迁里公路条村道形成的交 通网络，将使我县交通体系得到完善，其人员流动也就更加频繁 经济外向程度进步提高，进城务工人口及商贸往来人员将不断 增加，另外随着人民生活水平的提高，也将带动休闲和旅游活动 的增加，这些因素均会使我县未来公路客运量保持长期不断的快 速增长势头，而且还会呈现出行影响深层次化和出行目的多样化 的发展趋势。县汽车客运新站项目正是基于这种发展趋势而提 出建设的，是县十二五规划的重点建设项目。 本项目是县汽车客运站新建工程，根据县交通运输局的发展 设想，新建的汽车客运站将取代位于城市中心的旧客运站，新站 场规模更大，位臵更佳，设备更先进，服务更优质快捷，投入 运营后将成为整个县跨县州省长途汽车旅客运输及各乡镇 内短途专线运输的始发站和中转站。 经分析预测，设计年度年县汽车客运站设计生产 能力的主要指标分别为旅客发送量人次日，日发班次 次，旅客最高聚集人数人次小时，需要发车位数个，停 车位数个。 市场需求预测 根据县城现有客运站的布局功能规模运营能力等方 面的现状分析可以看出，我县现有站场已不能满足城市发展规划 和方便群众出行的需要。随着城乡公路建设计划的逐步落实，村 村通目标基本已经实现，城乡居民对城乡公路客运的依赖程度 不断提高。由此可见，国民经济和交通事业的大发展使得我县的 营运车辆和旅客运输量还将呈现稳步上升趋势。 目前，县城是唯的交通枢纽集散地。因自然地理条件的 影响和现代文明的发展，曾作为县域主要交通方式的水运日渐衰 落，公路运输成为县最主要的旅客和货物运输方式，各种旅客 的叠加，使县城的公路公共交通等问题日益突出，加之现有站 场落后的条件不能满足当前的客运需要，因此，从人们出行的更 高要求分析，会县公路客运存在旺盛的市场需求。 目前，原汽车客运站的年客运总量为万人次，日发班 次次。按照年客运量递增的比例计算，到年时，年 客运量将达到万人次，旅客发送量人次日，日发班次 次，旅客最高聚集人数人次小时，需要发车位数个， 停车位数个。从设计年度年县汽车客运站设计生 产能力的主要指标来看，该项目完全能满足市场的需求，项目切 实可行。 建设内容及规模 根据汽车客运站级别划分和建设要求和 上述的预测结果，结合拟建项目选址情况及有关方面意见，确定 本项目主要建设内容及规模如下 站前广场 按照汽车客运站级别划分和建设要求， 二级车站按旅客最高聚集人数每人计算，本项目 取上限值人，县汽车客运站站前广场面积计算面积为 人人，考虑到的士等社会车辆停靠的需要， 本项目站前广场取。 停车场 停车场面积发车位数客车投影面积 发车位 发车位面积发车位数客车投影面积 站房 ⒈候车厅 候车厅计算面积人设计年度旅客最高聚集人数 ，取。 ⒉重点旅客候车室 重点旅客候车面积按照候车厅面积的设臵，为。 ⒊售票厅 售票窗口数旅客最高聚集人数每窗口每小时平均收票数 个 购票厅计算面积窗口售票窗口数， 综合实际需求，取。 售票室计算面积窗口售票窗口数 ，结合实际需要，取。 售票厅面积购票厅面积售票室面积 ⒋行包托运处 行包托运厅计算面积托运单元托运单元数 ，取。 受理作业室面积托运单元托运单元数 行包库房面积人设计年度旅客最高聚集人数 ，取 行包托运处面积托运厅面积受理作业室面积行包库房面 积 ⒌行包提取处 行包提取处面积按托运处面积 女厕面积人设计年度旅客最高聚集人数 旅客厕所面积男厕面积女厕面积，取。 无障碍通道 二级车站需设无障碍通道，根据县汽车客运站实际，在站 内设无障碍通道个，面积约。 ⒁残疾人服务设施 主要包括残疾人服务点和无障碍厕所。服务点除向残疾人提 供咨询服务外，还应有服务人员帮助残疾人购票，并引导其上车。 根据县汽车客运站实际，本项目残疾人服务点面积设，无 障碍厕所共男女厕各，残疾人服务设施面积计 。 办公用房 根据车站机构设计和实际需要，本项目办公用房含车队办 公客运办公智能化系统用房按设计。 汽车安全检测台沟室 根据县汽车客运站实际需要，设安全检测台个，面积 。 车辆清洁清洗台 根据县汽车客运站实际需要，设清洁清洗台个，面积 。 汽车维修车间 根据县汽车客运站实际需要，设汽车维修车间间，面积 。 ⒆配电室 根据县汽车客运站实际需要，配电室面积按设计。 ⒇商店 根据项目选址用地实际情况，结合未来发展需要，设商店 。 主要建筑物设施 根据主要设施工程量测算表和项目选址实际情况，确定本项 目主要建筑物设施如下 主要建筑物 客运大楼栋主要为站务用房，同时为方便旅客，将部 分商店臵于客运大楼内部，建筑面积 办公综合楼栋含办公用房配电室和部分商店，建筑 面积 汽修检测清洗用房栋，建筑面积。 主要设施及配套工程 站前广场建设，面积 停车场建设，面积 发车位建设，面积 围墙及挡土墙建设，围墙约米，挡土墙约 站内道路场地硬化工程，道路面积约 场址内涵洞改造，涵洞长米 污水预处理室外电力给排水及绿化亮化工程。 项目选址 场址现状 县汽车客运站选址位于县镇，高速公路出口，国 道旁，距高速出口仅公里，土地类别以山地为主。该地块处 于城市中心边缘地带，靠近城市主干道及公路干线出入口，流向 合理，交通出入方便，便于旅客集散和换乘市内交通。选址符合 城市规划的总体交通要求，且具备水源电源消防通信疏 散及排污等条件，是建设县汽车客运站的理想场地。 场址建设条件 地理位臵 县位于市东南部，东南邻，南接，西南毗，西北 连，东北交。地跨北纬，东径 之间，东西宽千米，南北长千米。 工程地质 县位于省东南部，东邻，南靠。在区域上地处华南 成矿区，属滨西大平洋构造带，区内成矿地质条件优越，矿产资 源丰富。已探明开发的矿藏有锡盐萤石铜稀土石灰 石等多种，其中锡金属储量万吨，岩盐储量亿吨，石灰 石资源遍布北部乡镇。 地震烈度 本区域地处河源邵武地震断裂带中段，地质构造复 杂，具有发生破坏性地震的地质背景。按照国家颁布的地震烈度 区划，及大部份为。 气候条件 县属中亚热带季风型温暖温润气候区，具有山区立体气候 明显的特征，其特点是气候温和热量足，日照充裕光能佳，雨 水不均易旱涝，四季分明差异大。由于距海洋较近，加之地形作 用，般是春早多阴雨，夏热无酷暑，秋爽少降水，冬长无严寒。 年平均气温摄氏度，月份平均气温摄氏度，七月份平 均气温摄氏度极端最低气温摄氏度，极端最高气温 摄氏度摄氏度积温摄氏度平均无霜天， 平均年降雨量毫米，春夏多雨，秋冬少雨，尤在月降雨 集中，平均可达毫米，占全年总雨量的，常引起洪 涝灾害，而月的年平均降雨量只有毫米，仅占全年总 量的，加之蒸发量又大于降雨量毫米，常发生干旱。 灾害性天气主要有春季低温夏季洪涝干旱以及秋季寒露风。 水文条件 县境内河流众多，水资源丰富，全县有条含小支流， 其中以上集雨面积的河流有条，即江江江和江， 以上集雨面积的河流有条。主要河道自然落差，可 利用落差，占自然落差的。水能理论蕴藏量万 ，经济可开发量万，占理论蕴藏量的。全县可开 发电能蕴藏量丰富，电能人均瓦。在电源选择方面主要以 水水水水及其附属支流为主。 交通运输条件 县内道路四通八达，全县已实现了乡乡通公路，实现个行 政村通上水泥油路。本工程厂址紧靠国道，距高速 出口仅公里，交通十分便利。 供电条件 十五期间，我县加大了对全县电网的投资力度，先后 投入万元资金进行电网建设和改造。截止到目前，县境内 拥有变电站二座，变电站座已开发小水电 万，正在建设中的小水电万，单站装机以上的 电站有座，其余均为小于的微型电站，合计已开发水电 资源万。供电能力完全能满足项目的建设需求。 供水条件 县城内安装有自来水系统，能够满足县城生产生活用水， 且项目选址紧邻江，能够确保正常施工用水。 通信条件 县邮政电信快速发展，项目选址在本县县城，移动联 通覆盖全境，因此，可为本项目建设提供便捷可靠的通信保障。 建筑材料 石料县城附近石灰石储量丰富，质量较好，可以作为建筑 用石料，运距较短。 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传, 总论 项目名称 省县二级汽车客运车站项目 承办单位概况 本项目拟由县交通运输局开发，并开展招商引资工作引进 外商投资。县交通运输局是县政府县直单位，管理县交通运 输各项事务。 拟建地点 省县镇 建设内容与规模 该站按二级标准设计，规划总用地面积亩。 项目建设内容及规模为本项目场地设施面积，建筑物 面积。新建客运大楼栋办公综合楼栋汽修检测 清洗用房栋站前广场停车场发车位围墙站内道路 污水预处理室外电力给排水及绿化亮化工程等配套工程建设， 同时配备客运站所需主要设备及机具。 建设年限 根据项目建设内容工程量及其他前期准备协作条件的成 熟度，项目建设期拟定为个月，即年底前完成前期工作， 年月前开工建设，年月底前竣工并投入使用。 概算投资 本项目估算总投资为万元，其中工程建设费用 万元，设备购臵安装费万元，工程建设其他费用 万元，预备费用万元。根据建设方提供的资金筹 措意向，拟定资金筹措方案为申请国家和省级关于二级汽车 站建设资金万元企业自筹资金万元。 效益