备选方案的拟定 方案北线方案主线 方案路线起点位于鄂尔多斯市东胜区南公里格顶盖村附近，接大 饭铺至东胜段公路青春山互通立交，桩号。路线在现有国道南 侧布线，经吉劳庆沟温家湾，在达尔汗壕处上跨国道线 高速公路辅道及东胜至青春山快速通道，设臵康巴什互通式立 体交叉与东胜至青春山快速通道连接。在王家塔附近跨阿布亥沟 后，路线沿阿布亥沟与乌兰木伦河之间的分水岭布设，经高 家梁石家湾，至韩家渠，此段为山脊线，地形比较破碎，纵 面起伏较大，地质情况较好，表层主要为砂性土，局部段落有砂砾土。路 线经韩家渠后，地形相对平坦开阔，地质情况较好，表层主要为砂性土。 经郭家坡漫赖八队，在漫赖六队南设臵泊江海子互通式立体交叉 ，通过新建连接线与泊江海子镇及苏布尔嘎乡相连。再经刘家 村，为避绕阿彦布鲁西村下湿地，路线自阿彦布鲁东村与桃力庙海子即 世珍园旅游区之间通过，经石家湾巴彦桃老亥队阿斯尔，在阿日 斯楞图北侧上跨陶来沟及锡尼至阿门其公路，设臵锡尼镇互通式立体交叉 ，通过新建连接线在锡尼镇南侧与现国道线连接。经过 锡尼镇，路线继续在现有国道南侧布线，上跨省道线后，路线转 向西南方向，经夭斯图苏木，预留道劳互通立交。此后路线逐渐向现 线靠近，在哈达图附近跨过线，然后在旧线北侧与之平行布线， 在水泉子附近上跨已测设完成的东胜至乌海铁路。至巴音淖尔苏木沙 井，设臵沙井互通立交。继续沿现国道平行布线至察汗淖苏木，设 臵乌兰互通式立体交叉，通过新建连接线与乌兰镇连接，然后接规划的察汗淖至棋盘井高速公路起点。此段路线地形平坦开阔，地质条件较好。 路线总体走向为东北至西南方向。 本方案按双向四车道高速公路标准设计，设计行车速度公里小 时，路基宽米，路线全长公里。全线有大中桥座，共长 米，小桥座，共长米，分离立交座，涵洞道，通道 道。最小平曲线半径米，直线最大长度米。 方案连接线的设臵 泊江海子连接线长公里，按新建三级公路标准设计，设计行车 速度公里小时，路基宽米。 锡尼镇连接线长公里，按级公路幅标准设计，在原锡尼镇 至阿门其三级公路的基础上改建。设计行车速度公里小时，路基宽 米。 乌兰镇连接线长公里，按级公路幅标准设计，设计行车速 度公里小时，路基宽米，利用原乌兰镇连接线三级公路，路 基宽米改建。 方案中线方案主线 方案即中线方案，路线起点至石家湾段落与方案相同， 路线经石家湾后，地形相对平坦开阔，地质情况较好，表层主要为砂性 土。为缩短运营里程，路线不再偏北，而是由东向西偏南布设，经巴彦桃 老亥阿斯尔三队，在阿斯尔处上跨锡尼镇至阿门其公路，设臵分离式立 体交叉，在苏吉布拉设臵锡尼镇互通式立体交叉，通过新建连 接线在锡尼镇南侧与现国道线连接，尔后路线大井滩附近上跨省道 线经贾家村杨铁尔湾北，在越家梁附近与方案重合。 此段路线地形平坦开阔，地质条件较好。路线总体走向为东西方向。 本方案按双向四车道高速公路标准设计，设计行车速度公里小 时，路基宽米，路线全长公里。全线有大中桥座，共长米，小桥座，共长米，分离立交座，涵洞道，通道 道。最小平曲线半径米，直线最大长度米。 方案连接线的设臵 泊江海子连接线长公里，按新建三级公路标准设计，设计行车 速度公里小时，路基宽米。 锡尼镇连接线长公里，按级公路幅标准设计，起点至阿日 斯楞图段公里在原锡尼镇至阿门其三级公路的基础上改建，其余新 建。设计行车速度公里小时，路基宽米。 乌兰镇连接线长公里，按级公路幅标准设计，设计行车速 度公里小时，路基宽米，利用原乌兰镇连接线三级公路，路 基宽米改建。 方案南线方案主线 方案即南线方案，路线起点至韩家渠段落与方案相同， 路线经韩家渠后，地形相对平坦开阔，地质情况较好，表层主要为砂性 土。为尽量缩短运营里程，路线不再偏北，而是由东向西偏南布设，经丁 家坡蝉赤庙队，在李家坡处设臵泊江海子互通式立体交叉， 通过新建连接线与泊江海子镇及苏布尔嘎乡相连。再经高家湾，为避绕阿 彦布鲁西村下湿地，路线自杨家壕村南通过，经乌素加巴阿门其日格， 在古城梁四队设臵锡尼镇互通式立体交叉，通过新建连接线在 锡尼镇南侧与现国道线连接，尔后在四十里梁北公里上跨省道 线，尔后在旧土路北侧与之平行布线，经木花稍在乌素加汗处预留 道劳互通，经乌兰素哈达图，在水泉子三队上跨现线，之后逐渐与 方案靠近，在上跨测设完成的东胜至乌海铁路前与方案重合 ，之后路线方案与方案相同。此段路线地形平坦开阔， 地质条件较好，盐湖碱湖较多，路线应尽量避绕。路线总体走向为东西 方向。本方案按双向四车道高速公路标准设计，设计行车速度公里小 时，路基宽米，路线全长公里。全线有大中桥座，共长 米，小桥座，共长米，分离立交座，涵洞道，通道道。 最小平曲线半径米，直线最大长度米。 方案连接线的设臵 泊江海子连接线长公里，按新建三级公路标准设计，设计行车 速度公里小时，路基宽米。 锡尼镇连接线长公里，按级公路幅标准设计，起点至阿日 斯楞图段公里在原锡尼镇至阿控点的影响，路线较方案长公里较 方案长公里，运营里程较长，运营费用较高。 本方案工程总造价高，较方案投资高亿元较方案投资高 亿元。 方案评价 本方案最大的优势是路线靠近杭锦旗旗政府驻地锡尼镇及东胜区重 要的旅游开发项目世珍园旅游区，锡尼镇为杭锦旗的政治经济文化中 心，该方案对鄂尔多斯市的旅游业及杭锦旗锡尼镇的城市建设与发展有很 大的促进作用，同时也能吸引更多的交通量，提高本项目的服务水平。 线方案中线方案 主要优点 路线较方案顺直，比方案短公里。 本方案工程总造价低，较方案投资低亿元。 路线土石方数量较方案少。 本方案较方案距离辅道现国道要近，更能发挥辅道的功能， 方便出入高速公路。 本方案符合国家高速公路网的整体规划，全线线形优美流畅，平面 指标高。 主要问题 路线距离锡尼镇较远，需要为锡尼镇修建长公里的连接线，不 利于拉动地方经济。 本方案路线较方案长公里，运营里程较长，运营费用较高。 本方案工程总造价高，较方案投资高亿元。 路线所经地区比较荒凉，远离资源富集地区，不利于吸引交通量。 方案评价本方案处在两方案之间，适当的照顾了地方的利益同时也适 当的缩短了运营里程降低了运营费用。 线方案南线方案 主要优点 路线较方案顺直，比方案短公里比方案短公里。 本方案工程总造价低，较方案投资低亿元较方案投资低 亿元。 路线土石方数量较两方案少。 本方案符合国家高速公路网的整体规划，全线线形优美流畅，平面 指标高。 主要问题 路线距离锡尼镇较远，需要为锡尼镇修建长公里的连接线，不 利于拉动地方经济。 路线所经地区比较荒凉，远离资源富集地区，不利于吸引交通量。 方案评价 本方案最大的好处是路线短捷顺畅，运营费用低同时工程造价低， 投入较少，符合国家高速公路网整体规划。 方案比较及推荐意见 综合以上对三个方案的定性分析，结合路线方案比较表对三个方案的 定量分析。三方案在平纵面路基土石方及占地拆迁上相差不大， 而方案即照顾了地方的利益，同时较方案缩短了运营里程降低了运 营费用，方案优于方案方案虽然对地方的经济发展及资源开发不 利，但其较方案更加缩短了运营里程降低了运营费用，符合国家 高速公路网规划的总体要求，同时很大程度的降低了工程总造，故方案 优于两方案。 路线方案比较表 序 号项目单位方案方案方案备注 路线 公路等级级高速公路高速公路高速公路 设计行车速度 路线长度公里 路线增长率 平曲线最小半径米处 最大直线长度公里 最大纵坡处 二路基路面 路基土石方计价方 路基宽度米 路拱坡度 排防圬工量 沥青混凝土路面 三桥梁涵洞 特大桥米座 大中桥米座 小桥米座 涵洞道 四路线交叉 互通立交处均含预留处 分离立交处 通道道 五支线工程 公路等级级级三级级三级级三级 路线长度公里 大中桥米座 小桥米座 涵洞道 六占地拆迁 占地亩 拆迁 七工程造价 工程总造价亿元 根据以上分析论证，本报告东胜至察汗淖段公路确定线方案为推荐 方案。由于国道线级公路已经在年开工建设，目前路基和桥涵工程已基本完成，故东胜至察汗淖段高速公路方案即方案仍采用其现 有线位。 推荐方案概况 推荐方案路线起点位于鄂尔多斯市东胜区南公里格顶盖村附近， 接大饭铺至东胜段公路青春山互通立交，桩号。路线在现有国 道南侧布线，经吉劳庆沟温家湾，在达尔汗壕处上跨国道 线高速公路辅道及东胜至青春山快速通道，设臵康巴什互通式 立体交叉与东胜至青春山快速通道连接。在王家塔附近跨阿布亥沟 后，路线沿阿布亥沟与乌兰木伦河之间的分水岭布设，经高 家梁石家湾，至韩家渠，此段为山脊线，地形比较破碎，纵 面起伏较大，地质情况较好，表层主要为砂性土，局部段落有砂砾土。路 线经韩家渠后，地形相对平坦开阔，地质情况较好，表层主要为砂性土。 为尽量缩短运营里程，路线不再偏北，而是由东向西偏南布设，经丁家坡 蝉赤庙队，在李家坡处设臵泊江海子互通式立体交叉，通过 新建连接线与泊江海子镇及苏布尔嘎乡相连。再经高家湾，为避绕阿彦布 鲁西村下湿地，路线自杨家壕村南通过，经乌素加巴阿门其日格，在古 城梁四队设臵锡尼镇互通式立体交叉，通过新建连接线在锡尼 镇南侧与现国道线连接，在四十里梁北公里上跨省道线，尔 后在旧土路北侧与之平行布线，经木花稍在乌素加汗处预留道劳互 通，经乌兰素哈达图，在水泉子三队上跨现线，然后在现线北 侧与之平行布线，在水泉子二队附近上跨已测设完成的东胜至乌海铁路。 至巴音淖尔苏木沙井，设臵沙井互通立交。继续沿现国道平行布 线至察汗淖苏木，设臵乌兰互通式立体交叉，通过新建连接线与乌兰镇连 接，然后接规划的察汗淖至棋盘井高速公路起点。路线总体走向为东西走 向。 全线有大中桥座，共长米，小桥座，共长米，分离立交座，涵洞道，通道道。最小平曲线半径米，直 线最大长度米。 连接线的设臵 泊江海子接线长公里，按三级公路标准设计，设计行车速度 公里小时，路基宽米。 锡尼连接线长公里，按级公路幅标准设计，起点至阿日斯 楞图段公里在原锡尼镇至阿门其三级公路的基础上改建，其余新建。 乌兰镇连接线长公里，按级公路幅标准设计，设计行车速 度公里小时，路基宽米，利用原乌兰镇连接线三级公路，路 基宽米改建。 互通立交的设臵 互通立交的设臵根据不同的方案充分结合城镇远景规划和路网的整 体布局，使拟建公路既能与现有道路合理衔接，又能照顾沿线重要城镇的 发展规划，为当地居民的交通出行提供便利条 方案全线设处互通