北京现代汽车4S店建设项目立项投资分析报告 ㊣ 精品文档 值得下载

及安装费万元，其他费用万元，预备费万元， 该项目建设资本金为万元。

六资金筹措 该项目建设资金由建设单位自筹解决。

七主要技术经济指标 综合技术经济指标汇总表 序号指标单位数量备注 生产规模 销售汽车辆 二项目计算期年 建设期年 生产经营期年 三项目总投资万元 固定资产投资万元 流动资金万元 四劳动定员人东营市北京现代汽车店可行性研究报告 五 正常年销售收 入 万元 六总成本费用万元 七 销售税金及附 加 万元 八增值税万元 九利润总额万元 十所得税万元 十税后利润万元 十二经济评价指标 财务内部收益 率 财务净现值万元 投资回收期年含建设期年 十三投资利润率 十四投资利税率 第二章项目背景及建设必要性 第节项目背景 自改革开放以来，我国经济增长快速，综合国力显著加强，人民群众东营市北京现代汽车店可行性研究报告 生活质量得到大幅度改善，在满足物质产品要求的基础上，对物质文化产 品的需求日益迫切，势必推动了服务业的发展和建设。

国务院在国发„‟号文关于加快发展服务业的若干意见中明 确指出服务业是国民经济的重要组成部分，服务业的发展水平是衡量现 代社会经济发达程度的重要标志。

我国正处于全面建设小康社会和工业化 城镇化市场化国际化加速发展时期，已初步具备支撑经济又好又快发 展的诸多条件。

加快发展服务业，提高服务业在三次产业结构中的比重， 尽快使服务业成为国民经济的主导产业，是推进经济结构调整加快转变 经济增长方式的必由之路，是有效缓解能源资源短缺的瓶颈制约提高资 源利用效率的迫切需要，是适应对外开放新形势实现综合国力整体跃升 的有效途径。

加快发展服务业，形成较为完备的服务业体系，提供满足人 民群众物质文化生活需要的丰富产品，并成为吸纳城乡新增就业的主要渠 道，也是解决民生问题促进社会和谐全面建设小康社会的内在要求。

为此，必须从贯彻落实科学发展观和构建社会主义和谐社会战略思想的高 度，把加快发展服务业作为项重大而长期的战略任务抓紧抓好。

目前，我省服务业发展相对滞后，发展载体不强是重要原因之。

只 有加大对服务经济总量规模大发展速度快的市县区的培育力度， 并充分发挥其示范效应，使有条件的市县区率先形成以服务经济为 主的产业结构，才能扩大全省服务业总量提高其比重和发展速度，加快 产业结构的转换与升级只有加大对区位优势明显发展特色鲜明的重点 服务业园区的培育力度，并充分发挥其集聚效应，才能形成大批服务业 集聚区重点功能区和特色街区，从根本上改变服务业布局分散的状况 只有加大对具有知名品牌有市场竞争力的大型服务企业的培育力度，并 充分发挥其带动效应，才能大大增强服务业发展的生机与活力，走出条东营市北京现代汽车店可行性研究报告 依靠大企业大集团带动中小企业发展的新路子，促进全省服务业上规模 上层次上水平。

东营市在历届党委政府的正确领导下，城市建设有了突飞猛进的发 展，全市国民经济保持了快速连续增长的势头，城乡面貌发生了巨大的变 化，综合经济实力显著增强。

为进步加快城市经济发展步伐，实现市经 济的超常规跨越式发展，市委市政府高度重视城区的建设发展，为城 市的建设发展制定了系列优惠政策，加大招商引资力度，优化投资环境， 加快了城市的发展速度。

随着工业经济快速发展和城市的规划建设，吸引了大量外地客商前来 经商臵业投资发展，良好的投资环境，便利的交通通讯条件成为他们谋 求长远发展的重要因素。

面对新形势，市委市政府解放思想与时俱进 开拓创新真抓实干，按照大众化规模化规范化现代化的发展 目标，加大基础设施投入力度，并根据城市总体规划加大城市的建设，尤 其是开发区的建设，吸引大批企业来开发区进行投资兴业。

因此，为了推动全市经济的持续健康稳定的发展，加快全区经济 建设步伐，根据城市建设总体规划要求，确定开发建公司 桑车汽集团公司均采用此种模式，这种模式也必将成为各主机厂销 售的首选模式 传统的销售流通模式生产厂家销售流通到代理商，代理商销售给 地区分销商，再经过零售商销售到直接顾客最终顾客，其中代理商和地 区分销商又可以被中间分销商所取代由其销售给零售商，而后由后者销售 给最终用户从而完成整个销售链 新兴的销售代理模式汽车生产厂家直接在各个地区开设特许经销东营市北京现代汽车店可行性研究报告 商，由特许经销商将产品销售给直接用户。

从这两种模式来看，我国传统的销售流通模式由于流通层次过多，从 而造成价格混乱，同时，流通成本过大。

而新型的销售流通模式，由于中 间层次少，流通成本相对下降，信息的传达也快，生产厂家更易于控制中 间销售环节。

二未来汽车生产企业销售体系演变的 以企业集团生产企业为主导的发展模式 关于今后我国汽车销售流通体系的发展模式，必须按照汽车工业产业 政策精神，参考国际上成功经验与作法，以符合市场经济运行规律来建设 现代化营销体系。

中国汽车销售流通体系的基本框架，总的说应是按照汽车工业产业政 策的要求，以汽车生产企业为中心建立总分销商地区分销商零售顾 客的销售体制，其中典型模式有两种是企业集团建立统的集团销 售公司总分销商地区分销商经销店的销售网络二是部分企业建立 企业销售部总分销商的地区分销商经销店的销售网络。

如 下面所示 模式Ⅰ 该模式实质上是汽车企业集团的自销方式，即汽车集团内生产企业 集团销售公司总分销商集团销售分公司地区分销商经销店的销 售渠道。

其中汽车企业集团销售公司负责包销集团内各汽车生产企业的产 品，汽车生产企业不从事产品销售业务。

该销售模式具有排他性，即只负责 本集团内生产厂家的汽车销售业务。

汽车企业集团销售分公司地区分销商根据全国市场分布而设立， 般以经济区域为标准设点，销售分公司地区分销商在总公司的领导下， 负责指定地区的汽车经销业务。

东营市北京现代汽车店可行性研究报告 经销店负责汽车零售业务，其数量根据各地区市场情况而定。

④对于产量大，产品系列多的大型汽车企业集团，将可能形成由企业集 团销售公司总分销商负责的，按不同产品划分的自销渠道，其经销店将只 经营规定品牌的汽车。

模式Ⅱ 该模式为非自销方式，即汽车生产企业的产品由该企业的销售部门 委托或通过分销商完成汽车产品的销售工作。

分销商或专业销售公司与汽车生产企业销售部通过不同形式 代理联营协议确立双方的合作关系。

分销商只负责汽车批发业务，经销店负责零售，经销店可以专销 汽车生产企业产品，也可兼销若干汽车生产企业的产品。

两种模式的异同以及相应分析 两种模式的异同 其区别在于模式Ⅰ的地区分销商是属于汽车企业集团本身而模 式Ⅱ的地区分销商则是的汽车销售企业。

另外在经销店的地位上， 前者是专销而后者则既可是专销也可是兼销。

相同之处在于总分销商都是属于生产企业本身，而销售网络的建立 都是按总分销商地区分销商经销店模式建立的。

相应的分析 从长远看，中国汽车销售流通体系总的取向将是形成以自销模式模式 Ⅰ为主，非自销模式模式Ⅱ为铺的流通模式。

就不同企业来说，大型汽车 企业集团将是中国汽车工业的中坚力量，其销售体系应以模式Ⅰ自销为 主，模式Ⅱ非自销为辅，中小型汽车生产企业鉴于其经济实力产品和市 场范围的有限性，其销售体系应以模式Ⅱ非自销为主，但在销售较集中的 市场也可设立相应的自销网点。

东营市北京现代汽车店可行性研究报告 考虑到中国汽车生产企业特点，在大型汽车企业集团内可能会出现两 种模式共存的情况，即集团内销售公司负责集团内主要汽车产生企业产品 销售，集团内个别生产企业如合资企业建立相对的自销或代理渠道 或采用模式Ⅱ的非自销方式。

但是无论哪种模式，在销售流通体系中均实行 销售与生产分离的原则。

即汽车生产部门不从事销售活动，销售活动由集团 内的销售部门或社会上的分销商完成。

汽车生产厂家直接销售给 最终用户的方式应严格限制在军队等极小的部分特殊需求对象，并把比 例控制在尽可能小的范围例如总销售量的以内，以免由于厂家直接给 大宗用户供货而损害经销店的销售机会，从而使正常的流通秩序遭到破坏。

根据国外经验，为使体系更好的发挥作用，所有经销店都要具备或功 能。

即新车销售旧车回收维修服务提供配件信息反馈功能等。

当然销售模式并不是固定不变的。

随着信息化时代的到来，以及国际汽 车工业发展趋势的变化，国外大汽车公司合并与兼并频繁发生，超级跨国公 司将出现，这无疑会对汽车销售流通带来深远影响。

如戴姆勒奔驰汽车公司 与克莱斯勒汽车公司合并后的首要工作是如何使两家的销售渠道合二为， 如何发挥各自优势，降低销售成本。

目前戴克公司的销售渠道合并正在紧 锣密鼓地进行。

而对于些皮包公司，以及不严格执行生产企业销售战略的经销公司， 应当通过市场运行规则将其淘汰出局。

第三节项目建设的必要性 项目建设符合国家产业政策 国务院在国发„‟号文关于加快发展服务业的若干意见中明 确指出党中央国务院历来重视服务业发展，制定了系列鼓励和支持 发展的政策措施，取得了明显成效。

特别是党的十六大以来，服务业规模 第章概论 第节项目名称及承办单位 第二节工作依据及范围 第三节建设单位概况 第四节研究结论 第二章项目背景及建设必要性 第节项目背景 第二节我国汽车销售流通体系发展选择 第三节项目建设的必要性 第四节市场分