求是尽可能简单快捷，在最短时间内，在确保行车安全的前提下，恢复或维持列车运行。因为型电空制动机具有双重制动性能，所以当电控系统发生故障时，最基本的处理方法是转为空气位操作。在型电空制动机故障应急处理表中，凡提到的转空气位操作时，应在正常的空气位操作的转换程序基础上，为杜绝电控系统内潜在的故障隐患干扰空气位操纵，必须将转换阀置空气位，另外并将也关断，使之建立个纯空气制动方式。结论今年月，我开始了我的毕业论文工作，时至今日，论文基本完成。从最初的茫然，到慢慢的进入状态，再到对思路逐渐的清晰，整个写作过程难以用语言来表达。历经了几个月的奋战，紧张而又充实的毕业设计终于落下了帷幕。回想这段日子的经历和感受，我感慨万千，在这次毕业设计的过程中，我拥有了无数难忘的回忆和收获。月初，在与指导老师的交流讨论中我的题目定了下来，是改电力机车型制动机故障分析及处理。当选题报告，开题报告定下来的时候，我当时便立刻着手资料的收集工作中，当时面对浩瀚的书海真是有些茫然，不知如何下手。我将这困难告诉了导师，在指导老师细心的指导下，终于使我对自己现在的工作方向和方法有了掌握。在搜集资料的过程中，我认真准备了个笔记本。我在学校图书馆搜集资料，还在网上查找各类相关资料，将这些宝贵的资料全部记在笔记本上，尽量使我的资料完整精确数量多，这有利于论文的撰写。然后我将收集到的资料仔细整理分类，及时拿给导师进行沟通。月底，资料已经查找完毕了，我开始着手论文的写作。在写作过程中遇到困难我就及时和导师联系，并和同学互相交流，请教专业课老师。在大家的帮助下，困难个个解决掉，论文也慢慢成型。月初，论文的文字叙述已经完成。月中旬开始进行相关图形的绘制工作。当我终于完成了所有打字绘图排版校对的任务后整个人都很累，但同时看着电脑荧屏上的毕业设计稿件我的心里是甜的，我觉得这切都值了。这次毕业论文的制作过程是我的次再学习，再提高的过程。在论文中我充分地运用了大学期间所学到的知识。我不会忘记这难忘的几个月的时间。毕业论文的制作给了我难忘的回忆。在我徜徉书海查找资料的日子里，面对无数书本的罗列，最难忘的是每次找到资料时的激动和兴奋亲手设计电路图的时间里，记忆最深的是每步小小思路实现时那幸福的心情为了论文我曾赶稿到深夜，但看着亲手打出的字句，心里满满的只有喜悦毫无疲惫。气阀柜，主要安装有下列部件。电空阀中间控制部件，它接受电空制动控制器的电信号指令，用以连通或切断相应线路，实现型电空制动机电气线路与空气管路的联锁作用。调压阀用来调节来自总风缸的压力空气，钮，全列车紧急制动停车。紧急放风阀或设在司机室右侧附近的制动支管上。当制动机失效时，可以手动紧急放风阀直接排放制动管内的压力空气，使列车紧急制动停车。电空制动屏柜电空制动屏柜又俗称制动屏柜操纵台学习司机操纵台设置有紧急停车按钮和紧急放风阀手动放风塞门。紧急停车按钮设在学习司机操纵台仪表架上，当学习司机发现有危机行车安全和人身安全的情况，又来不及报告司机时，可直接按下紧急停车按。通过其上的电空转换拨杆转换后，可以操纵全列车的制动与缓解。另外手把下压可单独缓解机车的制动压力。压力表设置两块双针压力表，其显示总风缸均衡风缸压力，其二显示制动管和制动缸的压力。学习司机气制动阀压力表充气及消除按钮。电空制动器俗称大闸操纵部件，用来控制全列车制动与缓解。空气制动阀俗称小闸操纵部件，电空位操纵时，用来单独控制机车的制动与缓解，与列车的制动缓解无关分组成。根据型电空制动机的安装情况，可将其分为操纵台部分电空制动屏柜部分以及空气管路部分。操纵台操纵台部分主要包括司机操纵太和学习司机操纵台司机操纵台在司机操纵台上设有电空制动控制器空先进成熟经济适用可靠的设计原则，以标准化系统化模块化信息化为设计方向，实现我国机车制动机技术的跨越式发展。型电空制动机的组成型电空制动机是由电气线路和空气管路两部应可靠的机车制动机然而也暴露些惯性质量问题，包括部分部件设计上的型电空制动机操纵规程就其般的操纵方法进行了规定，为机车乘务员正确操纵型电空制动机明确了操纵要点。而型电空制动机试验验收规则，主要用来检查型电空制动机的各项作用是否正常。它是通过电空制动控制器空气制动阀手柄在各工作位置间的顺序转换，并观察压力表指针的变化情况，来分析判断型电空制动及其各部件是否处于良好状态。型电空制动机试验分为装车前试验和装车后试验。其中，装车前试验是在型电空制动机试验台上进行而装车后试验通常是在单机上试验，主要包括检修试验即八步闸试验和日常试验即五步闸试验。我国机车制动机的发展概况及现状我国铁路在解放前，机车制动机几乎完全依赖进口，且绝大部分是美国韦斯丁豪斯系统的空气制动机，如蒸汽机车上就是安装的美国单端操纵系统的型机车制动机。到了世纪年代初期，由演变成的适合双端操纵的型机车空气制动机才开始在电力内燃机车上装用。这两种机车制动机在世纪年代还处于数量上的绝对地位，直至世纪年代才逐步淘汰。和型机车空气制动机是美国世纪年代的产品，这些产品在结构上存在固有的缺点制动机在操纵时手柄沉重，这现象在寒冷地区尤为严重，以至影响到乘务员的正常操纵。在操纵成大列车时，排气缓慢，从而延长了制动距离。在操纵长大列车时，充气缓慢，特别是在坡道地区，容易形成充气不足而影响形成安全。在减压操纵时，均衡风缸压力有回升现象，致使减压量不正确。特别是在操纵长大列车减压时，容易造成前部车辆的列车管压力回升，致使前部车辆的制动机自然缓解。采用金属研磨件，结构型式落后，作用性能简单，检修技术要求高特别是许多研磨件的检修，劳动强度大。为解决这系列问题，适合中国铁路运输的需求，世纪年代后期，我国相继研制成功了型机车空气制动机和型机车电空制动机，并在世纪年代初期开始在内燃和电力机车上批量装车使用，型机车空气制动机及型机车电空制动机是分别在美国型电空制动机的基础上，按照中国铁路机车的有关标准与规程等要求，由我国制动科技人员自行开发的新型机车制动机。这两种制动机具有如下特点能客货机车兼用，能操纵次缓解或阶段缓解的列车制动机。在结构上取消了回转阀滑阀鞲鞴胀阀等研磨件除型机车电空制动机中的分配阀保留个滑阀与截止阀，大量采用橡胶模板柱塞阀止回阀及型橡胶密封圈，延长了检修周期，使制造运用维修保养等工作较为方便。均设置了低压过冲性能，采用具有良好的充排气功能的中继阀从而根本上克服了原有机车制动机充排气性能不能满足长大列车的弊端。随着货物列车牵引质量的提高及准高速客运列车的开行，型机车空气制动机及型电空制动机逐步得到功能的补充与完善。世纪年代，制动机的重联列车电空制动控制与列车运行监控记录装置的配合空电联合制动等多项技术也在这两种机车制动机上得到广泛的应用。特别是本世纪初逻辑控制单元在型机车电空制动机上的应用，使其具备了通过软件的调整实现不同逻辑组合，以达到控制不同车型及新的功能增加与调整的目的。型机车电空制动机及型机车空气制动机作为我国主要的机车制动机，多年来已装