我省公路建设节约用地情况调研报告（优秀）-调研报告材料2018 ㊣ 精品文档 值得下载

在的问题，经过认真的分析，我们的调研工作主要以下几个环节是公路建设前期工作阶段，该阶段的工作对节约用地合理用地起着决定性作用是工程实施阶段，该阶段工作抓的不好，很可第篇省公路建设节约用地情况调研报告省公路建设节约用地情况调研报告概述土地资源是不可再生的资源，节约用地是关系整个国民经济发展和社会稳定的重大战略问题。

我国的基本国情是人多地少，人均土地面积只有世界人均的，人均耕地面积不足世界人均的。

我省位于我国东南沿海，地处长江角洲南翼，全省陆域，其中山区面积占，平原占，河流和湖泊占，有山水分田之说，土地资源相对稀缺，人均耕地面积不足。

近年来，随着我省国民经济和交通等基础设施建设的快速发展，以及人口的增加，人均耕地逐年减少，供需矛盾日渐突出。

在中央号召建设节约型社会和节约型行业的今天，作为建设用地的大户，公路建设与节约用地之间的矛盾也越来越成为人们关注的焦点。

在公路建设中如何更加节约更加合理的利用土地，成为今后公路交通可用相应的隧道形式和规模。

把好路基设计关改进边沟设置型式，减少土地占用。

改进边沟型式能有效减少土地占用，比如以往常常采用开口宽度米的梯形边沟，为了减少征地宽度，建议多采用开口型或者矩型边沟，并根据汇排水分析计算，对于不需要边沟的路段建议不设边沟，通过自然长草或人工植草方式自然排水。

如果平均按米开口宽度改为米的开沟边沟计算，能减少土地占用约公里。

降低路堤高度，减少征地宽度。

公路路基高度对占用土地数量也有明显的影响，高度减少米，路基边坡比率按计算，土地占用就减少亩公里。

在省杭浦高速公路初步设计申嘉湖高速公路设计优化等咨询工作中，都分别提出了有关的降低路堤高度建议，对节约用地起到了良好的作用。

减少填方路基边沟或路堑上边坡截水沟外用地宽度，降低土地占用。

通常路堤排水边沟或路堑上边坡截水沟外米作为公路征用土地，现般建议改为米，以节约用地，按此计算，大约可节约土地公里。

比如在龙丽温泰高速公路云和至景宁段工程可行性研究报告中提出的路堤排水沟外缘，路堑边坡坡顶截水沟外缘以内的土地为公路用地范围，偏大，建议路堤排水沟外缘，路堑边坡坡顶截水沟外缘以内为公路用地范围。

因地制宜安排绿色通道用地，减少土地占用。

通常按边沟外米。

过高的路堤将大量占用土地资源，增加工程土木工程工程难度。

如何有交往地降低填土高度，节省不可再生的土地资源，走可持续发展道路，对高速公路建设来说尤其重要。

因此，有必要对大幅度降低高速公路填土高度设计思路进行探索，选择合适的路段进行试点，为今后进步探索高速公路低路堤方案建设积累经验。

采用低路基路段应具备的条件。

资料显示，国外有很多高速公路填土很低，特别是发达国家更是如此，但其大部分有特定环境，如交通工具基本是汽车，可以直接使用高速公路，农村人口比例极少，农业全部是机械化，对横向跨越高速公路的需求极少。

人口密谋小，农村多集中居住，出行方向较明确，便于采用支线上跨解决横向跨越。

低路堤路段应具有足够的长度，不宜少于。

宜在人均耕地面积相对较少，取土困难地区选择。

宜在低路堤实施后，利用线外工程能有效地发送地方路网交通地区选择。

充分重视低路堤实施可能性，宜选在地方矛盾相对不突出，便于建设管理路段。

我省公路建设节约用地情况调研报告优秀范文调研报告材料。

减少填方路基边沟或路堑上边坡截水沟外用地宽度，降低土地占用。

通常路堤排水边沟或路堑上边坡截水沟外米作为公路征用土地，现般建议改为米，以节约用地，按此计算，大约可节约土地公里。

比如在龙丽温泰高速公路云和至景宁段工程可行性研究报告中提出的路堤排水沟外缘，路堑边坡坡顶截水沟外缘以内的土地为公路用地范围，偏大，建议路堤排水沟外缘，路堑边坡坡顶截水沟外缘以内为公路用地范围。

因地制宜安排绿色通道用地，减少土地占用。

通常按边沟外米考虑，现般建议因地制宜设置，实际上，由于我省大部分地区绿化情况较好，除个别地段外，多数路段已不需要专门设置绿色通道，公路两侧的田野和自然植被也是沿线公路景观的重要部分。

合理设置上边坡台阶宽度，减少征地宽度。

挖方路堑上边坡台阶宽度通常设置为米，根据实际地质条件和防护需要，现在般建议改为米，不但节省了大量土方工程，而且节约了用地，般挖方路段按级台阶计算，可节约公里。

通过上述的各项综合措施，般路段平均每公里大致可以争取节约亩以有足够的长度，不宜少于。

宜在人均耕地面积相对较少，取土困难地区选择。

宜在低路堤实施后，利用线外工程能有效地发送地方路网交通地区选择。

充分重视低路堤实施可能性，宜选在地方矛盾相对不突出，便于建设管理路段。

所谓低路堤设计方案首先应是对具体的路段来说，设计思路的路基填土高度有大幅度降低的方案。

对于低路堤设计方案不宜确定个具体填土高度或个填土高度范围，它的填土高度应视不同的路段和不同的设计约束条件有所不同，其填土高度应该是在满足高速公路本身的技术要求的前提下采取定的措施后，在降低路堤填土高度的同时，又解决高速公路以外其他的需求，并且达到综合效益最佳作为目标值。

低路基设计采用的技术措施。

控制高速公路填土高度的因素般有河流的防洪和通航相交道路的通行净空乡村道路横向穿越的净空高速公路路基的最小填土高度等。

如果使相交的等级道路和乡村道路全部上跨高速公路，纵断面只受防洪通航和路基最小填土高度控制，理论上，其填土高度应是最低的。

但使所有横穿道路都上跨也是很不利的。

采取以下技术措施来降低填土高度。

对相交的等级公路交叉方式进行分析，尽可能使支线上跨高速公路，但应视具体情况具体分析对机耕标准以上的地方道路进行归并，结合路网，适当地点设置服务区，并合理确定服务区的功能和规模。

尽量利用废弃地荒山和坡地，或结合弃土场设置，原则上不得占用农田。

我省公路建设节约用地情况调研报告优秀范文调研报告材料。

在互通间距较小时，应将枢纽互通与般互通组合成体设置，从而大大减少征地数量。

互通间距采用还应根据互通影响区域范围的人口数量出入交通量等指标进行衡量而定。

此外，还应该符合公路工程技术标准中互通最小间距和组合式互通的规定，充分考虑交通标志设置的合理性和行车的安全性。

互通形式为了便于比较，按主线为车道高速公路考虑。

目前我省高速公路的互通构成比例，采用以单喇叭形互通为主，其他形式为辅的多种形式共同发展模式，总体上较为合理。

但应该进步根据不同的地形交通量和路网关系，丰富互通形式，充分发挥不同互通的适应性和特点，达到既能优化交通流，又能控制建设用地的目的。

互通连接线地方连接线用地般与高速公路建设用地捆绑报批。

由于我省经济发展较快，各地政府已经充分认识到道路建设对地方经济发展的重要性，地方道路等级宽度要求均很高，尤其是杭嘉湖宁绍地区，规划和建设的地方道路极大部分为级公路，并设置较宽的非机动车道，超过了省内规定的互通连接线般采用级公路的要求，较为分离式隧道造价最低但用地最多，多小净距隧道造价般用地也般，联体隧道造价最高但也是最节约用地的形式，建议设计时根据实际情况采用相应的隧道形式和规模。

把好路基设计关改进边沟设置型式，减少土地占用。

改进边沟型式能有效减少土地占用，比如以往常常采用开口宽度米的梯形边沟，为了减少征地宽度，建议多采用开口型或者矩型边沟，并根据汇排水分析计算，对于不需要边沟的路段建议不设边沟，通过自然长草或人工植草方式自然排水。

如果平均按米开口宽度改为米的开沟边沟计算，能减少土地占用约公里。

降低路堤高度，减少征地宽度。

公路路基高度对占用土地数量也有明显的影响，高度减少米，路基边坡比率按计算，土地占用就减少亩公里。

在省杭浦高速公路初步设计申嘉湖高速公路设计优化等咨询工作中，都分别提出了有关的降低路堤高度建议，对节约用地起到了良好的作用。

减少填方路基边沟或路堑上边坡截水沟外用地宽度，降低土地占用。

通常路堤排水边沟或路堑上边坡截水沟外米作为公路征用土地，现般建议改为米，以节约用地，按此计算，大约可节约土地公里。

比如在龙丽温泰高速公路云和至景宁段工程可行性研究报告中提出的路堤排水沟外缘，路堑边坡坡顶截水沟外缘以内的土地为公路用地范围，偏采用低路基设计的必要性。

高速公路路堤高度直接影响其造价和经济效益，由于地方经济快速增长，地方路网不断加密，高速公路路堤日趋增高。

过高的路堤将大量占用土地资源，增加工程土木工程工程难度。

如何有交往地降低填土高度，节省不可再生的土地资源，走可持续发展道路，对高速公路建设来说尤其重要。

因此，有必要对大幅度降低高速公路填土高度设计思路进行探索，选择合适的路段进行试点，为今后进步探索高速公路低路堤方案建设积累经验。

采用低路基路段应具备的条件。

资料显示，国外有很多高速公路填土很低，特别是发达国家更是如此，但其大部分有特定环境，如交通工具基本是汽车，可以直接使用高速公路，农村人口比例极少，农业全部是机械化，对横向跨越高速公路的需求极少。

人口密谋小，农村多集中居住，出行方向较明确，便于采用支线上跨解决横向跨越。

低路堤路段应具有足够的长度，不宜少于。

减少填方路基边沟或路堑上边坡截水沟外用地宽度，降低土地占用。

通常路堤排水边沟或路堑上边坡截水沟外米作为公路征用土地，现般建议改为米，以节约用地，按此计算，大约可节约土地公里。

比如在龙丽温泰高速公路云和至景宁段工程可行性研究报告中提出的路堤排水沟外缘，路堑边坡坡顶截水沟外缘以内公路中采用，提出以下看法采用低路基设计的必要性。

高速公路路堤高度直接影响其造价和经济效益，由于地方经济快速增长，地方路网不断加密，高速公路路堤日趋增高。

过高的路堤将大量占用土地资源，增加工程土木工程工程难度。

如何有交往地降低填土高度，节省不可再生的土地资源，走可持续发展道路，对高速公路建设来说尤其重要。

因此，有必要对大幅度降低高速公路填土高度设计思路进行探索，选择合适的路段进行试点，为今后进步探索高速公路低路