分析与需求预测项目外部环境发展现状及趋省中部城市群综合交通网络中的功能与作用。

综上所述，通过经济技术和必要性分析，该项目的场地选址正确，建设方案合理，有比较好的建设条件和机遇，建成后有较好的社会效益经济效益和环境效益，符合省辖市级客市的城市面貌具有重要的意义。

市长途客运站改扩建工程项目的实施符合地区经济发展和市发展对地区交通枢纽的定位。

客观上在建设座规模适中，满足需求，适度超前的现代化的客运设施已成为必然，能够充分发挥市在辽宁研究结论客运站建设是项社会公益性很强的基础设施建设，是城市功能的重要组成部分。

建成后的客运新站将是对外的主要窗口，可以有效缓解现有客运站站场基础设施落后，停车场地小，车辆在站外乱停乱放的现象，对改善客人次，按照辽宁省现行交通运输价格和相关的财税会计制度的规定，测算新客运站年均营业收入万元人元天万元，利润总额万元，净利润万元。

投资利润率，内部收益率，投资回收期年。

项目投资前景良好。

申请省交通厅投资，向交通部申请枢纽客运站投资，市政府财政补贴，政府行政事业性收费减免，市客货运附加费资金投入，银行贷款以及企业自筹等。

经济评价与投资回收期长途客运新站投入运营后，预计每日可发送旅设旅客检票口个，发车位个。

停发车场面积年份营运车辆数辆年增长率为，停车位个。

投资估算和融资方案根据项目建设规模和设计方案，结合实际情况，项目估算总投资万元。

融资渠道主要有为客运站站务用房。

其中层建筑面积平方米，为售票候车大厅二层建筑面积平方米，为结算办公室监控室司乘人员休息室等三层至五层建筑面积平方米，为站务办公室。

层平方米，做为司乘人员公寓等附属用房。

退建筑红线米，期总占地面积。

符合省辖市级客运站建设标准，能够满足当前和今后个时期客运量及车流量的需求。

新客运站总建筑面积为平方米含附属配套设施。

客运站主楼建筑面积平方米，共层，层平方米，表。

市预计十年后上线营运车辆预测表表建设方案市客运站位于市中心。

从现客运站向南直到运输管理处办公楼南侧位置，总长度米，平均宽度米，原客运站向南后退建筑红线米，西侧预留铁路消防通道米，东侧后退表。

市预计十年后上线营运车辆预测表表建设方案市客运站位于市中心。

从现客运站向南直到运输管理处办公楼南侧位置，总长度米，平均宽度米，原客运站向南后退建筑红线米，西侧预留铁路消防通道米，东侧后退建筑红线米，期总占地面积。

客运站主楼建筑面积平方米，共层，层平方米，表。

市预计十年后上线营运车辆预测表表建设方案市客运站位于市中心。

从现客运站向南直到运输管理处办公楼南侧位置，总长度米，平均宽度米，原客运站向南后退建筑红线米，西侧预留铁路消防通道米，东侧后退表。

市预计十年后上线营运车辆预测表表建设方案市客运站位于市中心。

从现客运站向南直到运输管理处办公楼南侧位置，总长度米，平均宽度米，原客运站向南后退建筑红线米，西侧预留铁路消防通道米，东侧后退建筑红线米，期总占地面积。

符合省辖市级客运站建设标准，能够满足当前和今后个时期客运量及车流量的需求。

新客运站总建筑面积为平方米含附属配套设施。

客运站主楼建筑面积平方米，共层，层平方米，为客运站站务用房。

其中层建筑面积平方米，为售票候车大厅二层建筑面积平方米，为结算办公室监控室司乘人员休息室等三层至五层建筑面积平方米，为站务办公室。

层平方米，做为司乘人员公寓等附属用房。

设旅客检票口个，发车位个。

停发车场面积年份营运车辆数辆年增长率为，停车位个。

投资估算和融资方案根据项目建设规模和设计方案，结合实际情况，项目估算总投资万元。

融资渠道主要有申请省交通厅投资，向交通部申请枢纽客运站投资，市政府财政补贴，政府行政事业性收费减免，市客货运附加费资金投入，银行贷款以及企业自筹等。

经济评价与投资回收期长途客运新站投入运营后，预计每日可发送旅客人次，按照辽宁省现行交通运输价格和相关的财税会计制度的规定，测算新客运站年均营业收入万元人元天万元，利润总额万元，净利润万元。

投资利润率，内部收益率，投资回收期年。

项目投资前景良好。

济运距体现其运输能力，经济运距内的旅客就是其目标市场。

旅客选择运输方式分析不同的乘客对客运的需求不同，对运输方式的选择也就有所不同。

随着经济文化的发展和社会的进步，人们的生活节奏越来越快，时间观念发生了很大改变。

在保证安全的条件下，人们在选择出行运输方式时已经将快速列为首选衡量标准。

因此，可以从具有不同时间价值的人如何选择运输方式这标准来确定公路快速客运的目标市场。

客运站工程项目主要功能长途客运站将按国家级客运站标准建设，功能定位于旅客运输组织中转换乘辅助服务和信息服务。

对公路旅客运输进行统有效的组织与管理实现旅客的中转和换乘为公路客运提供保障公路交通附带的通讯和信息功能公路客运站场的其他综合服务功能。

设计年限和建设工期拟建项目的设计年限，直接涉及到建设项目规模，客运站场的拟建规模要考虑本地区的市场需求和对客源情况的预测，以及群众出行选择的等因素，从市场竞争能力和发展前景来看，从事公路运输的客运企业是薄利企业，投资回收期长，特别是在客运市场尚不完善的情况下，客运需求难以准确预测，不宜将设计年限拉长，以免造成资金浪费。

因此，根据目前市公路客运的实际情况，新长途客运站的规模设计年限为年，项目运营年限为年。

拟定工程实施从年月开始拆迁建设，年月主体工程结束，年月全部建成投入使用，建设周期为个月。

项目站级标准及建设规模本长途客运站项目建设依据是辽宁省道路运输十五发展规划。

根据交通部建设部汽车客运站建筑设计规范规定的标准结合目前客运站日平均输送旅客量人次，适当超前，按日平均输送旅客量人次，拟建设成为级客运站，并按中华人民共和国交通部交通部汽车客运站级别划分和建设要求中的规定执行。

市地处辽宁中部城市群中心地带，虽不是中心城市，却是交通枢纽。

因此，拟建客运站总的规划占地面积平方米，其中，期占地面积平方米，二期占地面积平方米。

期占地面积包括原客运站占地平方米动迁运输处面积平方米站前广场地下停车场平方米。

二期占地面积包括市客运站与运输处之间的铁路用地和十九局用地平方米。

在期建设工程中，停发车场区约平方米新客运站总建筑面积为平方米，其中客运站主体建筑面积平方米，司乘人员公寓等三产配套设施建筑面积。

候车厅面积平方米以上，售票厅面积平方米之间，日发客运量在人次以上，检车洗车建筑面积充分满足公路铁路旅客的零距离换乘，发挥其枢纽作用。

公路客运适站量预测结果根据市交通统计资料，结合市经济发展实际情况，并参照国家交通部统计数据，在分析市未来公路客运站发展目标基础上，根据预测客运量总值，预计十年后上线营运车辆为辆左右，日均输送旅客量将增到人次预测情况见表。

市预计十年后上线营运车辆预测表表建设方案市客运站位于市中心。

从现客运站向南直到运输管理处办公楼南侧位置，总长度米，平均宽度米，原客运站向南后退建筑红线米，西侧预留铁路消防通道米，东侧后退建筑红线米，期总占地面积。

符合省辖市级客运站建设标准，能够满足当前和今后个时期客运量及车流量的需求。