与校核第章同步器设计惯性同时使发动机在最有利的工况范围内工作，因此它的性能影响到汽车的动力性和经济性指标。
国产商用车所搭载的,三轴六档,手动,变速器,设计,毕业设计,全套,图纸摘要随着汽车工业的发展，车用变速器的设计趋势是增大其传递功率与重量之比，并要求其具有更小的尺寸和良好的性能。
本设计在给定发动机输出转矩转速及最高车速最大爬坡度等条件下，着重对变速器齿轮的结构参数轴的结构尺寸等进行设计计算并对变速器的传动方案和结构形式进行设计同时对操纵机构和同步器的结构进行设计从而提高汽车的整体性能。
关键词变速器齿轮轴同步器目录摘要第章绪论选题的背景目的及意义发展趋势汽车变速器行业技术发展趋势国内变速器行业技术现状及趋势设计主要内容第章总体方案选择设计依据变速器传动机构选择操纵机构的选择第章变速器主要参数的选择及计算档数的确定传动比的确定各档传动比的确定其他各档传动比初选外形尺寸的初选齿轮参数选择模数压力角螺旋角齿宽各档齿轮齿数的分配档齿数及传动比的确定对中心距进行修正其他齿数及传动比确定变速器齿轮的变位采用变位齿轮的原因变位系数的选择原则二档齿轮的变位第章齿轮与轴的设计计算齿轮设计与计算轮齿强度计算斜齿齿轮轮齿弯曲强度计算斜齿齿轮轮齿接触应力轴的设计计算轴的工艺要求初选轴的直径轴最小直径的确定轴的挠度验算轴的强度计算轴承的选择与校核轴轴承的选择与校核二轴轴承的选择与校核中间轴轴承的选择与校核第章同步器设计惯性式同步器同步器工作原理同步器的主要参数的确定摩擦系数同步环主要尺寸的确定锁止角同步时间结论致谢参考文献第章绪论选题的背景目的及意义变速器是汽车中重要的组成部分，它是用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步爬坡转弯加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作，因此它的性能影响到汽车的动力性和经济性指标。
国产商用车所搭载的变速器主要以国产手动档变速器为主。
汽车变速器是影响整车动力性经济性舒适性的重要总成，国内外的汽车制造与销售数据显示，人们对汽车驾乘的舒适性越来越重视。
由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度应能在很大范围内变化。
内燃机曲轴转速变化范围都较小，远远满足不了车速应在很大范围内变化地要求，所以变速器应在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。
同时对于所设计的方案力求实现保证汽车有必要的动力性和经济性设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输设置倒档，使汽车能到推行驶设置动力输出装置，需要时能进行功率输出换挡迅速省力方便，工作可靠变速器应当有高的工作效率，噪声低。
发展趋势汽车变速器行业技术发展趋势汽车行驶的速度是不断变化的，这就要求汽车的变速器的变速比要尽量多，这就是无级变速简称。
尽管传统的齿轮变速箱并不理想，但其以结构简单效率高功率大三大显著优点依然占领着汽车变速箱的主流地位。
在跨越了三个世纪的百多年后的今天，汽车还没有使用上满意的无级变速箱。
这是汽车的无奈和缺憾。
但是，人们始终没有放弃寻找实现理想汽车变速器的努力，各大汽车厂商对无级变速器表现了极大的热情，极度重视在汽车领域的实用化进程。
国内变速器行业技术现状及趋势目前，国内企业对变速器的这几种技术都有不同程度的研发，其中，的产业化和科研水平走在最前面，正在加速产业化。
近日，在国家发改委的推动下，国内家以上整车企业已经和美国博格华纳公司成立了家名为中联发实业有限公司的合资企业，共同研发双离合器变速器以下简称的关键技术。
全球掌握技术的公司主要就是博格华纳公司和舍弗勒公司。
中国市场会在定时期内出现多种变速器品种并存的现状，这会使中国的市场更加多元化，同时也会使竞争更加激烈。
中国汽车产业巨大的市场，将会使中国变成世界变速器的重要市场。
进入中国已经有些年头，但是并没有被中国消费者广泛接受。
到年，中国轻型车市场对最大输入扭矩为•以下范围的变速器的需求将超过万台。
其中，双离合器变速器可能会占的市场份额。
中国未来的变速器市场将会呈现两大集团的局面。
即合资企业主攻自动变速器，自主品牌企业则主攻手动变速器。
这两大集团的业务也会有交叉，相互之间会是种优势互补的关系。
设计主要内容总体方案分析根据车型全面考虑，包括它的可行性经济性安全性舒适性操纵稳定性平顺性动力性高速性等系列问题，才能使开发出的车在市场上有竞争力，才能被人们所接受。
变速器总体布置，确定系统的性能参数总体方案出台后，就要对变速器进行总体布置，确定各系统参数，根据各系统性能的需要开始设计各零件。
传动系统的设计传动系统的布置和组成取决于发动机的结构形式布置位置和车辆的驱动形式。
变速器结构设计与计算变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机再最有利工况范围内工作。
变速器设有空挡和倒挡。
需要时变速器还有动力输出功能。
变速器由变速传动机构和操纵机构组成。
最后进行变速器整体的性能分析，在对各种结构件进行了分析计算后，绘制变速器的整体装配图及各主要零部件的零件图。
变速器是汽车传动系的重要组成部分，是连接发动机和整车之间的个动力总成，起到将发动机的动力通过转换传到整车，以满足整车在不同工况的需求。
所以整车和发动机的主要参数对变速器的总体方案均产生较大影响。
第章总体方案选择设计依据根据设计任务书，本次设计是在已知整车主要参数的情况下进行设计款三轴六档手动变速器。
已知的整车主要技术参数如表所示。
表整车主要技术参数发动机最大功率车轮型号发动机最大转矩主减速器传动比额定转速最高车速总质量爬坡度变速器传动机构选择根据汽车的使用条件及要求确定变速器的传动比范围档位数及各档传动比，因为它们对汽车的动力性与燃料经济性都有重要的直接影响。
三轴式变速器传动比范围是变速器低挡传动比与高档传动比之比值。
目前，般用途的货车为。
变速器档位数的增多可提高发动机的功率利用率汽车的燃料经济性及平均车速，从而可以提高汽车的运输效率，降低运输成本。
但档位数增多也使变速器的尺寸及质量增大，结构复杂，制造成本提高，操纵也复杂。
有级变速器的传动效率与所选用的传动方案有关，包括传递动力的齿轮副数目转速传递的功率润滑系统的有效性齿轮及轴以及壳体等零件的制造精度刚度等。
图是车用三轴式，各前进档均采用同步器的变速器简图。
在这些简图中，档及倒档齿轮均布置在支承附近。
这种布置最合理，因为档倒档工作时的齿轮径向力最大，如果将他们布置得远离支承点则会引起更大的轴变形，产生更大的挠度和更大的断面转角。
而将常使用的档位布置在轴断面转角最小的区段接近轴的中间位置，以得到较好的啮合条件，从而降低噪声，减小轮齿磨损。
其中，图的布置，是将档齿轮布置得比倒档齿轮更靠近支承，这是由于挂倒档的时间总是很短的缘故。
图是具有超速挡的五档变速器，其超速挡与倒档齿轮均布置在附加的壳体内。
六档变速器在现代货车上得到日益广泛的应用。
本设计采用图的结构方案，可使汽车在变型时不必改变主减速比就可提高行驶速度。
图车用变速器简图操纵机构的选择变速器操纵机构的功用是保证各档齿轮啮合或同步器移动规定的距离，以获得要求的档位，而且又不允许两个档位的齿轮啮合套或同步器同时挂上档。
设计操纵机构首先要确定换档位置。
换档位置图的确定主要从换档方便考虑。
为此，应注意以下三点按换档次序来排列将常用档放在中间位置，其它档放在两边为了避免误挂倒档，往往将倒档放在最靠边的位置，有时和空档组成排。
但往往受变速器结构方案的限制，不能得到最方便的换档程序。
图表示了本设计用的变速器换档位置图。
图换档位置图第章变速器主要参数的选择及计算档数的确定增加变速器的档数能够改善汽车的动力性和经济性。
档数越多，变速器的结构越复杂，使轮廓尺寸和质量加大，而且在使用时换档频率也增高。
在最低档传动比不变的条件下，增加变速器的档数会使变速器相邻的低档与高档之间的传动比比值减小，使换档工作容易进行。
档数选择的要求相邻档位之间的传动比比值在以下高档区相邻档位之间的传动比比值要比低档区相邻档位之间的比值小。
目前，轿车般用个档位变速器，货车变速器采用个档或多档，多档变速器多用于重型货车和越野汽车。
传动比范围的确定与选定的发动机参数汽车的最高车速和使用条件等因素有关。
目前轿车的传动比范围在之间，轻型货车在之间，其它货车则更大。
文中设计结合实际，变速器选用三轴六档变速器，最高档传动比为。
传动比的确定各档传动比的确定变速器传动比范围是指变速器最低档传动比与最高档传动传动比的比值。
档传动比应该满足最大驱动力能够克服汽车轮胎与路面的滚动阻力及最大爬坡阻力式中最大转矩，车轮半径，主减速器传动比，传动系传动效率汽车重力，代入公式得到根据车轮与路面的附着条件则在之间取，代入式得到,所以由于本车为轻型货车且无超速档，档初选传动比取。
其他各档传动比初选各档传动比为等比分配，则中心距的确定由于变速器为中间轴式变速器，初选中心距可根据以下的经验公式计算。
式中变速器中心距中心距系数，商用车发动机最大转距变速器档传动比为变速器传动效率，取。
将各参数代入式得到货车的变速器中心距在范围内变化，初取。
外形尺寸的初选表商用车变速器壳体的轴向尺寸四档五档六档变速器的横向外形尺寸，可根据齿轮直径以及倒档中间过渡齿轮和换档机构的布置初步确定。
商用车变速器壳体的轴向尺寸可参考表数据选用为了减小变速器的尺寸，取外形尺寸初选为。
齿轮参数选择模数齿轮模数选取的般原则为了减少噪声应合理减小模数，同时增加齿宽为使质量小些，应该增加模数，同时减少齿宽从工艺方面考虑，各档齿轮应该选用种模数从强度方面考虑，各档齿轮应有不同的模数。
对于货车，减小质量比减小噪声更重要，因此模数应选得大些。
所选模数值应符合国家标准的规定。
变速器齿轮模数范围如表表变速器齿轮的法向模数微型普通级轿车中级轿车中型货车重型货车选用时，优先选用第系列，括号内的尽量不要用，表为国标，可参考表进行变速器模数的选择。
表变速器常用的齿轮模数第系列第二系列表中数据摘自综合考虑文中设计由于低档受力较大，变速器档及倒档为同模数取其他各档也为。
压力角压力角较小时，重合度较大，传动平稳，噪声较低压力角较大时，可提高轮齿的抗弯强度和表面接触强度。
对货车，为提高齿轮强度，应选用或等大些的压力角。
国家规定的标准压力角为，所以普遍采用的压力角为。
啮合套或同步器的压力角有等，普遍采用压力角。
本变速器全部选用标准压力角。
螺旋角齿轮的螺旋角对齿轮工作噪声轮齿的强度和轴向力有影响。
选用大些的螺旋角时，使齿轮啮合的重合度增加，因而工作平稳噪声降低。
试验证明随着螺旋角的增大，齿的强度相应提高，但当螺旋角大于时，其抗弯强度骤然下降，而接触强度仍继续上升。
因此，从提高低档齿轮的抗弯强度出发，并不希望用过大的螺旋角而从提高高档位齿轮的接触强度来着眼，应当选用较大的螺旋角值。
斜齿轮传递转矩时，要产生轴向力并作用到轴承上。
设计时应力求中间轴上同时工作的两对齿轮产生轴向力平衡。
如图所示图中间轴轴向力的平衡欲使中间轴上两个斜齿轮的轴向力平衡，须满足下述条件为使两轴向力平衡，必须满足式中作用在中间轴承齿轮上的轴向力作用在中间轴上齿轮上的圆周力齿轮的节圆半径中间轴传递的转矩。
货车变速器的螺旋角为，档齿轮的螺旋角取下限。
齿宽齿宽对变速器的轴向尺寸齿轮工作平稳性齿轮强度和齿轮工作时受力的均匀程度等均有影响。
选用较小的齿宽可以缩短变速器的轴向尺寸和减小质量。
但齿宽减少使斜齿轮传动平稳的优点被削弱，齿轮的工作应力增加。
选用较大的齿宽，工作时会因轴的变形导致齿轮倾斜，使齿轮沿齿宽方向受力不均匀并在齿宽方向磨损不均匀。
通常
CA141三轴六档手动变速器设计.rar（V1.1）
