珠海高栏干散货码头工程项目立项投资分析报告 ㊣ 精品文档 值得下载

家有关行业标准法 律法规环境及职业健康安全方面要求等 交通部•港口建设项目可行性研究报告编制办法‣及有关政策 法规。

参考资料 •珠海港公用干散货码头工程预可行性研究报告‣，中交第四航务 工程勘察设计院，年月 •珠海港高栏进港航道扩建工程预可行性研究报告‣，中交第航 务工程勘察设计院，年月 •珠海粤裕丰钢铁有限公司原料码头工程测量技术报告‣及图纸， 中交第四航务工程勘察设计院，年月 •珠海粤裕丰钢铁有限公司原料码头工程工程地质勘察报告‣，中 交第四航务工程勘察设计院，年月 •珠海鑫丰仓储有限公司仓储工程地质勘察报告‣，中交第四航务 工程勘察设计院有限公司，年月 珠海粤裕丰钢铁有限公司提供的相关技术经济资料 设计过程中的有关会议精神。

主要结论 项目建设的必要性 项目的建设是认真落实•全国沿海港口布局规划‣构建珠三角 地区矿石运输系统的需要 项目的建设是珠三角地区矿石运输规模经营建立合理运输系统 提高物流效益的需要 项目的建设是带动珠海市经济发展，适应珠海港生产布局调整， 实现码头专业化管理的需要 项目的建设是适应腹地内钢铁厂球团厂进口铁矿石大幅增长的 需要 项目的建设是适应船舶大型化发展的需要。

建设规模及设计内容 本工程建设规模为新建个万吨级结构为万吨级的专 用散货卸船泊位及相应的配套设施，岸线长，水域按万吨级 疏浚，年计划吞吐量万，主要接卸钢铁厂所需的铁矿石煤等 原燃料。

根据珠海港总体布局规划，高栏港区进港航道将按万 吨级散货船和万吨级集装箱船不乘潮进港考虑进行建设，码头将 来随着高栏主航道的扩建逐步浚深水域，远期可停靠万吨级散货 船。

本工程设计范围为工程所对应的港区陆域和水域，设计内容主要 包括自然条件分析总平面布臵装卸工艺及设备选型水工建筑 物陆域形成与地基处理道路堆场铁路生产及生活辅助建筑物 供电照明控制及计算机管理通信导航给排水机修消防环 境保护职业安全与卫生投资估算和经济效益分析等。

港内外工程的设计分界点在港区大门。

有关港外工程包括 港外供水港外供电港外通信港外道路港外铁路等均不在我院 的设计范围之内，我院负责提供港外工程的各项设计参数。

关键技术的可行性 拟建码头布臵符合珠海港的总体布局规划。

拟建工程地点港池水域开阔，水域可开挖性良好，开挖后回淤不 大，年作业天数达天，水文气象等因素均能满足使用要求。

拟建码头附近的土层由上而下分别是淤泥粘土粗砂及砂岩。

从该区域的地质资料分析，码头水工结构适宜采用高桩结构。

该 码头结构在珠海地区应用较为普遍，其设计和施工均有成熟的经 验。

珠海高栏港区万吨级主航道已投产，底高程为正在实 施的主航道扩建工程将航道疏浚至深，宽，满足 万吨级集装箱船舶满载不乘潮通航，年内可竣工珠海市又 拟将高栏港区主航道扩建至深，满足万吨级集装箱船 舶满载不乘潮通航，目前该计划正在启动而根据珠海港总体布 局规划，高栏港区进港航道将按万吨级散货船和万吨级集 装箱船不乘潮进港考虑进行建设。

因此，航道条件满足本项目通 航要求。

本工程的岸线利用及征地拆迁海域使用集疏运条件港外供 水供电通信建筑材料及施工条件等外部条件均能满足建设 的需要。

综上所述，本港址具备码头的建设条件，技术上是完全可行的。

建设方案简述 项目建设地点 珠海市地处我国广东省南部沿海珠江三角洲西部，位于珠江之 西江流域出海口，濒临南海，东与深圳香港隔海相望，陆路东南与 澳门接壤，西连新会台山，北邻中山，距广州约公里，地理坐 标为。

高栏港区在珠 海市西区的崖门虎跳门出海口处。

拟建码头位于珠海港高栏港区南水作业区，地处南水半岛以南， 处于高栏岛与南水岛形成的海峡内岸线位于粤裕丰钢铁有限公司厂 房西南侧，其西南面为伶仃洋，西北面与珠海电厂相连，东南面与珠 海国际货柜码头隔海相望。

总平面布臵 码头岸线布臵在规划的珠海港高栏港区南水作业区喇叭形凹入 式港池北港池北侧岸线的西端，规划由西向东依次建设个 万吨级散货泊位结构为万吨级，码头岸线总长，方位角约 。

设计比选的二个总平面布臵方案差别主要体现在水域布臵及码 头采用的结构型式引起南堆场布臵变化。

总平面布臵方案回旋圆以尽可能压缩水域尺度为原则进行设 计的，布臵于码头岸线的西端，因此其水域功能显得实用经济。

方案 占用水域面积大为减少由万减为万，减幅约 水域疏浚挖方减少万由万减为万，减 幅约，可节省水域疏浚投资多万元。

最终按散 货船舶所需浚深时，占用水域面积平面方案为平面方案二 为，相差水域疏浚挖方平面方案为万 平面方案二为万，相差万，该部分疏浚土方需 考虑外抛，水域疏浚投资将增加近亿元。

总平面布臵方案二回旋水域是以方便到港船舶靠离码头为原则 进行设计的，布臵于码头岸线的中部，但由此带来了较大的疏浚投资， 今后的水域维护费用亦要相应增加。

总平面方案码头采用引桥式布臵，总平面方案二则采用连片式 布臵。

平面方案散货堆场面积为万，较平面方案二 万小万陆域回填量为万，较平面方案二 万少约万。

从投资与使用效益比等多方面因素综合比较，推荐总平面布臵方 案。

装卸工艺 本工程装卸工艺的设计内容主要包括卸船水平运输堆料 取料装火车和计量采制样等环节及配套设施。

本工程结合散货卸 船工艺的不同作两个方案比较装卸工艺方案卸船设备采用桥式抓 斗卸船机装卸工艺方案二卸船设备采用链斗式连续卸船机。

通过对设备的先进性适用性可靠性经济性等多方面进行综 合比较，考虑到本工程所处地区的具体情况货种运量和船型等因 素，桥式抓斗卸船机对货种和船型的适应性较好。

因此装卸工艺设计 推荐装卸工艺方案，即码头前沿散货卸船设备采用台额定卸船能 力轨距外伸距的桥式抓斗卸船机作业堆场堆 取料采用台缓购台堆取合堆取回转 半径的斗轮式堆取料机作业装火车作业采用额定能力 的定量装火车楼装臵水平输送采用带式输送机系统。

水工建筑物 拟建码头附近的土层由上而下分别是淤泥粘土粗砂及砂岩。

从该区域的地质资料分析，码头水工结构适宜采用高桩结构，护岸结 构宜采用斜坡式结构。

文气象等因素均能满足使用要求。

拟建码头附近的土层由上而下分别是淤泥粘土粗砂及砂岩。

从该区域的地质资料分析，码头水工结构适宜采用高桩结构。

该 码头结构在珠海地区应用较为普遍，其设计和施工均有成熟的经 验。

珠海高栏港区万吨级主航道已投产，底高程为正在实 施的主航道扩建工程将航道疏浚至深，宽，满足 万吨级集装箱船舶满载不乘潮通航，年内可竣工珠海市又 拟将高栏港区主航道扩建至深，满足万吨级集装箱船 舶满载不乘潮通航，目前该计划正在启动而根据珠海港总体布 局规划，高栏港区进港航道将按万吨级散货船和万吨级集 装箱船不乘潮进港考虑进行建设。

因此，航道条件满足本项目通 航要求。

本工程的岸线利用及征地拆迁海域使用集疏运条件港外供 水供电通信建筑材料及施工条件等外部条件均能满足建设 的需要。

综上所述，本港址具备码头的建设条件，技术上是完全可行的。

建设方案简述 项目建设地点 珠海市地处我国广东省南部沿海珠江三角洲西部，位于珠江之 西江流域出海口，濒临南海，东与深圳香港隔海相望，陆路东南与 澳门接壤，西连新会台山，北邻中山，距广州约公里，地理坐 标为。

高栏港区在珠 海市西区的崖门虎跳门出海口处。

拟建码头位于珠海港高栏港区南水作业区，地处南水半岛以南， 处于高栏岛与南水岛形成的海峡内岸线位于粤裕丰钢铁有限公司厂 房西南侧，其西南面为伶仃洋，西北面与珠海电厂相连，东南面与珠 海国际货柜码头隔海相望。

总平面布臵 码头岸线布臵在规划的珠海港高栏港区南水作业区喇叭形凹入 式港池北港池北侧岸线的西端，规划由西向东依次建设个 万吨级散货泊位结构为万吨级，码头岸线总长，方位角约 。

设计比选的二个总平面布臵方案差别主要体现在水域布臵及码 头采用的结构型式引起南堆场布臵变化。

总平面布臵方案回旋圆以尽可能压缩水域尺度为原则进行设 计的，布臵于码头岸线的西端，因此其水域功能显得实用经济。

方案 占用水域面积大为减少由万减为万，减幅约 水域疏浚挖方减少万由万减为万，减 幅约，可节省水域疏浚投资多万元。

最终按散 货船舶所需浚深时，占用水域面积平面方案为平面方案二 为，相差水域疏浚挖方平面方案为万 平面方案二为万，相差万，该部分疏浚土方需 考虑外抛，水域疏浚投资将增加近亿元。

总平面布臵方案二回旋水域是以方便到港船舶靠离码头为原则 进行设计的，布臵于码头岸线的中部，但由此带来了较大的疏浚投资， 今后的水域维护费用亦要相应增加。

总平面方案码头采用引桥式布臵，总平面方案二则采用连片式 布臵。

平面方案散货堆场面积为万，较平面方案二 万小万陆域回填量为万，较平面方案二 万少约万。

从投资与使用效益比等多方面因素综合比较，推荐总平面布臵方 案。

装卸工艺 本工程装卸工艺的设计内容主要包括卸船水平运输堆料 取料装火车和计量采制样等环节及配套设施。

本工程结合散货卸 船工艺的不同作两个方案比较装卸工艺方案卸船设备采用桥式抓 斗卸船机装卸工艺方案二卸船设备采用链斗式连续卸船机。

通过对设备的先进性适用性可靠性经济性等多方面进行综 合比较，考虑到本工程所处地区的具体情况货种运量和船型等因 素，桥式抓斗卸船机对货种和船