考文献徐石安，江发潮汽车离合器汽车设计丛书北京清华大学出版社，王望予汽车设计北京机械工业出版社，陈家瑞汽车构造北京人民交通出版社，刘惟信汽车设计北京清华大学出版社，巩云鹏，田万禄，张祖立，黄秋波机械设计课程设计沈阳东北大学出版社，应尽可能小，以减小变速器换挡时轮齿间的冲击。

从动盘应具有轴向弹性，使离合器结合平顺，便于起步，而且使摩擦面压力均匀，以减小磨损。

应安装扭转减振器，以避免传动系共振，并缓和冲击。

本次设计