本资源为压缩包，下载后将获得以下所有文档， dwg 格式为CAD图纸，展示的仅是截图，下载后图纸原稿无水印可编辑。
（其他）
[定稿]越野车驱动桥设计说明书.doc
（图纸）
CAD-A0-轮边减速器装配图.dwg
（图纸）
CAD-A0-驱动桥装配图1.dwg
（图纸）
CAD-A1-驱动桥装配图2.dwg
1、侧间隙不符合要求时,应按照下列方法调整,简化口诀是“大进从”,即当啮合印痕偏向大端时,将从动齿轮向主动齿轮移近若此时齿侧间隙过小,则将主动齿轮向外移开。“小出从”,即当啮合印痕偏向小端时,将从动齿轮向主动齿轮移开若此时齿侧间隙过大,则将主动齿轮向内移近。“顶进主”,即当啮合印痕偏向齿顶时,将主动齿轮向从动齿轮移近若此时齿侧间隙过小,则将从动齿轮向外移开。“根出主”,即当啮合印痕偏向齿根时,将主动齿轮自从动齿轮移开若此时齿侧间隙过大,则将从动齿轮向内移近。在以发动机为动力的汽车机械式传动系中,驱动桥处于传动系末端,其基本功能是增大传动轴或直接由变速器传来的转矩,将转矩分配给左右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能同时,驱动桥还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力纵向力和横向力。所以汽车驱动桥应具有如下功能能保证具有合适的减速比,使汽车具有最佳的动力性和燃料经济性具有差速作用,以保证汽车转向。
2、适当的主减速比，以保证汽车具有最佳的动力性和燃油经济性。外廓尺寸小，保证汽车具有足够的离地间隙，以满足通过性的要求。齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小。在各种载荷和转速工况下有较高的传动效率。具有足够的强度和刚度，减少不平路面的冲击载荷，提高汽车的平顺性。制造容易，维修，调整方便。第章驱动桥总体结构方案分析本设计的课题是后驱动桥，要设计这样的越野车驱动桥，般选用非断开式结构,该种型式的驱动桥的桥壳是根支承在左右驱动车轮的刚性空心梁，般是铸造或钢板冲压而成，主减速器，差速器和半轴等所有传动件都装在其中，外接轮边部分。此时驱动桥，驱动车轮都属于簧下质量驱动桥的结构形式有多种，基本形式有三种中央单级减速驱动桥。中央双级驱动桥。中央单级轮边减速驱动桥。轮边减速驱动桥较为广泛地用于油田建筑工地矿山等非公路车与军用车上。当前轮边减速桥可分为类类为圆锥行星齿轮式轮边减速桥类为圆柱行星齿轮式轮边减速驱动桥另类是普通。
3、存在的问题。由于车传递的转矩较小，所以，在此选用悬臂支承，并且两轴承的跨度适当加大，以提高其支承刚度。从动齿轮多用圆锥滚子轴承支承。主减速器的基本参数与设计计算主减速比的确定原车辆的传动比为，由于该车的传动多是经过反复计算才合理分配的，在此，主减速器的传动比为，轮边部分传动比为，使其没有变化，之后可以不进行传动系列传动比重新分配。主减速器齿轮计算载荷的确定按发动机最大转矩和最低档传动比确定以动锥齿轮的计算转矩式中发动机至所计算的主减速器驱动锥齿轮之间的传动系最低档传动时，在此取此数据参考车型发动机输出的最大扭矩，在此取此数据参考传动手上传动部分的传动效率，取该汽车的驱动桥数目，在次取由于猛结合离合器而产生冲击载荷时的超载系数，对于般载货汽车矿用汽车越野车以及液力传递及自动变速器的各类汽车。取当性能系数时，可取车满载的总质量，取。所以即按驱动轮打滑转矩确定从动齿轮的计算转矩式中汽车满载时个驱动桥给水。
4、作为公路车用驱动桥，它不如中央单级减速桥。普通圆柱齿轮式轮边减速器。在双级主减速器中，通常把两级减速齿轮放在个主减速器壳内，也可将第二级减速齿轮移向驱动车轮并靠近轮毂，作为轮边减速器。对于越野汽车来说，为了提高汽车驱动桥的离地间隙，可将普通的由对圆柱齿轮构成的轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直上方，这种布置方式的优点是结构紧凑强度高成本低，故广泛用于越野汽车上。综上所述，普通圆柱齿轮式轮边减速器驱动桥还有以下几点优点普通圆柱齿轮式轮边减速器驱动桥，制造工艺简单，成本较低，是驱动桥的基本类型，在越野汽车上占有重要地位与其它型式轮边减速器驱动桥相比，由于产品结构简化，机械传动效率提高，易损件减少，可靠性提高。因此，圆柱齿轮式轮边减速器驱动桥在车型上的应用非常成功，很容易达到提高越野性的目的第章主减速器设计主减速器的结构型式主减速器齿轮的类型主减速器的齿轮有弧齿锥齿轮双曲面齿轮圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等。
5、隙。第二主从动圆锥齿轮轴承的预紧度必须按原厂规定的方法和数值进行检查与调整,在减速器调整过程中,轴承的预紧度不得变更,始终都应符合原厂规定值。第三在保证啮合印痕合格的前提下,调整齿轮副的啮合间隙。啮合印痕和啮合间隙的变化量都必须符合技术条件,否则就要成对更换齿轮副。主减速器轴承预紧度的调整为了消除主从动圆锥齿轮轴轴承的多余轴向间隙和径向间隙,在安装减速器和主从动圆锥齿轮轴的轴承时,应使其具有定的预紧力,进而平衡部分前后轴承的轴向负荷。这样即可使主从动锥齿轮在工作时保持正确的啮合,又可使前后轴承获得较为均匀的磨损。首先,调整主动锥齿轮轴承的预紧度,调整其预紧度有两种方法第种方法是通过增减调整垫片进行调整。调整垫片的位置,有的在两轴承之间隔套前,有的在轴肩前,有的在主减速器后面。增加调整垫片,预紧度减小减少调整垫片,预紧度增大。第二种方法是用个弹性隔套来调整,它靠安装时,按规定力矩拧紧突缘盘固定螺母,。
6、柱齿轮式轮边减速器。圆锥行星齿轮式轮边减速桥。由圆锥行星齿轮式传动构成的轮边减速器，轮边减速比为固定值，它般均与中央单级桥组成为系列。在该系列中，中央单级桥仍具有独立性，可单独使用，需要增大桥的输出转矩，使牵引力增大或速比增大时，可不改变中央主减速器而在两轴端加上圆锥行星齿轮式减速器即可变成双级桥。这类桥与中央双级减速桥的区别在于降低半轴传递的转矩，把增大的转矩直接增加到两轴端的轮边减速器上，其“三化”程度较高。但这类桥因轮边减速比为固定值，因此，中央主减速器的尺寸仍较大，般用于公路非公路军用车。圆柱行星齿轮式轮边减速桥。单排齿圈固定式圆柱行星齿轮减速桥，般减速比在至之间。由于轮边减速比大，因此，中央主减速器的速比般均小于，这样大锥齿轮就可取较小的直径，以保证重型卡车对离地问隙的要求。这类桥比单级减速器的质量大，价格也要贵些，而且轮穀内具有齿轮传动，长时间在公路上行驶会产生大量的热量而引起过热因此。
7、在不平道路上行驶时,轮胎不产生滑拖现象具有较大的离地间隙,以保证良好的通过性尽可能地减轻重量,以减轻汽车的自重齿轮与其他传动机件工作平稳,无噪声。因为驱动桥功能复杂,所以故障率较高。其故障主要有主减速器早期损坏,驱动桥发响发热及漏油等。驱动桥故障的原因千差万别,各种故障的形成也不是单孤立的,而是相互联系的。如果种故障出现不及时排除,很容易诱发另种故障,从而形成连锁反应。如齿轮啮合间隙过小,它会引起驱动桥发热,也会引起驱动桥发响,还会引起主减速器早期损坏。主减速器是驱动桥的心脏,其早期损坏将严重影响驱动桥的使用寿命。其早期损坏的形式主要有齿轮副早期磨损轮齿断裂主动齿轮轴承早期损坏等。齿轮啮合间隙偏大或偏小都会造成齿轮的早期磨损。轴承的预紧力过大或过小。预紧力过大时,影响传动效率,使轴承过热,缩短寿命预紧力过小时,使齿轮的啮合状况变坏,接触应力增大,导致齿轮副的早期磨损。未按规定加注齿轮油。主减速器必。
8、按规定加注齿轮油,才能保证齿轮的正常润滑,否则,在汽车行驶极短里程后,齿面就会因润滑不良而造成点蚀粘结和急剧磨损。从动齿轮因锁紧调整螺母松动而产生偏移。调整螺母松动,造成被动齿轮偏移,啮合间隙变大使齿轮副早期磨损。常见故障轮齿断裂。齿轮啮合间隙太大。当齿轮啮合间隙太大而未及时调整时,使主从动齿轮在啮合过程中产生冲击,从而使齿轮断裂。主动齿轮轴承或差速器轴承损坏。轴承损坏,滚子掉在主减速器内,会将齿轮打坏。从动齿轮与差速器的连接螺栓松动脱落,也会打坏齿轮。汽车严重超载,使轴承负荷增加,从而使其寿命降低。汽车超载行驶,在通过不平路面时,齿轮及轴承等均受到冲击载荷的连续作用而发生早期损坏。总之,在判断和排除驱动桥故障时,要具体问题具体分析。总的来说,用户使用不当装配调整不当零部件本身质量问题是引起驱动桥故障的根本原因。种故障的产生有多种原因或其中之同时,装配调整使用等项不符合可能导致驱动桥多种故障。第章。
9、承的预紧度。根据驱动桥的结构不同分为两种方法第种是单级减速器,其从动锥齿轮轴承就是差速器轴承,调整从动锥齿轮轴承预紧度就是调整差速器轴承的预紧应沿齿长方向接触,其位置控制在齿轮的中部偏向小端,离小端端部,接触痕迹的长度不小于齿长,越野车,驱动,设计,优秀,优良,汽车,车辆图纸汽车驱动桥常见故障分析及维修方法汽车主减速器的功用是将输入的转矩增大,转速降低,并将接受的动力传递方向改变后传给差速器。在拆装维修过程中,主减速器装配与调整的质量好坏,直接影响着主减速器的技术状态和主减速器齿轮副的使用寿命。因此必须按照技术要求和方法步骤进行,以确保装配质量和调整精度。主减速器在装配过程中的调整主要包括主从动圆锥齿轮轴承预紧度的调整,主从动圆锥齿轮啮合印痕和啮合间隙的调整等。在对主减速器进行装配调整时为了保证装配调整质量,必须遵守以下调整规则第首先调整轴承的预紧度,再调整齿轮副的啮合印痕,最后调整齿轮副的啮合间。
10、隔套产生的弹性变形来保证主动锥齿轮轴承的预紧度。其次,调整从动锥齿轮轴承的预紧度。根据驱动桥的结构不同分为两种方法第种是单级减速器,其从动锥齿轮轴承就是差速器轴承,调整从动锥齿轮轴承预紧度就是调整差速器轴承的预紧度,靠调整差速器轴承两侧的调整螺母来实现。两侧的调整螺母拧紧,预紧度加大两侧的调整螺母拧松,预紧度减小。第二种是双级减速器,其从动锥齿轮与二级减速的主动圆柱齿轮固定在同根轴上,两端用轴承支承在主减速器壳上。调整垫片的位置在两轴承盖与壳体之间。增加调整垫片,预紧度减小减少调整垫片,预紧度增大。二主从动锥齿轮啮合印痕和齿侧间隙的调整主从动锥齿轮啮合印痕和齿侧间隙的调整要求主从动锥齿轮应沿齿长方向接触,其位置控制在齿轮的中部偏向小端,离小端端部,接触痕迹的长度不小于齿长的,齿高方向的接触印痕应不小于齿高的,般应距离齿顶齿侧间隙为,但对每对锥齿轮副啮合间隙的变动量不得大于。当主从动锥齿轮啮合印痕和。
11、式。在此选用弧齿锥齿轮传动，其特点是主，从驱动齿轮的轴线垂直等于点，由于轮齿端面垂叠的影响，至少有两个以上的齿轮同时咬合，固此可以承受较大的负荷，而且其齿轮不是在齿的全长上同时齿合，而是逐渐由齿的端连续平稳地传向另端，所以工作平稳，噪声和振动小，另外弧齿锥齿轮与双曲面齿轮相比，具有较高的传动效率，可达。主减速器主从动锥齿的支承型式主动锥齿轮的支承形式可分为悬臂式支承和跨置式支承两种。悬臂式支承结构的特点是在锥齿轮的大端侧要用较长的轴径，其上安装两个圆锥滚子轴承。为了方便折装，应使靠近齿轮的轴承的轴径比另轴承的轴径大些。靠近齿轮的支承轴承有时也要用圆锥滚子轴承，这时另轴承必须要用能承受双向轴向力的圆锥滚子轴承，支承刚度除了与轴承形式，轴径大小，支承间距离和悬臂长度有关以外，还与轴承与轴及轴承与座孔之间的配合等度有关。跨置式支承虽然承载能力较高，但其制造工艺较复杂且成本较高，不易折装而悬臂支承可解决以。
12、论汽车驱动桥位于传动系的未端。其基本功用首先是增扭降速，改变转矩的传递方向，即增大由传动轴直接从变速器传来的转矩，并将转矩合理的分配给左右驱动车轮其次，驱动桥还要承受作用于路在或车身之间的重直力，纵向力和横向力，以及制动力和反作用力等。驱动桥般由主减速器，差速器，车轮传动装置和桥壳组成。汽车的使用性能对传动系统有较高的要求，而驱动桥在传统中起着举足轻的作用。汽车的特点和优越性对于生产商来说提高其产品市场竞争力的个法宝。对于越野汽车驱动桥的离地间隙来说，绝大多数汽车企业只是单纯的提高悬架和钢板弹簧的高度，这样做很大程度上降低了汽车的可靠性和安全性，然而轮边减速器驱动桥就可以解决这些问题，而且其优越性是无可比拟得，所以设计新型的驱动桥成为新的课题。目前国外掌握轮边减速器技术核心的企业屈指可数，在国内更是聊聊无几，所以轮边减速器驱动桥的研究对于我们来说有举足轻重的意义。设计后桥时应当满足如下基本要求选择。
参考资料：
BJ4500越野车驱动桥设计优秀汽车车辆类设计3张CAD图纸.rar（V7.1）