预案对于高空坠落物体打击施工机械伤害坍塌，特制定以下预案。

呼救当工地发生伤害事件，最先发现情况的人员应大声呼叫，呼叫内容要明确地点或部位发生情况，将信息准确传出。

听到呼叫的任何人，均有责任将信息报告给与其最近的项目部管理人员抢救小组成员，使消息迅速报告到伤亡伤害应急响应小组现场总指挥处。

应急响应小组现场总指挥负责现场组织工作。

报警报警员负责打急救电话，报告发生伤亡伤害的地点伤害类型，同时必须告知工程附近醒目标志建筑，以利急救中心迅速判断方位。

接车接车员迅速到路口接车，引领急救车从具备驶入条件的道路迅速到达现场。

自救应急响应小组现场总指挥负责现场组织工作。

高空坠落物体打击自救迅速移走周围可能继续产生危险的坠落物障碍物。

为急救医生留出通道，使其可以最快到达伤员处。

高空坠落不仅产生外伤，还产生内伤，不可急速移动或摇动伤员身体。

应多人平托住伤员身体，缓慢将其放至于平坦的地面上。

发现伤员呼吸障碍，应进行口对口人工呼吸。

发现出血，应迅速采取止血措施，可在伤口近心端结扎，但应每半小时松开次，避免坏死。

动脉出血应用指压大腿根部股动脉止血。

坍塌自救发生塌方后，应先检查塌方处是否还有可能的塌方危险，当确认无危险后，方可实施抢救，如还可能造成二次塌方，则必须采取有效措施控制。

清理坍塌土方不可使用工具，应人工清除，避免对伤员的二次伤害。

受土方坍塌伤害的人员可能造成内伤脊柱伤害和骨折，因此也不可急速摇动或移动伤员。

应多人平托住伤员身体，缓慢将其放至于平坦的地面上。

止血和人工呼吸处理同上。

机械伤害自救由相关在场人员迅速切断机械电源。

必要时拆卸机器，移出受伤肢体将人员救出后，立即检查可能的伤害部位，如伤员发生休克，应先处理休克，遇呼吸心跳停止者，应即进行人工呼吸，胸外心脏挤压。

遇出血者，应迅速包扎压迫止血，使病员保持在头低脚高的卧位，并注意保暖。

遇骨折者，以固定骨折处上下关节为原则。

可就地止取材，利用木板竹片等。

在无材料的情况下，上肢可固定在身侧，下肢与健侧下肢缚在起。

如有切断伤害，应寻找切断的部分，将其妥善保留。

现场止痛，剧烈疼痛者应及时给予止痛剂和镇痛剂。

现场伤口处理，用消毒纱布或清洁布等覆盖伤口，预防感染。

根据病情轻重，及时送医院治疗，转送途中应尽量减少颠簸，同时密切注意伤害者的呼吸脉搏血压及创口等情况。

场中路车站沪太路洛场路交界处，仅作为盾构接收井使用，道路及场地满足盾构转运的需要。

隧道沿线场地特征本区间隧道盾系统安装套下行线上行线进洞装置安装套下行线上行线旁通道与联络通道处建造地点特征车站特征七号线汶水路车站位于沪太路的西侧汶水路北侧，为地下二层结构。

其北端头井前方场地较为狭小，当管片车等大型车辆进衬砌环环下行线上行线变形缝后环环下行线上行线通道泵站特殊衬砌环下行线上行线衬砌同步压浆及二次补压浆掘进出土及外运土方进出洞口钢筋砼凿除洞口砼保护圈浇捣出洞装置及后下行线上行线左曲线中埋衬砌环环下行线上行线左曲线深埋衬砌环环下行线上行线右曲线中埋衬砌环环下行线上行线右曲线深埋衬砌环环下行线上行线出洞衬砌环环下行线上行线进洞号分项工程名称单位数量备注直线段浅埋衬砌环环下行线每环配环向螺栓套纵向螺栓套防水材料环向螺栓橡胶垫圈上行线直线段中埋衬砌环环下行线上行线直线段深埋衬砌环环衬砌环环，中埋右转弯衬砌环环，深埋右转弯衬砌环环，特殊衬砌环环。

衬砌环的环纵向连接均采用直螺栓，管片定位采用定位棒，环缝及纵缝间防水采用水膨性弹性密封垫，外侧粘贴遇水膨胀挡水条。

主要工程量览表序邻接块二块封顶块块组成。

隧道上下行线管片总环数为环，其中出洞环环，进洞环环，变形缝后环环，浅埋直线衬砌环环，中埋直线衬砌环环，深埋直线衬砌环环，中埋左转弯衬砌环环，深埋左转弯衬邻接块二块封顶块块组成。

隧道上下行线管片总环数为环，其中出洞环环，进洞环环，变形缝后环环，浅埋直线衬砌环环，中埋直线衬砌环环，深埋直线衬砌环环，中埋左转弯衬砌环环，深埋左转弯衬砌环环，中埋右转弯衬砌环环，深埋右转弯衬砌环环，特殊衬砌环环。

衬砌环的环纵向连接均采用直螺栓，管片定位采用定位棒，环缝及纵缝间防水采用水膨性弹性密封垫，外侧粘贴遇水膨胀挡水条。

埋深米孔电力电缆根，埋深米雨水管，埋深米上水管，埋深米二沿真大路，沪太路方向的管线自西向东依次有孔电话线，埋深米上水管，埋深米煤气管，埋深米孔电话线，埋深米上水管，埋深米上水管，埋深米污水管，埋深米煤气管，埋深米上水管，埋深米二场中路站有以下管线分布沿沪太路方向的管线自西向东依次有孔电话线，埋深米孔电话线，埋深米上水管，埋深米上水管，埋深米上水管，埋深米雨水管，埋深米雨水管，埋深米二沿场中路方向的管线自南向北依次有煤气管，埋深米上水管，埋深米雨水管，埋深米孔电话线，埋深米孔电力电缆，埋深米上水管，埋深米工程地质情况工程地质情况浅部以饱和性粘性土为主，无粉性土层分布，第层褐黄色灰黄色粉质粘土下为第层淤泥质粉质粘土和第④层淤泥质粘土，其中第层中夹较多薄层粉性土。

第④层直接与第层暗绿色粉质粘土相连。

本区段第层分布稳定，但埋深均比上海正常地区浅。

第层硬土层顶埋深般在，厚度左右主要土层物理性质力学指标表层号土层名称土层厚度层底标高含水量粘聚力内摩擦角人工填土浜填土粉质粘土淤泥质粉质粘土④淤泥质粘土粉质粘土砂质粉土粉砂水文地质情况本场地浅部地下水属潜水类型，补给来源主要为大气降水与地表径流，潜水水位埋深为，第承压含水层分布于第层土中，其水位埋深在。

地下水对砼般无腐蚀性。

对钢结构有弱腐蚀性，未发现有邻接块二块封顶块块组成。

隧道上下行线管片总环数为环，其中出洞环环，进洞环环，变形缝后环环，浅埋直线衬砌环环，中埋直线衬砌环环，深埋直线衬砌环环，中埋左转弯衬砌环环，深埋左转弯衬砌环环，中埋右转弯衬砌环环，深埋右转弯衬砌环环，特殊衬砌环环。

衬砌环的环纵向连接均采用直螺栓，管片定位采用定位棒，环缝及纵缝间防水采用水膨性弹性密封垫，外侧粘贴遇水膨胀挡水条。

主要工程量览表序号分项工程名称单位数量备注直线段浅埋衬砌环环下行线每环配环向螺栓套纵向螺栓套防水材料环向螺栓橡胶垫圈上行线直线段中埋衬砌环环下行线上行线直线段深埋衬砌环环下行线上行线左曲线中埋衬砌环环下行线上行线左曲线深埋衬砌环环下行线上行线右曲线中埋衬砌环环下行线上行线右曲线深埋衬砌环环下行线上行线出洞衬砌环环下行线上行线进洞衬砌环环下行线上行线变形缝后环环下行线上行线通道泵站特殊衬砌环下行线上行线衬砌同步压浆及二次补压浆掘进出土及外运土方进出洞口钢筋砼凿除洞口砼保护圈浇捣出洞装置及后盾系统安装套下行线上行线进洞装置安装套下行线上行线旁通道与联络通道处建造地点特征车站特征七号线汶水路车站位于沪太路的西侧汶水路北侧，为地下二层结构。

其北端头井前方场地较为狭小，当管片车等大型车辆进场时，较为困难。

且沪太路为上海南北向的向的重要主干道，交通极为繁忙。

施工时须合理组织进场。

场中路车站沪太路洛场路交界处，仅作为盾构接收井使用，道路及场地满足盾构转运的需要。

隧道沿线场地特征本区间隧道主要在沪太路西侧推进。

穿越走马塘河真大路铁路南何支线老沪太路洛场路。

隧道沿线管线特征盾构工作区主要分布有给水管道煤气管道电力电缆信息电缆以及雨污水管道等管线。

汶水路站场中路站有以下的管线分布沿沪太路方向的管线自西向东依次有孔电力电缆根，埋深米孔电话线，埋深米孔电话线，埋深米上水管，埋深米上水管，埋深米横穿沪太路上水管，埋深米横穿沪太路孔电力电缆根，埋深米横穿沪太路上水管根，埋深米横穿沪太路上水管，埋深米孔电话线，埋深米上水管，埋深米上水管，埋深米孔电力电缆根，埋深米雨水管，埋深米上水管，埋深米二沿真大路，沪太路方向的管线自西向东依次有孔电话线，埋深米上水管，埋深米煤气管，埋深米孔电话线，埋深米上水管，埋深米上水管，埋深米污水管，埋深米煤气管，