桥梁荷载等级公路级 桥梁结构抗震标准 根据上海地区地震基本烈度分布图规定，本工程地区按 地震基本烈度度，地震动峰值加速度，工程重要性系数。 桥梁设计基准期 按公路桥涵设计通用规范结构的设计基 准期位年。成桥状态设计基准温度。 结构重要性系数 结构为二级，。 环境类别为类。 台后填土高度为。工程总体方案 交通流量预测及分析 流量预测 沪杭客运流量预测 根据沪杭客运可行性研究，未来沪杭客运专线与沪杭铁路既 有线主要对外及过境客流在路网上存在合理分工及竞争分配关 系。预测年年年沪杭客运专线客流密度分别 为万人万人和万人沪杭既有线客流密度分别 为万人万人和万人，沪杭通道内对外及过境客流 主要有沪杭客运专线承担。 根据沪杭客运专线与既有线的分工原则客车开行方案通 道内交流，预测沪杭铁路沿线主要站客运量最高聚集人数 及高峰小时旅客发送量见下表 表主要站旅客发送量及最高聚集人数 站名 远期旅客发 送量万人 旅客最高聚集人数 人 高峰小时旅客发送量人 近期远期 松江南 轨道号线南延伸客运流量预测 表预测年限松江南站站点客流早晚高峰 年号线松江南站站早高峰客流预测人次小时 下客量上客量下客量上客量 松江南站站松江南站站 年号线松江南站站晚高峰客流预测人次小时 下客量上客量下客量上客量 松江南站站松江南站站 年号线松江南站站早高峰客流预测人次小时 下客量上客量下客量上客量 松江南站站松江南站站 年号线松江南站站晚高峰客流预测人次小时 下客量上客量下客量上客量松江南站站松江南站站 年号线松江南站站早高峰客流预测人次小时 下客量上客量下客量上客量 松江南站站松江南站站 年号线松江南站站晚高峰客流预测人次小时 下客量上客量下客量上客量 松江南站站松江南站站 流量分析 站前路假设建成年为年，按道路设计年限为年，所 以本工程交通流量预测年份为年和年。区域道路流量 产生源主要有以下三个途径沪杭客运专线和轨道号线产生流 量，社会停车场产生流量公交枢纽长途客运站及周边商 务等设施需求产生的流量。 沪杭客运专线和轨道号线产生流量分析 从上述沪杭客运专线客流预测表可以看出，对于松江南站高 峰小时旅客发送量近期为人，远期为人，由于沪杭客 运专线预测年限近期为年，远期为年，所以对高峰小 时客流发送量进行内插推算沪杭客运专线高峰小时旅客发送量 年和年约为人和人左右。 轨道交通号线延伸段预测了年年年各 年松江南站客流早晚高峰客流量，可以看出，早高峰的流量 均大于晚高峰的流量，同样本次设计对高峰小时客流预测进行内 插推算出轨道号线松江南站年高峰小时客流约为人次 小时，年高峰小时客流约为人次小时，发生时间均为 早高峰。 上述为松江南站两个主要客流发生源，其总数为年高峰 小时客流约为人次小时，年高峰小时客流约为人次小时，其客流集散主要通过以下几个途径进行 步行自行车公交车④出租车社会车辆 现按各出行比例进行分摊得出个预测年份客流分布情况 表年沪杭客运和号线集散客流分布情况表 总客流行人自行车公交车出租车社会车辆 ， ， ， ， ， 行人 自行车 公交车 出租车 社会车辆 图年沪杭客运和号线集散客流分布情况图 表年沪杭客运和号线集散客流分布情况表 总客流行人自行车公交车出租车社会车辆 ， ， ， ， ， 行人 自行车 公交车 出租车 社会车辆 图年沪杭客运和号线集散客流分布情况图 由于公交车通过向阳东路通行，不经过本道路，而自行车和 行人有专门通道，对道路有影响的仅出租车和社会车辆，所以 年仅沪杭客运和号线集散客流产生的客流为人次小 时，年仅沪杭客运和号线集散客流产生的客汇总表 年年 沪杭客运专线和轨道号线 产生流量 社会停车场产生流量 周边商务产生的流量 总流量 总流量为 沪杭客运专线和轨道号 线产生流量 社会停车场产生流量 周边商务需求产生的流量 图年松江南站区域交通流量分布图 总流量为 沪杭客运专线和轨道号 线产生流量 社会停车场产生流量 周边商务需求产生的流量 图年松江南站区域交通流量分布图 站前路各路段分担流量分析 本工程站前路分为两段，各段就其地理位置不同而分担的流 量将有所不同，需分段进行分析。站前路富民路向阳西路段 站前路富民路向阳西路段位于松江南站区域的西南， 由于位于区域内较大的个社会停车场北侧，所以将承担的 社会停车场产生的流量，另外对沪杭客运轨道号线和周边商 务的流量将各承担左右。各预测年流量见下表 表站前路富民路向阳西路段各年份流量表 站前路富民路向阳西路年年 沪杭客运专线和轨道号线产生流量 社会停车场产生流量 周边商务需求产生的流量 总流量 站前路向阳西路向阳二路段 站前路向阳西路向阳二路段是客流进出松江南站的主 要道路，所以将承担的沪杭客运专线和轨道号线产生流量， 而对于周边设施的流量将各承担左右。社会停车场产生流量将 承担左右，各预测年流量见下表 表站前路向阳西路向阳二路段各年份流量表站前路富民路向阳西路年年 沪杭客运专线和轨道号线产生流量 社会停车场产生流量 周边商务需求产生的流量 总流量 设计通行能力分析 道路设计通行能力指般道路和交通条件下，在定的时限 间合理的期望通过条车道或道路指定路段达到的最大车辆 数，故需要结合各种实际条件对理想状态下的基本通行能力进行 修正，从而确定基本相应服务水平标准的设计通行能力。 路段机动车通行能力的计算分为路段可能通行能力与路段设 计通行能力。依据规范，路段可能通行能力指在城市般道路与 般交通的条件下，并不受平面交叉口影响时，条机动车道的 可能通行能力。依据城市道路设计规范，结合不同的设计车速 道路可能通行能力见下表 表道路可能通行能力表 计算行车速度 可能通行能力 交叉口对路段通行能力的影响 由于汽车在道路上行驶，要受到交叉口处停车或减速影响，理论计算所得得通行能力将降低。根据城市道路设计手册中 有关交叉口对道路通行能力影响系数的取值规定，的数值按 车速不同和交叉口间距的大小有关。其中，设计车速为 的支路，交叉口间距在米左右，在米左右， 道路设计通行能力计算 设计通行能力计算见下式 式中单向条车道设计通行能力 机动车道的道路分类系数，其中次干路取，支 路取。 条车道的可能通行能力 车道折减系数，自道路中心第条车道为，第二 条车道为，第三条车道为 交叉口影响系数 表设计通行能力计算表 道路名称站前路富民路向阳西路站前路向阳西路向阳二路 道路等级支路支路 设计车速 路段车道数车道车道 可能通行能力 道路分类系数 车道折减系数 交叉口影响系数设计通行能力 路段服务水平分析 路段服务水平是描述在路段上交通流之间的运行条件及其对 汽车驾驶者和旅客感觉的种质量测定标准。路段服务水平般 由下列要素反映，即速度行程时间驾驶自由度交通间断 舒适以及安全等。 路段各级服务水平规定如下。 级服务水平表示自由流。每位使用者实际上不受交通流 中其他使用者的影响，驾驶的舒适度和方向性是优越的。 级服务水平在稳定流范围内，车流是畅通和稳定的。驾 驶的舒适度和方向性较级略有下降。 级服务水平在稳定流范围内，但使用者的运行显著地受 到交通流内其他使用者的相互影响，这样种流量范围的开始， 总的舒适性和方便性显著下降。 级服务水平表示高密度但仍是稳定的交通流。速度和驾 驶的自由度受到严格的限制。使用者缺少舒适及方便性。 级服务水平表示运行条件接近或等于通行能力值。交通 流中驾驶自由度极小舒适和方便程度极差，在这个水平上运行通 常不稳定，交通量稍有增大或微小波动，都会引起交通中断。 级服务水平表示强制流或间断阻塞流。到达交通量超过 允许通用量。车辆运行极不稳定，服务水平无意义。 路段服务水平评价标准 服务水平是根据交通量负荷度即的大小来评价的， 评价标准见下表表道路服务水平评价标准 车速等级 各路段服务水平评价 表站前路年各路段服务水平评价表 道路名称站前路富民路向阳西路站前路向阳西路向阳二路 路段车道数车道车道 设计通行能力 预测流量 服务水平评价 表站前路年各路段服务水平评价表 道路名称站前路富民路向阳西路站前路向阳西路向阳二路 路段车道数车道车道 设计通行能力 预测流量 服务水平评价 项目名称 松江南站区域道路工程站前路道路工程 建设单位 上海市城通轨道交通投资开发建设有限公司 工程建设背景 松江区位于上海市的西南部，地处黄浦江上游，长江三角洲要冲。 东与闵行区奉贤区为邻，南与金山区接壤，西北与青浦区毗连。全 区地势东高西低，略呈倾斜，地形北狭南宽，南北长约公里，东 西宽约公里，区域总面积平方公里。沪杭铁路沪杭高速公 路同三国道嘉金高速公路贯穿全区，是上海连接浙江和中国南方 地区的主要门户，既是上海对外辐射的窗口又是南方各省进驻上海的 桥头堡。 随着松江区城市发展建设的日益完善和系列重大区域交通设 施的规划建设，松江市区特别是南部新区迎来了新轮的发展机遇。 沪杭铁路客运专