命长。

有的汽车采用摆式中间支承，整个中间支承通过螺栓固定在支架和车架横梁上。

当发动机轴向窜动时，摆臂可绕支承轴摆动，适应中间传动轴的轴线在纵向平面的位置变化，改善了轴承的受力状况。

此外橡胶衬套能适应传动轴轴线在横向平面内少量的位置变化。

综上所述，由于本设计适用车型载重大，行驶时传动轴承受冲击载荷大，而蜂窝软垫式中间支承具有结构简单质量轻制造容易维修保养方便等优点，故本设计选用蜂窝软垫式中间支承，其结构如图。

单列球轴承套装在中间传动轴上，内圈由凸缘叉和轴肩轴向定位，外圈由两个卡环固定在轴承座孔上使之不能在轴向滑动。

轴承在轴承座内滑动，由于蜂窝软垫的弹性作用能适应安装误差和行驶中出现的位移，此外还可吸收振动，减小噪声，支架由螺栓固定在车架横梁上。

由于蜂窝软垫式中间支承的结构特点，作用在轴承上的轴向力和径向力都较小，故选用单列深沟球轴承。

中间传动轴花键大径，所以取轴承内径，初选轴承外径，轴承宽度。

选定轴承型号后需对其使用寿命进行校核。

图蜂窝软垫式中间支承另外，还应考虑中间支承的固有频率，计算公式如下式中中间支承的固有频率中间支承橡胶弹性元件的径向刚度为中间支承悬置质量，等于传动轴落在中间支承上的部分质与中间支承轴承及其轴承座所阴承受的质量之和，。

代入式得可得固有频率对应的临界转速，低于传动轴的常用转速范围，可以避免共振，保证了隔振效果好，符合设计要求。

轴承的选取与校核由机械设计手册查得对于每日小时工作的机械利用率不高，预期使用寿命每日小时工作利用率较高，预期使寿命。

取预期使用寿命计算。

计算公式以小时数表示如下式中轴承转速，取ε寿命指数，对球轴承基本额定动载荷当量动载荷温度系数，工作温时，。

当量动载荷的般计算公式为式中考虑载荷性质引入的载荷系数，取径向，轴向载荷系数轴承径向载荷轴承轴向载荷，取轴承径向载荷可按如下公式计算式中滑动花键滑动时的阻力传动轴工作时两万向节的夹角传动轴重力作用在轴承上的分力。

由机械设计手册查得，。

将，，代入公式得将，，代入公式得经计算轴承寿命符合设计要求。

本章小结本章完成了中间支承总成的设计。

定万向传动装置的布置和计算设计方案的选择装配图，解和掌握，培养学生收集资料和调查研究的能力，定的方案比较论证的能力，定的理论分析与设计运算能力，进步提高应用计算机绘图的能力以及设计计算能力。

同时通过重型货车万向传动装置的设计，培养我们综合运有前瞻性，又要与实际情况相结合。

要有自主开发的能力与信心，以更扎实的理论基础，更专业的基础知识，更强的动手实践能力，更高的综合素质来完实现设计的最终完成。

通过毕业设计来强化我们对基本知识和基本技能的理要大力提高的，如果解决重型货车万向传动装置的技术瓶颈，将会大大提高我国的汽车技术水平，不在受制于外国，走自主发展的道路。

在当前我国汽车工业还处于以技术引进，加工制造为主的阶段，这要求我们在设计时既要具方法和特点，尤其是万向传动装置设计的方法和特点，为进步掌握万向传动装置结构设计的般步骤打下坚实基础。

如何最优最好的把万向传动装置设计好是我们汽车人需要面对的问题，而其中的基础技术，专利水平则是更需当后驱动桥为独立的弹性元件，采用万向传动装置。

同时也为了综合运用汽车构造，汽车理论，汽车设计等设计专用知识，学习查阅和应用国家标准，培养按国家标准设计应用系统的习惯，熟练掌握汽车结构设计的连接的两轴能均匀旋转，使夹角变化引起的动载荷在允许范围内。

传动效率高寿命长结构简单制造方便。

变速器或分动器输出轴与驱动桥输入轴之间普遍采用十字轴万向传动轴。

在转向驱动桥中，多采用等速万向传动轴。

进设计，简化结构，减少零件，降好自重与材料消耗，另方面尊通过改善经营管理模式，提高效率，把人员减至最少，让资金周转最快。

在设计过程中保证所连接的两轴相对位置在预计范围内变动时，能可靠传动扭矩。

保证所的硬件与软件技术，努力与国际接轨，争取开发条能耗低低成本高效率可靠性高的研究路线。

同时在降低成本与售价的同时，必须以保证整车性能质量水平为前提，只能提高，不能降低。

降低成本与售价，方面通过改目录摘要„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„第章绪论„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„，选题的目的和意义„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„国内外研究现状和发展趋势„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„第章设计方案选择„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„万向传动装置基本组成的选择„„„„„„„„„„„„„„„„„„„万向节类型的选择„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„十字轴式万向节结构方案分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„十字轴万向节总成尺寸的确定与强度校核„„„„„„„„„„„„„„中间支承结构分析与设计„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„本章小结„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„第章万向传动轴总成的设计万向传动轴总体概述及传动布置型式的选择„„„„„„„„„„„„„传动轴断面尺寸的确定与强度校核„„„„„„„„„„„„„„„„„传动轴的运动分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„传动轴的临界转速„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„传动轴管内外径确定„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„传动轴扭矩强度校核„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„连接花键的设计„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„主传动轴滑动花键的设计„„„„„„„„„„„„„„„„„„„中间传动轴连接花键的设计„„„„„„„„„„„„„„„„„„本章小结„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„第章万向节总成的设计„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„万向节类型的选择„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„十字轴式万向节的结构分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„十字轴式万向节的结构方案分析„„„„„„„„„„„„„„„十字轴式万向节传动不等速性分析„„„„„„„„„„„„„„万向节的运动和受力分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„单十字轴万向节的运动和附加弯曲力偶矩的分析„„„„„„„„双十字轴万向节传动„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„多十字轴万向节传动„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„万向节总成主要参数的确定与强度校核„„„„„„„„„„„„„„十字轴„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„十字轴万向节的滚针轴承„„„„„„„„„„„„„„„„„„十字轴万向节的传动效率„„„„„„„„„„„„„„„„„„连接元件的设计„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„连接螺栓„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„万向节叉„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„十字轴总成的润滑„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„本章小结„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„第章中间支承总成的设计„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„中间支承的结构分析与选择„„„„„„„„„„„„„„„„„„„轴承的选取与校核„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„本章小结„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„结论„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„致谢„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„第章绪论选题的目的和意义在重型货车万向传动装置的设计工作中，应充分克服传动效率低传动部件寿命过短等方面的缺点，吸取在以往设计工作中的教训，大胆开阔视野，充分发挥我们的设计创