深入的研究，聘请了熟悉交通行业业务流 程的专家对软件开发给予业务上的指导，因而可以减少大量的调研活动，缩短开 发进程，降低开发风险，提高产品的质量，大幅度降低成本。 管理优势。公司管理队伍整体素质较高，有着良好的知识结构年龄结构，富 有激情和创新精神。 四竞争对手的优势和劣势 由于交通行业信息化市场前景广阔，托普软件中创软件深圳亚桥东大阿派 等公司及些大专院校科研院所极力向该行业渗透。雄厚的资金优秀的人才 完善的营销网络是它们竞争优势所在，但它们缺乏对交通行业的深入研究以及交 通部门的指导和支持。另外，上述竞争对手主要致力于公路建设信息化或货运电 子商务等项目开发，而我公司立足于交通行业信息化基石的大型数据库建设全 省三级信息化网络建设工程的研究和开发，产品内涵量很大，两者的产品既有区 别又有互补性。有竞争才有发展,我们欢迎有实力的竞争对手，以便共同创 造出广阔的交通行业信息化市场。 第三节融资需求及财务预测 融资需求 公司拟吸收风险投资万元，可以分两期投入。第期万元资金主要用于运政管理信息系统在全国的的推广应用以及稽 查管理信息系统的调研开发。 第二期万元资金主要用于地球卫星定位技术地理信息技术 在交通行业应用以及客运联网结算系统调研开发费用。 第四节公司运营和管理 发展战略 总体战略建立动态联盟，形成核心层紧密层和松散层相结合的你中有我， 我中有你，有所为，有所不为，合作与竞争并存的网络化合作体系，进行契约 式研究开发销售，以培育和发展公司核心技术，实现优势互补共同发展。 坚持以人为本的经营管理理念。 坚持提供高品质产品，实现低交付成本的市场竞争策略。 充分运用产品经营和资本经营两种手段，积极开拓产品市场与资本市场，实现公 司跳跃式发展。注重知识管理，实现可持续发展。 二公司的组织结构和管理模式 公司的组织结构 公司以创新精神大胆改革原有的管理模式，打破传统的劳动分工理论，再造业务 流程，结合开放式知识型企业的特点，建立起跨越职能部门界限和以满足顾客 市场需求为核心的工作团队，力求实现组织结构的扁平化和柔性化。公司成立了 运营管理中心，它既是公司的智囊部门，又是公司实施运营和管理工作的中心。 公司组织结构以授权型扁平化动态性为主要特征，淡化部门界限，改变传统 组织结构的刚性，增强快速反应能力，以实现公司整体最优而不是单个部门或环 节最优。为防止出现内部人控制现象，公司将进步完善法人治理结构，拟 设立董事两名。管理模式以合作化人性管理思想为指导，以目标管理为基础以项目管理 为核心，同时实施数字化管理柔性管理知识管理。 目标管理将公司三年发展规划确定的目标层层分解落实，明确责任，以 目标为尺度进行考核。 数字化管理利用先进的信息技术建立公司的内部网络，实现资源共享与 信息的快速传递。 柔性管理提倡人性为本，建立柔性组织，实行现人才的互补效 应。 建立公开公平公正的绩效考评体系与合理的薪酬制度。 推行员工持股计划，实现知识与资本的结合，构建利益共同体，增强公司发 展的动力。 采取股票期权等多种股权激励方式，促使经营者以实现企业价值最大化为目标， 解决所有者与经营者之间目标背离问题。 导入竞争机制，充分调动员工的积极性和发挥他们的创造性。积极开展员工培训工作，建立起集管理培训技术学位培训和新员工上岗培训 于体的培训体系。提倡员工之间交叉互动式学习，同时，与大专院校合作以委 托培养等方式进步提升员工素质，实现公司价值与员工价值的同步增长。 四研究与开发 软件开发管理 公司积极推行项目管理，引入工程化管理思想，按照国际质量体系标准， 对应用软件开发供应维护和系统集成等各个环节进行严密监控，实施全过程 质量管理，建立起个过程受控紧密衔接闭环运行的质量保证体系，以实现 产品无缺陷系统无故障服务无投诉的质量目标。 开发人员实行竞争上岗末位淘汰制。 开发人员的报酬与其工作量和开发质量相结合。制定项目利益分配制度和综合技 能考评制度，实现技术人员考核制度化。 公司将强化实施软件开发的工程化和标准化，启动软件质量体系 认证工作。 研究开发计划 为了巩固并长期保持公司产品竞争优势，公司加强研发实力，将对客运联网结算 运输安全道路稽查航运等领域信息化需求及地球卫星定位技术 地理信息技术等在交通行业应用进行更深层次的研究和开发，形成公司 发芽期种子期结果期产品并存的合理的产品结构线。 公司计划每年提取当期销售额的作为研发基金，提高研发人员待遇，改善 研发条件，以提高公司的产品竞争力。 五市场策略 总体战略实行提供高品质产品，实现低交付成本市场竞争战略以运政管理信息 系统为拳头产品，以市场为基地，以广东市场为突破口。建立有效的销售 渠道和强大的销售队伍建立良好的战略合作伙伴关系，充分利用交通业的市场 资源进行相关产品的销售。 营销策略 第步立足，将公司研发的运政管理信息系统等软件产品在省交 通行业进行推广，并挖掘客户对相关产品的需求。 第二步巩固公司在市场的领导地位，以运政管理信息系统为拳头产品， 开拓全国市场。 第三步实施国际化战略，开拓软件出口渠道，涉足世界交通信息化市场。 营销手段 加强扩大公司知名度和影响力的宣传工作，在全国性的专业报刊杂志上刊登广 告开办相关栏目。现代交通报发行对象主要是全国各级交通主管部门 交通运输企业物流基地等，在全国交通业发行量大，影响力强。公司将与其建 立合作伙伴关系，利用它在交通行业的宣传力提高公司的知名度。丰富公司网站 内容，并与交通部的网站相链接。通过网页宣传推广公司的产品及服务，并为 客户提供网上咨询网上培训。建立产品演示中心。在公司内常年设立产品演示 厅，以便直观形象地向客户展示公司的产品及其使用功能。建立用户培训基地。 公司与省交通高等专科学校联合建立用户培训基地，定期为公司产品的用户 举办技术培训，使他们清楚了解产品的特点性能及优越性，建立起长期的合作 关系。与各地交通部门企业保持联系，建立个对市场对竞争对手反应灵敏 快捷的信息网络体系。 销售队伍的组建 公司将逐步建立起支由市场部驻外办事处合作伙伴市场兼职人员组成的 多层次网络状的销售队伍，采取先入为主的策略尽快占领全国市场。品牌战略 实施品牌战略，加大宣传工作和品牌经营力度，扩大信息品牌的知名度 和美誉度，使之成为国内交通信息化领域的著名品牌。 服务体系 软件就是服务的观念日益深入人心。软件市场的竞争不再仅仅是软件产品的 竞争，更重要的是服务的竞争。公司将成立客户服务中心，采用网络远程监 控现场支持等服务手段，为客户提供不间断全方位的服务，以实现客户利益 的最大化公司收益的持续性。 七资本运营 企业的产品经营和资本经营是相辅相成的，产品经营是基础，资本经营则是企业 快速发展的助推器。除了搞好产品经营，公司将积极开展资本经营，突破传统的 利用外部资源窄小的方式，充分实施外部交易型战略，最大限度地利用外部资源， 建立产品经营与资本经营相结合的全面运营机制。公司将积极运用联合兼并 收购托管投资参股控股改制上市等方式以及这些方式的组合，充分整合 内外资源，实现公司的跨越式发展。 第五节投资方的介入和退出 投资建议 为尽快占领交通行业信息化领域，公司拟吸收风险投资万元，可分两 期投入，其中第期投入万元，第二期投入万元，以确保公司三步跨越 式发展战略的圆满实现。 二投资方在公司经营管理中的地位作用 投资方通过选派董事参与公司决策，但是不干预企业日常经营管理，投资者可向 公司委派名财务监督员，监督公司资金运用情况。若不委派财务监督，可以委托会计师事务所行使监督工作。公司每月向董事会和投资者提供现金流量表资 产负债表和损益表。公司总经理必须向董事会书面汇报当月经营状况和下月财务 预算计划。投资者可要求总经理向其汇报经营状况，但每季度最多次。 三资本退出 风险投资者并不是要长期持有公司股份，而是要在适当的时候退出，并取得收益。 我们把投资者在退出时候的资本最大化增值放在重要的位置，将始终坚持企业 价值最大化的经营目标。投资者退出的方式主要有首次公开发行出 售清算或破产三种，其中是最成功的退出方式，上市退出所带来的收益高 于其他退出途径。我国即将设立创业板，这就大大增强了风险投资家通过 形式退出的可行性。 第六节风险及对策 风险 技术风险。 行业本身是个风险很大的企业，技术更新日新月异，项技术今天本来可 能还很先进，但是明天就有可能另项更先进的技术取代前者。挑战 ，挑战，该等事例比比皆是，如果企业不能够居安思危， 抢占技术的制高点，直接后果就是企业衰退倒闭，王安公司贺氏公司等就是最 好的案例。公司能否始终保持领先的技术水平，将直接影响其未来的兴衰成败。 另方面，国内的软件业迄今为止，还没有比较成熟的核心技术，操作系统和数 据库核心技术绝大部分都掌握在西方巨头手中。迅速建立自己独具特色的核心竞 争力和核心产品，将是公司急需解决的战略性问题。公司技术风险主要体现 为软件开发失败，而软件开发成功与否在很大程度上取决于公司人才素质以及对 交通行业管理业务流程是否有深入的调研了解与掌握。 市场风险市场价格波动。随着潜在进入者与行业内现有竞争对手两种竞争力量的逐步加 剧，各公司会采取价格战策略打击竞争对手，因而引起公司产品价格波动， 进而影响公司收益。 销售不足。公司客户主要是各地区交通主管部门交通运输企业，在市场进入方 面很可能会遭遇区域壁垒即地方保护主义的限制。 经营风险 人力成本上升和高素质人才不足 公司为稳定技术人员和吸引外部优秀人才，必将采取系列的奖励措施，因此人 力成本的投入必然会逐步增加。同时，由于公司处于创业阶段，工作环境福利 待遇在开始时同其他公司相比可能会存在定差距，从而增加了引进高素质人才 的难度。 管