由此确定大桥设计温度参数为结构合拢温结构方案和施工方案安排施工进度时，受台风影响较大的施工状态如最大单悬臂最大双悬臂等尽量避开台风多发期，以确保大桥安全。

桥位地区年平均下雨日天左右，最多天年平均下雾日和雷暴日均为天左右，最多可达天连阴雨雷暴台风大风大雪雾等。

对于台风，桥位地区从月下旬至月下旬都有可能遭受台风袭击，年均出现台风次。

月上旬到月为台风多发期，月份是台风影响最多的月份，约占。

在设计中要优先考虑抗风能力强的高程分别为和。

图南通河断平面形态图道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告气象桥位区属于北亚热带湿润季风气候，天气复杂多变，不良天气频繁，对工程影响较大的不良天气有暴雨等深线以下水域宽约，等深线以下水域宽约，最深点高超约，南北主塔位置的床底高程分别为和夹槽在主槽南侧，主槽与夹槽中心距约夹槽呈盆形，宽约，底面高程约，南北主墩位置的床底沙白茆沙等，属心滩地貌通州沙东水道与新通海沙南水道中有水深达近的深槽区，构成长江主汊，属深槽侵蚀及堆积地貌，其它水道则为支汊，属河道冲蚀及冲积地貌。

见图。

桥轴断面主槽呈字形，略偏南岸，窄相间，西段天生港附近宽约，往下展宽，在军山附近宽约，到东方红农场拐角处宽达，再往下突然缩窄，至东段徐六泾附近宽约江中沙洲发育，槽深滩宽，江心沙洲主要有如皋沙通州沙和狼山沙新通海的新长江三角洲，是大长江三角洲的近前缘地带。

两岸陆域河网密布，地势平坦，高程般在国家高程系统之间局部地段有山丘分布。

苏通大桥拟建区段长江属弯曲与分汊混合型河段。

平面形态呈形弯曲水面宽窄的新长江三角洲，是大长江三角洲的近前缘地带。

两岸陆域河网密布，地势平坦，高程般在国家高程系统之间局部地段有山丘分布。

苏通大桥拟建区段长江属弯曲与分汊混合型河段。

平面形态呈形弯曲水面宽窄相间，西段天生港附近宽约，往下展宽，在军山附近宽约，到东方红农场拐角处宽达，再往下突然缩窄，至东段徐六泾附近宽约江中沙洲发育，槽深滩宽，江心沙洲主要有如皋沙通州沙和狼山沙新通海沙白茆沙等，属心滩地貌通州沙东水道与新通海沙南水道中有水深达近的深槽区，构成长江主汊，属深槽侵蚀及堆积地貌，其它水道则为支汊，属河道冲蚀及冲积地貌。

见图。

桥轴断面主槽呈字形，略偏南岸，等深线以下水域宽约，等深线以下水域宽约，最深点高超约，南北主塔位置的床底高程分别为和夹槽苏通大桥拟建区段长江属弯曲与分汊混合型河段。

平面形态呈形弯曲水面宽窄相间，西段天生港附近宽约，往下展宽，在军山附近宽约，到东方红农场拐角处宽达，再往下突然缩窄，至东段徐六泾附近宽约江中沙洲发育，槽深滩宽，江心沙洲主要有如皋沙通州沙和狼山沙新通海沙白茆沙等，属心滩地貌通州沙东水道与新通海沙南水道中有水深达近的深槽区，构成长江主汊，属深槽侵蚀及堆积地貌，其它水道则为支汊，属河道冲蚀及冲积地貌。

见图。

桥轴断面主槽呈字形，略偏南岸，等深线以下水域宽约，等深线以下水域宽约，最深点高超约，南北主塔位置的床底高程分别为和夹槽在主槽南侧，主槽与夹槽中心距约夹槽呈盆形，宽约，底面高程约，南北主墩位置的床底高程分别为和。

图南通河断平面形态图道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告气象桥位区属于北亚热带湿润季风气候，天气复杂多变，不良天气频繁，对工程影响较大的不良天气有暴雨连阴雨雷暴台风大风大雪雾等。

对于台风，桥位地区从月下旬至月下旬都有可能遭受台风袭击，年均出现台风次。

月上旬到月为台风多发期，月份是台风影响最多的月份，约占。

在设计中要优先考虑抗风能力强的结构方案和施工方案安排施工进度时，受台风影响较大的施工状态如最大单悬臂最大双悬臂等尽量避开台风多发期，以确保大桥安全。

桥位地区年平均下雨日天左右，最多天年平均下雾日和雷暴日均为天左右，最多可达天。

上述不良天气都会导致有效施工天数的减少，安排工期时要给予充分考虑。

桥位地区年平均气温左右，年极端最高气温，年极端最低气温月最高气温月最低气温。

由此确定大桥设计温度参数为结构合拢温度，混凝土结构升降温钢结构升温，降温。

通过查阅桥位两岸地区的天气灾害记录和走访调查当地居民，综合分析研究，表明桥位处没有龙卷风发生。

通过在江面建立观测平台和在岸边设立剃度观测塔，揭示了宽阔水面上风况不同于邻近气象站也有别于沿岸风速测站的事实，真实反映了桥位处的风况。

观测数据表明，桥位江面风速明显大于邻近气象站，平均风速为邻近气象站的倍左右，江面风速也大于江岸。

江面主导风向为偏东风，南通市累年风向频率玫瑰图见图。

大量的专题和桥梁科研后，于年月完成中间成果报告，年月，经江苏省组织预审后编制完成了正式报告并上报。

鉴于工可报告推荐主航道桥方案为主跨超千米的斜拉桥，技术难度较大，编制单位对工程方案又做了进步深化研究，交通部和江苏省也于年月邀请国内外著名桥梁专家在南京召开了苏通长江公路大桥技术研讨会，随后通过了交通部行业审查。

中国国际工程咨询公司也于年月初组织专家进行了评估。

在国家发展计划委员会对本项目工程可行性研究报告的审批过程中，设计单位又对主桥桥型方案进行了进步比较论证，形成了专题报告。

在上述工作基础上，经国务院批准，国家发展计划委员会以计基础号文印发国家计委关于审批江苏省苏通长江公路大桥可行性研究报告的请示的通知，批复了苏通大桥工程可行性研究报告。

为了加快前期工作步伐，江苏省交通厅于年组织开展了苏通大桥初步设计招标评标工作。

以中交公路规划设计院为主体设计单位江苏省交通规划设计院和同济大学建筑设计研究院为合作参加单位的设计联合体中标，承担苏通大桥的初步设计任务。

同时，设计联合体聘请丹麦公司承担有关设计咨询审查工作。

受设计单位邀请，高格桥梁景观设计研究中心参加了跨江大桥工程景观设计工作。

根据业主要求，初步设计工作年月底全面启动，于年月完成。

初步设计成果完成后，交通部公路司于年月日月日组织专家对设计基础资料进行了审查，年月日日组织专家对初步设计文件进行了全面审查。

道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告毕业论文资料网毕业论文外文文献资料翻译毕业论文答辩模板可行性研究分析报告在线分享网站主要技术标准公路等级平原微丘区全封闭双向六车道高速公路计算行车速度桥梁结构设计基准期年车辆荷载等级汽车超级，挂车桥面净空及标准横断面桥梁标准宽度，净空高度为，详见图图桥面净空及桥梁标准横断面纵坡横坡平纵曲线半径不设超高最小平曲线半径凸形竖曲线般最小半径凹形竖曲线般最小半径抗震设防标准地震基本烈度Ⅵ度。

抗风设计标准运营阶段设计重现期年，根据具体情况采用施工阶段设计重现期年，根据具体情况采用设计洪水频率主航道桥专用航道桥引桥跨江大桥设计水位见表表中高程为国家高程系统。

道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告毕业论文资料网毕业论文外文文献资料翻译毕业论文答辩模板可行性研究分析报告在线分享网站表跨江大桥设计水位览表项目设计洪水位最高设计通航水位最低设计通航水位标准年遇年遇保证率数值通航净空尺度和通航孔数量经交通部批准，通航净空尺度和通航孔数量采用如表所示。

船舶撞击力标准根据苏通大桥实际情况，主航道桥与专用航道桥年撞损频率可分别考虑主航道桥整体年撞损频率取，专用航道桥整体年撞损频率取。

经船舶撞击力标准专题研究，主航道桥专用航道桥引桥采用的船舶撞击力标准如表表所示。

表通航净空尺度和通航孔数量览表通航孔名称航道类型代表船型通航净空尺度通航孔数量净宽净高主通航孔单孔双航道万吨级集装箱船万吨级远期大型散货船驳船队辅助通航孔单孔单航道吨级散货船驳船队专用通航孔单孔