成都特锐特最值得信赖 西物汽贸自主品牌销量最多 成都怡安最早的店成都曙光柴油车销售之王 商品车物流配送面临的问题 汽油价格不断上涨 目前的国际原油价格高企对汽车消费起了很大影响作用，个直接的影响就是今年政府 已经三次上调燃油价格，造成了汽车使用成本的增加。如果将汽车购买价格和产品使用费用 之和综合定义为汽车价格，那么使用成本的增加实际上是增加了汽车价格，影响了消费者的 购买需求。 政府的相关限制政策 成都市交管局于年月日开始实施限制货车入城通告 成都市限制火车入城通告规定凡未取得入城证的货车每日至禁 止在三环路以内含三环路主道和辅道的道路上通行取得入城证的货车每日早晚高峰 至至禁止在三环路以内含三环路主道和辅道的道路上通行。 成都市货运汽车城区道路行驶证竞拍激烈 以年货运汽车城区道路行驶证竞拍共投放入城证个，共有万余辆车 参与竞价，其中近万余辆车落标，落标率与去年相比升至。其中，类证件 落标最严重，辆车参与竞价，辆车落标。最高最低价格悬殊超过倍。 表年度货运汽车城区道路行驶证竞拍结果单位元证件 种类 最高价 最低价 成都市以及西南地区汽车发展展望 总的来看，在全国经济持续稳步增长，商品车价格下降的大背景下，西南地区，特别 是成都地区的汽车保有量会持续增长。 国民经济稳步增长，公民收入稳步增加 随着我国人均的稳步增长，我国城镇居民的可支配收入将不断增加，而轿车价格 却在逐年下降，这种相反的变化趋势，表明我国汽车的潜在消费需求依然存在并在不断膨胀， 未来将逐步得到释放。 国际经验表明汽车拥有率随着国民人均收入水平的上升而上升。人均达到 美元是汽车进入普通家庭的个标志人均达到美元，汽车就会大规模进入普通 家庭。假设我国人均以的保守增长率持续增长，按照世界主要国家的平均汽车保 有率估计，到年，我国的汽车保有量底限将达到万辆，每年的保有量增长率为 左右，考虑到保有汽车中有部分要更新换代，则实际新增汽车的年均增速为。 成都市综合经济实力不断增强，经济已步入加速发展期。年，全市实现国内生产总值亿元，人均超过美元，社会消费品零售总额近亿元，已初步形成电 子信息机械含汽车医药食品含烟草冶金建材石油化工六大主导产业和优势 产业，为现代物流业发展提供了巨大的需求空间。 汽车消费金融环境将会逐步趋好 汽车消费环境包括汽车消费信贷办法和燃油等使用成本。汽车消费信贷目前已经是最为 恶劣的情况，汽车信贷成为了抑制汽车消费的个重要障碍银行方面采取商用车基本拒贷， 乘用车严格控制的措施，汽车金融公司由于初入市场 资金来源和借贷利率受到限制，加之对于目前中国个人信用体系不完善的无奈，它们业 务的开展并不理想，汽车信贷成为了抑制汽车消费的个重要障碍。相信，将汽车产业视为 支柱产业的政府不会坐视不理，有可能在未来继续出台有利于汽车信贷的相应的导向性法 规，同时随着中国个人信用体系的逐步完善，汽车金融公司也会慢慢进入状态，在汽车消费 信贷中扮演重要角色。 车型向中高档车过渡 从车辆上户的情况来看，成都车子正在由经济型向中高档车过渡。因为加入世界贸易 组织，关税逐年降低，车价相应降低，加上公民的经济收入增加，直接促进了四川省特别是 大成都地区中高档车的消费。年以前，以成都西南红牌楼为中心，东郊五桂桥为副中 心的汽车卖场已初步形成规模年以来，机场路沿线形成国内外著名品牌的名车走廊，随后羊西线新成温路武侯大道等走廊都已成大气候。目前成都拥有汽车经销 商数百家，店已有余家，汽车维修企业多家。 根据调查，未来两年成都市区家庭的计划购车率达到，市场将有超过万辆的 需求空间。到年末，成都家用轿车的保有量将突破万辆。 成都市政府未来的规划 近期目标 到年，基本建成现代物流业发展框架体系，初步形成西部地区重要的现代物流中 心和全国物流体系中的重要结点。全市物流业实现增加值亿元培育批规模化专业 化网络化的现代物流企业群体和户业务辐射西南地区收入过亿元的知名第三方 物流企业社会物流总成本占的比重下降到以内现代物流业对成都经济的贡献率 达到以上，使现代物流业成为成都经济的主导产业之。 远期目标 到年，建成层次分明设施完备功能完善的现代物流体系，初步形 成全国重要的现代物流中心和全球物流体系中的重要结点。物流业实现增加值 亿元培育批具有品牌优势和核心竞争力的大型现代物流企业群体社 会物流总成本占的比重下降到左右，接近发达国家的物流水平现代物 流业对成都经济的贡献率达到，使现代物流业成为成都经济的支柱产业之 。汽车保有量高不等于交通拥挤 我国人均机动车占有率教之发达国家还有定差距，之所以现在交通特别是城市交通状 况不容乐观，是因为国内的基础设施和管理观念没有跟上机动车的发展速度。另外就是国人 对于拥有机动车特别是私家轿车的观念还是有了车子就要每天开，而国外的大部分上户的情况来看，成都车子正在由经济型向中高档车过渡。因为加入世界贸易 组织，关税逐年降低，车价相应降低，加上公民的经济收入增加，直接促进了四川省特别是 大成都地区中高档车的消费。年以前，以成都西南红牌楼为中心，东郊五桂桥为副中 心的汽车卖场已初步形成规模年以来，机场路沿线形成国内外著名品牌的名车走廊，随后羊西线新成温路武侯大道等走廊都已成大气候。目前成都拥有汽车经销 商数百家，店已有余家，汽车维修企业多家。 根据调查，未来两年成都市区家庭的计划购车率达到，市场将有超过万辆的 需求空间。到年末，成都家用轿车的保有量将突破万辆。 成都市政府未来的规划 近期目标 到年，基本建成现代物流业发展框架体系，初步形成西部地区重要的现代物流中 心和全国物流体系中的重要结点。全市物流业实现增加值亿元培育批规模化专业 化网络化的现代物流企业群体和户业务辐射西南地区收入过亿元的知名第三方 物流企业社会物流总成本占的比重下降到以内现代物流业对成都经济的贡献率 达到以上，使现代物流业成为成都经济的主导产业之。 远期目标 到年，建成层次分明设施完备功能完善的现代物流体系，初步形 成全国重要的现代物流中心和全球物流体系中的重要结点。物流业实现增加值 亿元培育批具有品牌优势和核心竞争力的大型现代物流企业群体社 会物流总成本占的比重下降到左右，接近发达国家的物流水平现代物 流业对成都经济的贡献率达到，使现代物流业成为成都经济的支柱产业之 。汽车保有量高不等于交通拥挤 我国人均机动车占有率教之发达国家还有定差距，之所以现在交通特别是城市交通状 况不容乐观，是因为国内的基础设施和管理观念没有跟上机动车的发展速度。另外就是国人 对于拥有机动车特别是私家轿车的观念还是有了车子就要每天开，而国外的大部分有车人士 只是在特别需要自己开车的情况下，或者要周末度假的时候才开自己的车子出来，平时上班 都是乘座发达的公交系统。 经营范围 西部地区规模最大功能最全模式最新的特大型汽车汽配物流中心。该物流中心项目 主要功能区域是商用车品牌展示区商用车零部件仓储交易区商用车零部件分拨中心 商用车分拨中心第三方物流区总部经济区和综合商务管理区等等，最终建成集仓储展 示销售物流配送于体的中国西部商用车分拨中心和零部件仓储物流基地。 随着市场的不断发展，物流中心也可以发展二手车物流拓展业务。 项目主要结论 总的来说，作为西南地区的经济重心地区，成都市的汽车市场在未来年左右还会 保持快速稳定的发展。汽车市场趋于成熟，专业市场的形成是必然随着物流成本的增 加，客观需要专业的物流配送。成都商用车辆及配件配送中心具有很强的实施性和经济汇 报期望。 第二章配送中心选址 配送中心的选址直接影响配送中心各项活动的成本，同时也关系到配送中心的正常运作 和发展，因此，配送中心的选址和布局必须在充分调查分析的基础上综合考虑自身经营的特 点商品特性及交通状况等因素，在详细分析现状及预测的基础上对配送中心进行选址。 第外部条件论证 交通运输条件。配送中心地址选择应靠近交通运输枢纽，以保证配送服务的及时性 准确性。 用地条件。配送中心建设须占用大量的土地资源，土地的来源地价土地的利用程 度等要充分考虑并落实。 顾客分布情况。准确掌握配送中心现有服务对象的分布情况以及未来段时间内的发 展变化情况，因为顾客分布状况的改变配送商品数量的改变及顾客对配送服务要求的改变 都会对配送中心的经营和管理产生影响。 条件。掌握政府对配送中心建设的法律法规要求，那些地区不允许建设配送中心那 些地区政府有优惠政策等。 附属设施条件。配送中心周围的服务设施也是考虑的因素之，如外部信息网络技术 条件，水电及通信等辅助设施，北方地区的供暖保温设施等。其他。要考虑不同类别的配送中心对选址的需要的不同的。如有些配送中心所保管的 商品有保温设施冷冻设施危险品设施等对选址都有特殊要求 第二内部业务分析预测 业务量与成本分析，主要有从供应商处进货的总运量和成本，向客户配货的总运 量和成本，保管和分拣的相关费用与成本 设施和设备因素分析根据自身定位确定相应设施，选购配置相应的设备，如相 关的车辆类型和数量等。设施的结构特征与设备特点和相应的投资成本，也会对配送中心的 选址产生影响 基于以上考虑，将本配送中心地址定在成都市青白江物流园区 在交通方面，青白江物流园区，依托成都铁路枢纽散货站青白江大弯火车站，在青 白江大弯火车站旁辐射西南地区联结全国各大城市，以