解套财经土地财政吃紧，央地两级政府开始推公私伙伴关系，引入社会资本，引入市场竞争，继续透过投资维系经济增长。

但据我们了解，水电气等各公共服务，实际上很少对社会资本开放。

而且，很多企业也表现出了对和政府合作的担心，现在面临着什么样的难题李铁在当时制定政策的时候，人们忘记了在自己的土地上长出来的房子是可以经营很多种产业的，比如经营作坊和服务业。

另方面，发展服务业，怎样从成本方面来认识城市资源的配置，也是个问题。

比如崇礼，我跟崇礼原县委书记褚国儒讲崇礼的城市发展，是会议经济，二是不要搞大规模的开发，少盖高楼，进行小规模的土地建设。

服务业只有在小块的土地上才发展得最快。

再有条就是提高土地利用率，不搞大马路建设，都是小街道。

小街道密度高而且好租。

小门面，小空间，来可以降低商家的成本，二来可以给游客不同的消费选择，对服务业发展有利。

在旅游景点做个万达那样的综合体就不合适了，因为他只能给你种选择。

中央城市工作会议深入地推进下去，城镇化的政策，才能真正实现以人为本，才能真正实现资源和效率配置的提高。

工业城市渐到尽头我们的产业结构面临从工业主导到服务业主导的转变，但城市建设并未给服务业留下发展的机会。

财经您说的城市中出现了很多问题，比如产业结构资源错配，您觉得这些问题和城市建设是什么样的关系李铁我们这么多年直强调工业主导的城市化进程，但工业主导的城镇化到定阶段会向服务业转变，服务业才是未来就业的主体。

可是现在的城市建设给服务业留下发展的机会了吗可能还得认真地反思下。

从城市规划角度来说，我们的城市看起来维是指什么李铁我们很多的地方政府在建设城市的过程中，以自己主观的想象来塑造个城市。

昨天在和个国际友人谈中国城市的时候，讲到的城市人口密度和为什么中国的官员会去按照自己的些想法规划个大尺度的城市，我说这和中国传统的思维方式，即农业的思维方式有关。

过去的农村都是大四合院大的园子，有钱人家都有大的花园。

现在我们很多地方政府自己有了钱，有了权力，就想按照自己的方式把自己城市建设成大的平面花园，看起来很通畅，但是造成资源的严重浪费，后果也极其严重。

按照这种思维方式，城市化发展到了今天出现了很多严重的问题，这些问题必须引起我只会导致城市规划资源错配和浪费。

财经在习近平总书记主持召开的中央财经领导小组第十次会议上强调专门提到了城市工作，中央已经很多年没有正式地提城市工作了。

去年底，继年之后，第二次全国城市工作会议再度召开。

您如何看待中央这次思路的转变李铁城市问题在中国很重要。

去年末去阿布扎比参加个会议，个议题中每个都是城市议题。

像节能环保清洁能源交通汽车社会问题等都和城市有关。

所以，城市基本上涵盖了发达国家绝大部分的问题。

在中国，虽然城市人口只占，但是它对整个经济的带动性是最大的，也是核心部分。

从中央城市工作会议分享人白峰素本文是小编为大家提供的有关中央城市工作会议的相关内容，欢迎阅读。

不可再建封闭小区中央城市工作思路大变脸的逻辑年月日，新华社全文刊发了中共中央国务院关于进步加强城市规划建设管理工作的若干意见，史无前例地提出不再建封交通配置会改变区域的资源配置，有可能形成新的增长点。

当个要素在个点上过于集中的时候，它就会引爆，会继续外溢，去寻找新的旅游点，选择新的消费空间。

当初我们设计京津冀体化的时候，没有人去想过这个问题。

比如崇礼，未来最大的问题就是大量承接北京服务业的需求外溢。

需求外溢会导致其他更多的外溢，因为在这里不是本地人投资，而是北京人或是在北京发展起来的人置业和投资，这样会形成种新的市场选择，这种市场选择是政府当时没有想到的。

财经您对京津冀体化发展中北京的人口变化有什么看法在京津冀体化发展过程中，北京人口压力会减少吗人口也会随之外了。

京津冀面对的是河北，河北的城镇化率是，大概有四千多万农民，农民不发挥作用的话，就业形势不改变，京津冀体化不可能实现。

恰恰这种市场选择解决的农民的就业问题，是当时顶层设计所想不到的，是北京市千万人的消费需求决定的，是消费达到定阶段的自然溢出，是种非常值得注意的市场现象。

京津冀需要通过服务业来带动，而不是工业带动，因为北京没有工业，哪来的外溢在未来京津冀体化中，打通周围的交通是个关键，从高速公路向轨道转变，外运的速度会更快，京津冀会更加精密，而市场会做出新的选择。

财经北京的服务业如何外溢程度上可以抵消高铁建设的成本。

再有，传统时代，只要你有交通，大家都依赖那个，城市会以此展开，但现在交通速度快了，选择多了，如果交通附近干啥都不方便，大家也只会迅速聚集和散开，并不会形成有活力的新城。

服务业外溢决定成败京津冀体化的发展应该是特大城市服务业外溢带动城镇化，过去我们只重视工业和人口的问题。

财经我们就个案例来谈城市问题，根据京津冀协同发展规划纲要，京津冀协同发展中，很重要的个问题是产业转移，将北京的部分工业向周边转移，并需要功能疏解，适当减少人口规模，腾出转型发展空间。

这思路是否可取李铁现在但还是有很多人并不喜欢选择轨道交通出行。

李铁我们的问题是根本就不方便，这怎么聚集人呢我们这些年对交通的认识没有和方便联系起来，我们的城市建设也没有和方便联系起来，地铁站的建设将大量精力放在形象工程上，我们更多地注重城市的形象建设，忘了它最重要的目标方便。

交通流量如果不能在个点上迅速地放大，就不会带来周边地产经济的逐级发展。

但是在东京，它的金融街挨着东京站，皇宫离东京站也就公里，新干线城市轨道地铁等所有的公共交通工具，都汇聚到这里，从而带来了人流的迅速增加和疏散。

交通能方便地聚集更多的人，人多了才有服务业的出现，房地中央城市工作会议溢吗李铁你说的那个是老北京的思路，北京输出经济建设的结果就是，人口增长，主城市和郊区新城人口双增长。

双增长的原因就是，建了新城，大家买房入住，服务业跟着进去了，同时，老城区的环境改善了，交通改善了，但还是持续有人进来。

老城没减少，新城又增加了，这是中国新城发展的规律。

财经这轮的京津冀体化也跳不出这个圈子李铁最后的结果就是，你虽然行政建了副中心，但是最后跟你设想的相反，城市还是扩张了。

城市扩散发展，外溢的能力也就越强，所以，只要把蛋糕做大，它辐射的力度也就越大，做不大，它就没有辐射力度。

全文铁不样，高铁满足的是旅游休闲的度假圈，这座城市在种程度上和北京形成了同构竞争。

比如地产，因为北京房价高，五环左右已经三四万平了，燕郊只有几千。

因此，虽然有行政区的界限，但对于经济圈的概念来说，就是每天的往返。

财经您说的外溢，旅游业也是如此，现在的京郊旅游线路很多，更远的还有河北的张北草原。

李铁作为服务业外溢的旅游，其实就涉及到三个问题，谁来玩，玩什么，怎么玩谁来玩，北京人来玩，其实就是达到定程度的特大城市的服务业外溢现象。

玩什么多元化的选择和与你相契合的优势，来决定你能玩什么。

怎么玩涉及到，的方式将很难推进。

财经我们的政府习惯大包大揽，但这不是市场化城市化的思路，如此，城市发展更是如此，那在城镇化后半场，您认为政府应该是个什么样的角色李铁新型城市将来还会有个大型的计划调整，但总的来说也是城市发展的种思路。

从个企业发展思路的策划中，政府做什么就是公共服务。

举例来说，崇礼虽然是国家级贫困县，但是政府服务意识很强。

首先是干预很少，其次是不限制投资，第三是服务型政府。

崇礼三任县官对企业的扶持力度都很大，政府主动公关来解决交通问题，交通问题解决之后又带来新的变化。

所以，服务型政府李铁北京是政治中心，服务业发展具有特殊性，对服务业的消费需求非常多元化，已经从吃穿行向更深度的方向发展，从看到参与，从休息休闲休假到户外运动，这个变化已经很深刻了，是个消费升级的过程。

目前，周边的消费供给已经满足不了多元化的消费需求了，另外，国际上很多消费形式向中国渗透，对我们的消费需求具有引导作用。

那样的话，当种选择性出现以后，就会激发相关的选择性给到消费者，具有连环效应。

大城市的经济圈和就业圈般都是在公里半径内，原来在设计环北京小时经济圈的时候，设计者策划人沿着北京市的边界选择了座城市。

它的轨道交通和好处于服务业在逐渐替代工业产业的过程当中，但是因为长期过多地依赖工业税收，在替代的过程中，政府对工业过度重视，对服务业的包容性不够，所以，它的替代过程相对缓慢。

滨海新区就是个典型的过程，特别注重工业的发展，工业区的建设。

京津冀也要警惕这个问题，京津冀体化会带来什么大家想的都是工业人口的东西，而忘了北京最大的容量是它的服务业需求，多年来，北京服务业的比重直在左右，而上海的服务比重为，天津则不到。

世界上所有的发达国家，服务业的比重都是工业的到倍。

虽然韩国服务业的比重是工业的倍，但服务业的就业比重达到产业得以增值。

地产升值既解决服务业发展问题铁路的财务问题，又为人们的需求和使用提供了便利。

财经比如，把高铁站建到城外，就非常不方便。

李铁这个问题，首先是因为政绩等原因，不愿意增加在城里的拆迁和协调成本，其次是想通过高铁站带动新城，增加地产收入，结果大部分都失败了。

现在大量郊区没有和其他站点接通，所以人口聚集能力就大幅度下降。

本来是件快的事情，比如说我从泰安到济南，高铁通到城外，我到城外就个小时，这样就没有意义了。

但你不和其他站点结合，疏散也慢，服务业也聚集不起来。

从成本上看，和其他站点结合导致地价升值，定是比市场选择，区位条件等更重要的环。

财经京津冀体化进程中，最关键的政府服务是什么李铁我觉得其