交通出行的规通过对项目影响区社会经济和交通运输现状以及发展趋势进行分析研究，然后根据社会经济发展趋势特点及其与交通运输的关系，预测交通量。
通过对项目影响区人口增长趋势的预测，根据其与交通运输的关系，推断出未予协力支持，促成项目早日建成，早日竣工早见成效。
第二章交通量和人口流量预测预测的依据方法与范围本项目交通量的预测，依据交通部的水运公路建设项目可行性研究报告编制办法，采用四段法预测。
项目建设作为个综合系统过程认真筹划和研究，并切实解决好各种问题。
本项目建设对文昌市城区基础设施改善，特别是促进文昌火车站周边地区人流物流和经济流等均具有十分显著的社会经济意义，建议相关职能部门给并将施工给附近居民正常的工作学习和生活所带来的噪声干扰降至最低限度。
建议建设单位组建支精干高效专业配套齐全的管理队伍，加强工程管理，统调度指挥，并与工程施工单位监理单位密切合作，认真将的施工组织设计方案，同时，尽量避免在台风和洪水季节开挖沟槽敷设管网，以确保项目能按时按量按质竣工。
建议在施工过程中要设置安全标志，加大宣传安全施工力度，增强安全防护意识，认真落实好相关安全措施，南地处台风多发区，而台风的影响和其他不可抗拒的自然灾害因素，都有可能导致工程工期的延长以及建设成本的提高，建议工程施工尽量避开雨季。
如果施工期部分在雨季，则施工单位要统筹兼顾，制订详细的合理的可行行道宽度，增加行车的宽度。
考虑到筑路材料中的沥青水泥石料和钢材等用量较大，使用时间集中，价格易上涨等因素。
建议只要资金到位，施工单位应尽早储备上述材料，以期达到降低施工成本之目的。
鉴于海南行道宽度，增加行车的宽度。
考虑到筑路材料中的沥青水泥石料和钢材等用量较大，使用时间集中，价格易上涨等因素。
建议只要资金到位，施工单位应尽早储备上述材料，以期达到降低施工成本之目的。
鉴于海南地处台风多发区，而台风的影响和其他不可抗拒的自然灾害因素，都有可能导致工程工期的延长以及建设成本的提高，建议工程施工尽量避开雨季。
如果施工期部分在雨季，则施工单位要统筹兼顾，制订详细的合理的可行的施工组织设计方案，同时，尽量避免在台风和洪水季节开挖沟槽敷设管网，以确保项目能按时按量按质竣工。
建议在施工过程中要设置安全标志，加大宣传安全施工力度，增强安全防护意识，认真落实好相关安全措施，并将施工给附近居民正常的工作学习和生活所带来的噪声干扰降至最低限度。
建议建设单位组建支精干高效专业配套齐全的管理队伍，加强工程管理，统调度指挥，并与工程施工单位监理单位密切合作，认真将项目建设作为个综合系统过程认真筹划和研究，并切实解决好各种问题。
本项目建设对文昌市城区基础设施改善，特别是促进文昌火车站周边地区人流物流和经济流等均具有十分显著的社会如果施工期部分在雨季，则施工单位要统筹兼顾，制订详细的合理的可行的施工组织设计方案，同时，尽量避免在台风和洪水季节开挖沟槽敷设管网，以确保项目能按时按量按质竣工。
建议在施工过程中要设置安全标志，加大宣传安全施工力度，增强安全防护意识，认真落实好相关安全措施，并将施工给附近居民正常的工作学习和生活所带来的噪声干扰降至最低限度。
建议建设单位组建支精干高效专业配套齐全的管理队伍，加强工程管理，统调度指挥，并与工程施工单位监理单位密切合作，认真将项目建设作为个综合系统过程认真筹划和研究，并切实解决好各种问题。
本项目建设对文昌市城区基础设施改善，特别是促进文昌火车站周边地区人流物流和经济流等均具有十分显著的社会经济意义，建议相关职能部门给予协力支持，促成项目早日建成，早日竣工早见成效。
第二章交通量和人口流量预测预测的依据方法与范围本项目交通量的预测，依据交通部的水运公路建设项目可行性研究报告编制办法，采用四段法预测。
通过对项目影响区社会经济和交通运输现状以及发展趋势进行分析研究，然后根据社会经济发展趋势特点及其与交通运输的关系，预测交通量。
通过对项目影响区人口增长趋势的预测，根据其与交通运输的关系，推断出未来特征年的交通量。
通过对文昌市旅游市场发展趋势的预测，研究其对文昌市火车站客流量的影响，进而预测出项目影响区交通流量。
通过对未来文昌市火车站客流量的预测，进步研究其对项目影响区内交通出行的规律和特点的影响，预测特征年的交通量的发生集中总量在各个交通区域间的具体分布。
本可研考虑的远景交通量包括趋势型交通量和诱增型交通量，预测特征年为年，项目影响区为文昌市全区域。
项目影响区社会经济发展状况与趋势项目影响区社会经济发展现状文昌市位于海南省东北部，东南北三面临海，西面与海口市相邻，西南面与定安县和琼海市接壤。
土地总面积平方公里。
全市有个乡镇，个村居委会，个自然村，总人口约万人。
项目建设所在地文城镇是全市政治经济文化交通中心，距省会海口市公里，总人口万余人，其中城镇人口约万人。
文桥路为东西走向。
起点于站前路，终点为文昌大道现为文西路起点坐标为，终点坐标为。
文潭路为东西走向。
起点于站前路，终点为文昌大道现为文西路起点坐标为，终点坐标为。
建设规模与预期目标本次文昌火车站站前三条道路总线路长米，其中站前路长米文桥路长米文潭路长米。
确定拟建项目采用城市主干道Ⅲ级标准建设，计算行速度为公里小时，双向四车道，路面宽为米，其横断面为米人行道米混行车道米人行道。
本项目建成后，可有效分流文昌火车站聚集的人流车流及物流，接纳全国各地经乘东环快速火车来的客人和送出选乘东环快速火车的人员。
主要建设条件工程地质条件根据钻勘的地质资料评价，米范围内均为花岗岩风华残积土，其性质较稳定，力学强度般，综合评定工程场地属对公路工程抗震般地段。
道路沿线均分布有层含砂低液限粘土，可塑硬塑，揭露层厚米米，平均米。
含水量平均，孔隙比为，液性平均指数，平均压缩模量为，压缩系数平均，属中高压缩土，粘聚力平均为，内磨擦角平均为度，标惯实测击数平均为击，容许承载力，工程性质良好，为良好的路基下卧层，地基承载能力可满足本项目的建设要求。
电力通讯及供水条件项目所在地文城镇作为文昌市的政治经济文化中心，电力通讯和供水等城市配套设施均已日趋完善，因此电力通讯及供水条件均能满足本项目的实际需要。
筑路材料供应条件在项目所在地附近均有石料及砂料供应，且运输十分便利。
钢材水泥和沥青等建设材料在项目所在地也能购买或到外地购买。
因此，原材料供应条件是良好的。
交通条件海文高速公路由海口直达文城，而文昌市内的道路纵横交错，四通八达，可辐射至周边各市县，这些都为本项目的建设提供了便利的交通条件。
因此，良好的交通条件，必将为本项目的顺利实施提供可靠的保障。
干群条件由于有文昌航天城等大项目带动，文昌市积极建设和完善城市基础设施早已深入人心，也得到了社会各界的关心和广大干部群众的支持，而且广大干部群众对修建该道路呼声颇高意愿强烈热情高涨。
可见，本项目的建设具有广泛而坚实的干群基础，这必将给本项目的建设提供强有力的保障。
项目投入总资金和资金筹措经估算，本次拟建文昌火车站站前三条道路项目总投资万元，其中站前路万元包括建安工程费用万元，工程建设其他费用万元，预备费用万元，建设期利息万元文桥路万元包括建安工程费用万元，工程建设其他费用万元，预备费用万元，建设期利息万元文潭路万元包括建安工程费用万元，工程建设其他费用万元，预备费用万元，建设期利息万元。
项目资金来源各条道路工程投资资金的由地方财政支付，由国家开发银行贷款。
银行贷款部分由市财政在年内按计划偿还。
主要技术经济指标主要技术经济指标表序号名称单位技术指标备注道路等级城市主干道Ⅲ级道路长度站前路文桥路文潭路路基宽度行车道宽度路面结构沥青混凝土行车速度路
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文昌火车站站前道路建设（一期）项目投资可行性论证初步设计报告（1）（喜欢就下吧）
