月日公路客运集团有限公司关于编制该项目可行性研究报告咨询委托书。

四项目主要经济技术指标主要经济技术指标览表序号指标名称单位指标值备注客运站营运能力设计年平均日旅客发送量人次日发车班次个旅客最高聚集人数人发车位数个落车位数个客运停车场库面积可停放客车辆其中地面客运停车场可停放客车辆地下客运停车库可停放客车辆社会及内部小车停车库面积可停放小车辆二占地规模其中净土地面积三项目总建筑面积新扩建部分建筑面积新扩建客运站建筑面积新扩建其他建筑面积利用或改造老站合理安排运营线路和班次，满足旅客出行需要。

虽然难以预测未来不确定性因素对项目影响，但是可以通过有效手段规避可预测风险。

根据客运发展实际情况，合理安排和组织运营线路和班次，充分满足游客出行需要，使由于客运站自身原因所导致客运市场风险降至最低。

加强项目施工管理，提高工程质量。

在新站建设上要注意以下几个问题协调客运站同相关方面关系与抓紧工程建设必须同时进行认真贯彻新站建设基建程序，保证工程质量注意关键工程进度，注意每影响工程进度关键部位选择好设计施工监理单位，认真把好设备材料订货关，是保证工程质量和进度关键。

加强新站经营管理，提高经济效益。

加强客运站经营管理，主要是围绕增收节支开展工作，在客运站主要收入中，要注意用于商业目场地租用费和商业开发部分收入，同时尽量减少客运站运营服务费用和管理费用，提高项目运营经济效益，防范和减低各种经营风险。

第十八章研究结论与建议研究结论本项目建设不仅十分必要，而且非常迫切。

本项目在客运站现有场址扩建，根据客流量预测，拟定设计年度平均日旅客发送量人次是比较合理以此为依据拟定建设规模及主要建设内容，既是适宜，也是符合实际。

本项目场址地处城区，毗邻火车站，交通条件极为便利，市政基础设施建设条件十分优越。

本项目利用现有客运站建筑规模及站场设施，为了克服场地面积局限性，尽量满足设计营运能力需要，采取了地面停车场地下停车库停放客运车辆方案，不仅在定程度上克服了场地不足矛盾，而且在工程技术上也是可行。

本项目总投资万元包括建设投资万元，建设期利息万元和流动资金万元。

本项目财务评价指标表明，本项目建设完成投入运营后，不仅具有较好财务效益，而且也具有定抗经营和投资风险能力。

因此，在财务上是可行。

本项目社会效益十分显著项目风险可控。

二存在主要问题土地面积太小。

按照国家交通行业规范标准，本项目占所需占地总面积应为即亩，而实际土地面积只有约亩，仅占规范标准要求土地总面积。

停车场地有限。

停车场是客运站占地面积最大工程设施，由于本项目土地面积太小，停车场只有向空间发展，在采取了地面地下停车场库方案后，可停放客运车辆辆，但还是小于规范指标。

外部交通组织会有定影响。

主要表现在场区西边后襄河路，该道路作为客运站客运车辆进入站场区主要交通道路，仅有双向车道，随着客运车流量扩大和社会车辆增加，可能会出现交通不畅等问题。

本项目在财务上收益主要来源于客运站主营收入及司乘公寓等收益若仅靠客运部分主营业务收入，那么企业不仅将无法回收建设投资，而且还将难以生存与发展。

三建议因土地面积太小，建议积极争取市规划土地部门给予大力支持，取消拟征用会议纪要年月日市国土资源和规划局关于客运站扩建项目选址意见函武土资规函号。

年月日市国土资源和规划局关于客运站扩建工程建设项目用地预审有关意见函武土资规预审号。

年月日公路客运集团有限公司关于编制该项目可行性研究报告咨询委托书。

四项目主要经济技术指标主要经济技术指标览表序号指标名称单位指标值备注客运站营运能力设计年平均日旅客发送量人次日发车班次个旅客最高聚集人数人发车位数个落车位数个客运停车场库面积可停放客车辆其中地面客运停车场可停放客车辆地下客运停车库可停放客车辆社会及内部小车停车库面积可停放小车辆二占地规模其中净土地面积三项目总建筑面积新扩建部分建筑面积新扩建客运站建筑面积新扩建其他建筑面积利用或改造老站房建筑面积四地下室建筑面积其中地下层建筑面积地下二层建筑面积五容积率六建筑密度七绿地率八项目总投资万元其中建设投资万元建设期利息万元流动资金万元九财务评价指标年平均利润万元计算期内投资净利润率所得税后投资利税率财务内部收益率所得税后财务净现值万元所得税后投资回收期含建设期年年所得税后借款偿还期含建设期年年盈亏平衡点即能力利用率第二章客运量预测预测背景市经济社会发展现状市位于省东部长江与汉江交汇处，是省省会城市，是全省政治经济文化中心，是华中地区和长江中游最大城市和内外贸易商埠，也是中国内陆最大交通枢纽和工业教育科研资利税率财务内部收益率所得税后财务净现值万元所得税后投资回收期含建设期年年所得税后借款偿还期含建设期年年盈亏平衡点即能力利用率第二章客运量预测预测背景市经济社会发展现状市位于省东部长江与汉江交汇处，是省省会城市，是全省政治经济文化中心，是华中地区和长江中游最大城市和内外贸易商埠，也是中国内陆最大交通枢纽和工业教育科研重要基地之。

境内东西最大横距公里，南北最大纵距公里，全市土地面积平方公里，周边分别与省个市县接壤。

按经济地理圈划分，与宜昌襄樊荆州十堰黄石等主要城市相距公里左右，与邻省长沙郑州洛阳南昌九江等大中城市相距公里左右，与京津沪穗渝西安等特大城市相距公里左右。

市现辖个区，其中江岸江汉硚口汉阳武昌青山洪山等个市辖区为中心城区，被长江与汉江自然分成了三镇即武昌和汉阳蔡甸江夏黄陂新洲东西湖和汉南等个市辖区为远城区。

改革开放以来，市坚持以经济建设为中心，深化改革，扩大开放，国民经济持续增长，经济实力明显增强，特别是十五期间，市以经济结构战略调整为主线，全面实施科教兴市和开放先导战略，抓住中部崛起良好机遇，迎接历史挑战，实现了经济社会发展新跨越。

年市实现生产总值亿元，比上年增长，居中部六省各地市之首。

其中，第产业产值亿元，比上年增长第二产业产值亿元，比上年增长第三产业产值亿元，比上年增长。

人均地区生产总值由年元提高到元，增长了近倍，已达到中等收入国家水平。

实现财政收入全口径亿元，比上年增长城市居民平均可支配收入元，比上年增长农民人均现金收入元，比上年增长。

城乡人民生活质量明显改善。

二市公路客运发展现状公路客运枢纽地位及格局现状经过二十年来交通基础设施建设与飞速发展，目前已形成集公路铁路水运航空于体综合性交通运输系统。

作为国家公路运输网络重要节点和乃至华中地区枢纽转换中心，特别是经过十五期间投资和建设，目前初步形成了以京珠宜黄汉十高速公路为主干，以国道为动脉，以条省道为分支环状放射型骨架系统，可直接连同全国个省市自治区。

其中，京珠高速是沟通华北华中和华南地区公路交通干线宜黄高速是沪蓉线境内重要路段，可东达上海，西出重庆，连接了华东华中西南撒大区域汉十高速是福州至银川高速公路境内重要路段，是东南地区与西北地区之间重要运输通道。

地位居中优势特点，使其公路客运辐射范围目前已逐步形成了大中小三个圈层即以为圆心，以公里为半径核心圈，覆盖了都市圈九个城市以公里为半径区域圈，覆盖了中部五省鄂湘赣皖豫大部分地区以公里为半径拓展圈，覆盖了北京上海广州重庆西安等特大中心城市。

公路客运场站规模及分布市现有公路客运场站体系中，既有按规划建设主枢纽客运站，也包括其他些等级客运站此外，市区还分布着大量社会站点。

据调查资料，市主城区范围内核定级别公路客运站共有个，其中级站个，二级站个，三级站个，四级站个，简易站个。

按区域分布，地区个占武昌地区个占在汉阳地区个占。

按环线分布，内环线以内及沿内环线个，占内环线与中环线之间个，占。

其中，在内环线以内，长途客流集中在汉正街附近，客运港至利济南路沿河大道段分布有个。

客运场站营运设施规模主城区现有个公路客运场站总占地面积，站房总面积，停车场总面积，候车厅总面积，年平均日发送旅客总量人次。

具体情况详见下表市主城区公路客运站设施规模现状览表序号客运站名称地址占地站房停车场候车厅日均发送量人次主枢纽客运站傅家坡客运站武珞路客运站发展大道汉阳客运中心龙阳大道青山客运站工业二路心荣村客运站解放大道其它客运站新华路客运站解放大道港客运站沿江大道宏基客运站中山路青年路客运站青年路省客运站汉阳大道航海客运站中山路水厂客运站简易路汉正街客运站利济南路硚口客运站利济路码头永宁巷客运站沿河大道流通巷客运站沿河大道集家嘴客运站集家嘴码头黄浦路客运站黄浦路汉电客运站利济南路鄂杭客运站沿河十六码头十七码头站沿河十七码头合计客运场站存在主要问题客运站数量多规模小管理散方可从旅客在住宿餐饮购物娱乐和交通邮电服务等方面潜在消费中获取定收入，以此增加地方财政收入。

区域经济与该项目适应性。

公路客运站建设和实施与区域经济发展相适应，通过优先发展交通基础设施公路客运站，借助其服务功能，促进经济进步发展。

二项目与所在地互适性分析不同利益群体对项目态度及参与程度。

当地居民。

项目所在地广大人民群众是本项目直接收益者，客运条件得到改善后，不仅有利与旅客出行改善人民生活环境，还有利于社会与经济发展。

社会经济。

客运站建设将促进地方经济发展，缩小与其它发达城市经济水平差距，有利于民族团结和经济稳定，符合国家产业政策，项目所在地社会环境人文条件适应项目建设与可持续发展。

地方政府。

项目实施得到了地方政府相关部门积极支持，对项目征地资金筹措基础设施条件等给予了支持和扶块土地与现有客运站场地之间原道路规划方案，并将该土地纳入本项目建设用地范围。

为避免或减少客运车辆进入站场出现交通不畅等问题，建议积极争取城市交管部门给予大力支持，将后襄河路作为客运站进出场区车辆专用通道，禁止或有条件地限制社会车辆通行。

为避免或减少本项目施工期间对客运站营运产生影响，建议施工单位科学