下，在向省公司汇报的的基础上，经过 实际踏勘，从初步精选的四个方案优选出最终的推荐方案。为了方便说 明，把所有涉及的线路工程按新建和改造情况分为六段分别叙述。 线路新建段郑柳Ⅱ滨柳线路改接郑州东段形成至柳林回。在郑州东 西部送电走廊内，由双回路组成，全长。从郑柳Ⅱ线号塔滨 柳线号塔南约至郑州东变区间。 二滨凤接郑柳Ⅱ滨柳线路改接郑州东段形成至滨河 回至凤凰变方向回至宇航变方向回。在郑州东西部送电走廊内， 该四回路同塔，全长在郑州东南北送电走廊内滨河变以北，由 个双回路组成，长度均为。至滨河的回利用原郑柳Ⅱ滨柳双回 线路走廊和滨柳部分单回路走廊改造而成双回路至凤凰回至宇航变 方向回，在原郑柳Ⅱ滨柳双回线路走廊东部平行米新建同塔双回 路，在滨河变以北部分，利用郑柳Ⅱ单回路部分走廊改造而成双回路。 线路位于滨河变送电走廊出口至郑州东变区间。 线路改造段 三宇航郑州东变郑柳Ⅱ线路改造段在郑州东的南北送电走廊内 滨河变以南部分，至凤凰变方向回由双回路变成单回路与滨凤线相接， 完成将凤凰变接入郑州东至宇航变方向回的剩余部分利用原郑柳Ⅱ单 回路的走廊，改造成双回路，完成将宇航变接入郑州东，本期东侧挂线， 西侧备用。全长双回路单侧挂线。线路位于郑柳Ⅱ线入宇航 变的北接点至郑柳Ⅱ线路滨河变处正东，七里河北侧约处。 四宇航凤凰变郑柳Ⅱ线路改造段利用原郑柳Ⅱ单回路的走廊， 将宇航变接南侧至凤凰变接段，改造成双回路，本期东侧挂线，西侧 备用。全长双回路单侧挂线。线路位于郑柳Ⅱ线入凤凰变的 北接点至郑柳Ⅱ线入宇航变的南接点处。 五郑州郑州东线路郑祥线路改接郑州东段在郑州东东部的 与同塔四回路走廊内，加挂在线路下方。线路位于郑 州东至郑庵乡砚台寺村西约处。六郑州郑州东线路改接谢庄变段线路位于后路俭村东北面打开 郑州郑州东线路的与同塔四回路接至谢庄变处。 线路路径方案综述 郑柳Ⅱ滨柳改接郑州东段 严格按照城市规划要求，本段为双回路架设。线路从郑州东变西侧出 线后向西走线，跨过京珠高速公路连接郑柳Ⅱ滨柳同塔双回线路，接入 点为郑柳Ⅱ号塔滨柳号塔南约。 本段线路亘长，跨越京珠高速次，在京珠高速东侧需跨越鱼 塘约。拆除平房，鱼塘个。 滨凤接郑柳Ⅱ滨柳改接郑州东段 城市规划要求，本段线路郑州东出线段为同塔四回路。综合考虑满足 城市规划要求，提高线路安全运行可靠性等因素，本段线路拟采用同塔双 回和四回相结合架设。线路从郑州东变西侧出线线路走廊采用同塔四回架 设，在大吴村北面向西走线，行至京珠高速附近变为两个同塔双回。西侧 两回跨过京珠高速至郑柳Ⅱ滨柳同塔双回接点，然后利用郑柳Ⅱ滨 柳同塔双回线路原走廊后牛岗柳园口段向南走线，行至后常庄村北 左转跨越京珠高速贾鲁河郑汴快速路，经马楼水寨至柳园口，继续 沿着滨柳单回路至徐庄南，分别与滨河变出线的线路相接，形成接入滨河 变的回线路东侧两回从四回路变双回路的接点处，新建条同塔双回 路，平行原郑柳Ⅱ滨柳同塔双回线东侧，至柳园口结束，然后沿郑 柳Ⅱ单回路走廊南行至东河沟王结束。 郑柳Ⅱ滨柳同塔双回线路后牛岗柳园口段拆除，滨凤线单回路柳 园口徐庄郑柳Ⅱ单回路柳园口东河沟王段拆除。 新建段包括同塔四回路段东侧双回路至柳园口段。改造段为东侧双 回路原郑柳Ⅱ滨柳同塔双回至柳园口段，滨凤线原单回路柳园口徐庄郑柳Ⅱ原单回路柳园口东河沟王段均改造成同塔双回路。 本段线路亘长，其中同塔四回部分，两个同塔双回部分 均为。沿线跨越公路次含高速次，电力线次， 电力线次，贾鲁河次，在贾鲁河两旁需跨越鱼塘约。拆除楼 房平房，食品厂个，加油站个，鱼塘个。 宇航郑州东变郑柳Ⅱ线改造段 在东河沟王村东北角的郑柳Ⅱ线路走廊上设基双回路分歧塔，在东 河沟王村东北角的滨凤线走廊设立基转角塔，分歧塔的西侧线接到滨凤 线上形成至凤凰变线路东侧由东河沟王往南改造成双回路双回路单侧挂 线，本期只东侧挂线，西侧备用，形成至宇航变线路。线路由东河沟王向 南，沿用郑柳Ⅱ单回路走廊，跨越中原陶瓷城，国道陇海铁路，经 唐庄大孙庄至郑柳Ⅱ入宇航变的北点。 本段线路亘长，沿线跨越公路次高速次铁路次河 流次，在东河沟王村东面跨越鱼塘约，楼房，仓库个将 滨河热电厂双回路跨越南北走廊处改造成钻越。 宇航凤凰变郑柳Ⅱ线改造段 这段改造线路也是在原郑柳Ⅱ单回路走廊上进行，把单回路改为双 回路双回路单侧挂线，本期只东侧挂线，西侧备用。从郑柳Ⅱ入宇航 变的南点至郑柳Ⅱ入凤凰变的北点，完成至凤凰变线路。这部分线 路改造是郑州东光缆通信网完善引起的，光缆部分的改造详见第章郑 州东部通信网架完善。 本段线路亘长，沿线跨越电力线次，公路次，拆除 平房。 郑州郑州东郑祥线改接郑州东段 郑州郑州东郑祥线改接郑州东两条双回路线路现已完成初步设计，这两条双回路线路加挂在其下方，构成两条同塔四回路。 从郑州东终端塔出线后至郑庵乡砚台寺村西结束，两条线路平行架 设。杆塔和基础已包含在线路里，部塔 上再架空出线，此段电缆线路将在郑州东电缆部分说明书中另册说明。 两条线路亘长均为，沿线跨越较大河沟次公路次含 高速次铁路次电力线次电力线次，另外沿线 需跨越鱼塘，杨树林。 郑州郑州东改接谢庄变段 本段线路即为从后路俭村东北面打开郑州郑州东线路，然后 向西走线沿后路俭村北面接入谢庄变。因为郑州郑州东线路三相 采用倒三角排列，考虑到接入电气间隙尺寸的要求以及今后西侧同塔四回 路的跨越，考虑用两个单回路分别引下两回线，至同塔四回路走廊外侧 后，再合并同塔双回走线。 谢庄变规划出线四回，前期郑州杏花营线路入谢庄变却占 用了谢庄南侧由西向东数第三四个出线间隔，并且分别是从东西方向接 入的，暂时封闭了其它线路出线。为了解决这种情况，经过协商，本期考 虑把第三出线间隔的线路迁移至由西向东数第出线间隔，本工程两回线 路仍进入由西向东数第二三两个间隔。这种出线间隔的大范围调整，也 在谢庄变自身间隔设计的规划调整范围内。 本段线路亘长，跨越电力线次，鱼塘。改迁 ，平房拆迁。 这六段线路路径详见附图郑州东变电站送出工程线 路路径方案图和附图郑州东线路示意图。路径方案说明 上述线路均在城市规划的线路走廊内建设，或利用老线路进行改造， 路径方案唯。线路总长，分为段线路，其中四回路，双 回路包括老线路改造约，加挂导线线路。 线路沿线有多条城市城际公路，且路况较好，可作为施工道路，交 通条件便利。 对现有线下建筑物拟采用以下措施转角杆塔处防碍施工的建筑物予 以拆迁对现有的建筑物按照规程进行校核，若跨越距离不满足的，采用 升高杆塔的方案处理对于般厂区低矮民房及仓库均采取跨越方式通 过对于直线铁塔周围及个别影响施工的建筑仍需拆除。 我院对线路影响范围内的二级通信线进行了收资了解，并对邻近 的重要通信线路进行了电磁影响估算，计算结果满足国家有关规定的要 求。 沿线各主要单位的协议情况 本工程在设计中，郑州东西侧出线走廊及出线回路形式，规划部门已 在前期批复。本期除柳园口以北的双回路段为新设计的路径以外， 其余均在老线路路径上进行改造或加挂，郑州市规划部门要求改造线路保 持原有线路对地距离和交叉跨越距离，塔位也尽量原线路位置。在陈三桥 北为减少两次跨越京珠高速，将两条双回路线路由路西变为路东，已获规 划部门的认可，相关文件正在批复。 气象条件 在本工程选线过程中，我们搜集了沿线郑州市和中牟县各气象站的气 象资料，并进行概率统计分析计算，同时我院在该地区设计的和 高压线路较多，且投运后运行情况良好。 根据分析计算的结果和设计规程要求，拟定本工程全线的设计气象条 件为河南地区典型气象条件最大风速取覆冰厚度取冰厚 年雷暴日数为雷暴日年。气象条件组合如下表所示 表气象条件览表 代表情况 温度 摄氏度 风速 冰厚 备注 最高气温 最低气温 平均气温 最大风 覆冰密度 安装情况 大气过电压 操作过电压 年雷电日数个 导地线选型 导线 根据电力系统要求，本工程六段中的郑柳Ⅱ滨柳改接郑州东段郑 州郑州东郑祥线改接郑州东段郑州郑州东改接谢庄变段导线截面为滨凤接郑柳Ⅱ滨柳改接郑州东段宇航郑州东变郑柳 Ⅱ线改造段宇航凤凰变郑柳Ⅱ线改造段导线截面为。 对于本工程线路中的郑柳Ⅱ滨柳改接郑州东段郑州郑州东郑 祥线改接郑州东段郑州郑州东改接谢庄变段，由于远离郑州市区，村 庄不太密集，交叉跨越不多，拟采用钢芯铝绞线。因为郑柳Ⅱ滨柳改接 郑州东段地势较开阔，交叉跨越不多，平均档距较大，所以选用有较大拉 断力的钢芯铝绞线导线安全系数同原线路致为。 郑州郑州东郑祥线改接郑州东段和郑州郑州东改接谢庄变段交叉跨 越较多，平均档距不大，所以选择经济性较好的钢芯铝绞 线。郑州郑州东郑祥线改接郑州东段导线安全系数同原线路致为 。郑州郑州东改接谢庄变段导线安全系数同谢庄线路致为。 对于本工程线路中的滨凤接郑柳Ⅱ滨柳改接郑州东段宇航 郑州东变郑柳Ⅱ线改造段宇航凤凰变郑柳Ⅱ线改造段，由于靠近郑州 市区，村庄比较密集，而且大部分沿用老线路走廊，线下已有建筑物较 多，跨越中原陶瓷城及其仓库群等。原线路是截面的钢芯铝绞线， 其在代表档距米时的最大弧垂为米，若采用截面的钢芯 铝绞线在同样档距下势必会增大弧垂，这在走廊狭窄的地段是不适当的， 所以拟采用安全系数较大弧垂较小的