毕业设计带式无级变速器（0） ㊣ 精品文档 值得下载

块截面金属带主要计算传动比变速比楔形角带的截面积中心距带的节线长度带在带轮上的最小包角计算圆周力恒功率带轮可移动最大位移量二〇年六月二十七日星期图金属带主动带轮设计计算轴颈轴的材料取号钢，查表的取则考虑键槽的影响故取初劲比较安全可动锥盘设计计算由于金属带自身有高度，所以金属带的工作半径和节圆半径不相等，因为轴的最小尺寸选择为，因为带轮的最小工作直径减小会使带的弯曲疲劳强度降低，所以尽量使带轮的最小工作直径大些，此处选择金属带的最小工作直径为。

变速比和主从锥轮与金属带总成传动的节圆半径有关，如下式式中主动锥盘最大节圆半径主动锥盘最小节圆半径从动锥盘最大节圆半径从动锥盘最小节圆半径二〇年六月二十七日星期在对称布置的情况下则有设计要求，故即带轮的最大工作半径为。

主从动带轮的外径为，以保证金属带传动的节圆最大，钢带环仍处于带轮型槽以内。

取则查阅资料，般选取带轮锥盘的倾斜角度为，如图所示。

图锥盘截面图图可动锥盘三维视图可动锥盘和液压油缸相连，有液压伺服机构控制驱动可动锥盘的轴向移动，从而使两锥盘之间距离变化，进而改变金属带的工作半径达到无极变速的目的。

定锥盘的设计计算不动定锥盘的锥盘部分设计和可动锥盘类似，如图所示。

定锥盘轴的设计二〇年六月二十七日星期从左向右分别为轴端二三以此类推轴段，安装轴承和套筒轴段二，安装斜齿轮和液压缸轴段三，安装主动动锥盘轴段四，安装套筒轴段五，安装轴承轴段二上有键槽长宽轴段二上开有油槽，用于液压油进入，控制可动锥盘的轴向移动。

图定锥盘定锥盘轴的受力分析画出轴的受力简图。

如图，图中，计算支承反力。

在水平面上负号表示方向与图中所示相反在垂直平面上轴承总支反力二〇年六月二十七日星期图定锥盘受力分析图画弯矩图在水平面上剖面左侧在垂直平面上剖面左侧合成弯矩剖面左侧合成弯矩剖面右侧校核轴的强度剖面左侧，因弯矩大，故左侧为危险剖面。

动力传递到从动轮轴，从动轮轴与减速器连接，减速器将动力传递到差速器上，最后输出到出轮轴上。

传递装置计算已知要求轿车发动机排量为，最大转矩轮的可动盘作轴向移动来改变主从动轮锥面与形传动带之间的啮合半径，二〇年六月二十七日星期第章传动装置方案确定传动方案金属带无级变速器的传动方案设计发动机将动力传递到输入轴后，通过双行星轮系机计。

金属带式的工作原理无级变速器在工作时发动机输出轴输出的动力首先传递到无级变速器的主动轮，然后通过形传动钢带传递到从动轮，最后经过减速器和差速器传递给车辆用以驱动汽车。

工作时通过主动轮与从动的核心元件是金属带组件。

金属带组件由两组成钢环和片摩擦片组成，其中钢环祖的材料尤其是制造工艺最难的，各层带环之间无间隙配合。

因为题目要求只需设计金属带式的机械部分，故本文中只对机械部分进行设在槽内与它啮合工作面大多为直线圆锥体，也有球面椎体复合母线锥体。

在控制系统的作用下，可连续地改变传动带的工作半径，从而实现无级变速传动。

金属带。

它由多个金属片和两组金属环组成。

金属带式无级变速器从动工作轮组成。

主动工作轮有固定部分固定锥盘和可动部分可动锥盘组成，从动工作轮也是由固定部分和可动部分组成。

主从工作轮的可动部分可作轴向移动工作轮的固定部分和可动部分之间形成形槽，金属带置和金属带组成。

无级变速器的速比调节装置。

的关键部件为无极变速机构，其作用是使变速器在多种传动比之间连续调整，最终自动选用最佳传动比，使发动机始终处于理想传动比范围之内。

变速机构主要由主从置和金属带组成。

无级变速器的速比调节装置。

的关键部件为无极变速机构，其作用是使变速器在多种传动比之间连续调整，最终自动选用最佳传动比，使发动机始终处于理想传动比范围之内。

变速机构主要由主从动工作轮组成。

主动工作轮有固定部分固定锥盘和可动部分可动锥盘组成，从动工作轮也是由固定部分和可动部分组成。

主从工作轮的可求高，价格较贵，滑动率较大，运转时容易发生泄漏。

电控调速的虽然具有结构简单，成本低，操作维护方便的特点，但其效率低，发热严重，不适合长期负荷运转。

与上述两种相比，机械无极变速器具有以下几大优点调速范围大调速方式多能实现恒扭矩工作传动效率高适应性强且结构简单价格低廉传动比稳定工作可靠且维修方便。

金属带式无级变速器就是种新颖的有挠性中间体的机械摩擦式变速器，他具有结构简单承载能力强变速范围大体积小效率高噪声小节能环保等特点，尤其是他克服了以往各类无级变速器传递功率较小的缺点，可用于需要中大功率范围内的机械传动中，特别是近几二〇年六月二十七日星期年来它在轿车变速器中的成功使用所显示出的各种优越性能普遍为人们看好，因而受到了国内外的极大重视。

国内外金属带式无级变速器的发展史及发展概况发展史金属带式无级变速器装车使用时间只有十几年的时间，但是技术的发展已有多年的历史，年，在首辆采用汽油机的汽车上装上了橡胶带式。

年，美国卡特车装用了简单的金属盘摩擦传动无级变速器。

年在车上，装用了牵引式。

电子控制技术特别是计算机控制技术的发展，使得无级变速传动得到应用与发展。

世纪年代后期，荷兰工程师研究出金属带，这是技术具有划时代意义的事件。

目前市场上的有三种产品型，采用电磁离合器作为起动装置，机液或是电液控制系统，外齿轮泵作为液压源，实用于发动机排量在以下的小轿车型，适用于发动机排量在以下的中型轿车型，采用新型金属传动带，将液力变矩器与综合，全电子控制系统，实用于发动机排量在以下的豪华轿车。

发展概况金属带式无级变速器的力学结构力学分析传动效率等，在国外已研究成熟，国外的研究热点主要集中在电液控制系统的控制策略上，如电液控制系统的智能控制鲁棒控制等神经网络控制等。

金属带式无级变速器的结构力学分析传动效率等研究在国内已取得很大的进展，但电液控制系统的控制策略实验仿真等研究。

在国内刚起步不久。

无级变速传动系统匹配及控制是实现车辆性能的关键技术之，可通过控制无级变速传动系统的速比来保证发动机在理想的工况下运行，以便提高车辆的动力性与与经济性。

在国内，我国最早是在汽生产的红旗轿车上装备了自动变速器，国内的批量装车始于年，目前正以递增的态势发展。

在方面的研究我国尚处于起步阶段，自九五期间开始，轿车金属带式无极自动变速器的开发和研制已经被例入国家重大科技攻关计划。

在传动机理控制策略数字建模与仿真等方面，取得可些突破性成果并成功式制出国内首台产品，目前我国已进入使用阶段。

在国外技术的发展，可以追溯到十九世纪末德国二〇年六月二十七日星期公司在年就将型橡胶带式无级变速技术用于该公司生产的汽车上，但材料差传递力矩小，没有