机制是国际上比较先进的管理方式。根据国际国 内的成功经验，主要采取以下模式 设备租赁型。如由高速公路路灯管理部门向深圳市衡立能源管理有限 公司租赁路灯，租赁期到后路灯无偿转让给高速公路路灯管理部门。 高速公路路灯管理部门按月或者按季度向深圳市衡立能源管理有限公司支付 路灯租金。 二节能效益支付型。如由高速公路路灯管理部门委托深圳市衡立能源管 理有限公司进行路灯节能改造工程，先支付定比例的预付款，余额用节能效 益支付。 三节能量保证型。节能改造工程的资金全部由深圳市衡立能源管理有限 公司先期提供，达到所承诺的节能量后，高速公路路灯管理部门支付节能改造 工程费用。 四节能效益分享型。节能改造工程前期投入由深圳市衡立能源管理有限 公司支付，高速公路公司支付。合同期内深圳市衡立能源管理有限公司 与高速公路路灯管理部门按比例分享由节能改造带来的降耗收益。合同期满， 节能设备及长期收益全部归高速公路公司所有。 五能源费用长期托管型。在保证高速公路照明能源成本降低的前提下， 高速公路照明能源费用全部交由深圳市衡立能源管理有限公司管理和支付。节 能设备长期的运行管理维护更新改造再投入均由深圳市衡立能源管理有限公 司承担。 六银行按揭型。此方式类似于房地产按揭。 建议有关城市采用设备租赁型，或银行按揭型，或节能效益分享型，或能 源费用长期托管型方式。最佳模式是节能效益分享型。 关于的主要设想有关高速公路路灯节能改造建议采用以下方式 由深圳市衡立能源管理有限公司出资为山西省高速公路公司的路灯改 造提供全过程的节能服务，包括项目设计路灯生产安装调试人员培训， 在完成这项工作以后，交付使用帮助高速公路公司解决钱从哪里来技术从 哪里来的问题。 由深圳市衡立能源管理有限公司与山西省高速公路公司有关部门签订 有关高速公路路灯节能改造合同。 项目实施后，由深圳市衡立能源管理有限公司从获得的节能收益比例 中，按照定的时间收取服务费，收取的时间为交付使用后的年建议最好 为年，这是个互利多赢的合作机制。 合作的主要流程 首先由深圳市衡立能源管理有限公司与山西省高速公路公司有关管理 部门商洽模式，特别是节能效益分享型投资和回收方式。 请山西省高速公路公司有关部门给深圳市衡立能源管理有限公司介绍 路灯电费收费情况路灯数量和功率分布情况等，以便计算投资回收周期，建 议投资周期为年。 确认投资周期后，由深圳市衡立能源管理有限公司与省高速公路公司 有关部门商洽具体事宜。 达成共识后，由省高速公路公司有关部门与深圳市衡立能源管理有限 公司签订投资协议。由深圳市衡立能源管理有限公司提供专项改造资金， 由深圳市衡立能源管理有限公司提供路灯产品，由高速公路路灯管理局进 行安装，共同对高速公路路灯实行节能改造，并负责组织具体实施。 请协调山西省政府有关部门根据国家相应的产业优惠政策，扶持和支 持路灯改造项目的顺利进行。 或请高速公路公司有关部门与深圳市衡立能源管理有限公司签订类似于房地产按揭的协议书。另按商定条件提供担保。 六结论 以上节能计算是以改造的主体灯具为主，还有部分线损耗没有计算进去钠 灯的耗电量远远大于路灯，所以线损耗要比路灯照明大。所以， 实际节能效果要大于上面的预算结果。 以上价格是按照所有灯具每天照明个小时的时间计算。电的单价是按照 人民币元度电计算。 通过计算得知道，山西省高速公路道路照明节能改造工程项目所 有灯具全部更换成路灯后，每年可以节约电费万元，减排 吨二氧化碳，节约吨煤。 以上预算不包含灯具的维护费用，维护费用是指路灯安装后，光源损坏更 换成本人工费用线路损耗工程维护费用等，其维护费用按本省区域内的 工程维护计算，由于传统钠灯使用年限比较短小时，年左右就要更 换批灯具，而光源是普通灯具使用寿命的十倍，这样每年可以节约 大笔的维护费每年的维护费大概是万元。 二氧化碳二氧化硫氮氧化合物粉尘微粒是造成了地球大气层的变暖的 元凶，世界各国政府已经积极采取对气候变化的行动，河南省进行节能改造， 已经迈出了节能降耗减少各种污染源排放的第步。 由以上点分析可以得出这样的结论节能降耗环保， 方面带来经济效益的同时，也极大地缓解了本地区能源紧张的局面。符合 企业和政府的可持续发展政策。也促进了社会的稳定，为构建和谐社会建 设资源节约和环境友好型社会做贡献 附件钠灯与灯的性能和品质比较 公共城市照明在照明市场上占有庞大的份额，根据统计，城市公共照明在 我国照明耗电中占的比例，约亿，以平均电价元计 算，年开支亿元。目前，广泛应用于城市公共照明的是高压钠灯，特 别是在主干道 注为路面有效宽度 按照国家道路照明标准要求，路灯在路面上理想照度分布示意图如图 所示。 由于高压钠灯为全角度发光，通常在光源背面加上个反光装置使 发出的光照射到路面上以提高能量利用。但是由于高压钠灯光源庞大，如果缺 乏有效的光学装置，高压钠灯在路面上形成的光斑通常是个不均匀的圆斑 中心处很亮，而在径向衰减很快。故传统路灯在路面上照度分布示意图如图 所示。 为了达到国家照明标准的均匀性要求，通常不得不提高输出功率使得周围 暗斑的照度才能使主干道不小于，次干道不小于，然而大量的能量则 浪费在路灯的正下方中心处和道路的外侧，从而降低了总的能量利用率。虽然 也有做配光的，但绝大部分传统路灯的配光达不到国家道路照明标准 要求。 而现有的大功率发光源是光强分布近似朗伯源的点光源或者由多 颗晶片封装在起，其光强分布近似面光源，而道路照明往往要求有特定形状 的被照光场，如国家规定主干道路灯的照明区域为平米的矩形区域。因 此要组成道路照明系统，就不能简单地将组合起，这样形成的圆形光场将不利于光能的利用，无法满足国家标准对整个被照区域光照度均匀性的要求。 如果能够将芯片发出的光合理的分配道路面上面，在路面上面形成个均 匀照度的长方形区域，则可以在低的发光效率下实现高于高压钠灯的能量利用 率。大功率路灯通过合理的光学设计，最终在路面上的照度分布示意图如 图所示。 图大功率路灯在路面上的照度分布市意图 光源特性的比较 作为新型光源，具有寿命长发光效率高功耗低启动时间短显 色指数高工作温度低结构牢固不怕震动方向性好工作电压低无紫 外辐射重量轻等众多优点，而这些恰恰又是传统路灯所存在的缺点。 寿命方面的比较 属于半导体器件，是种固态光源，发光原理完全有别于传统光源， 它内部没有灯丝，而是通过半导体材料中不同载流子之间的交换发光，从而完 全避免了常规光源由于灯丝损坏而造成光源报废的问题，也完全解决了常规光 源在强震动环境下难以长时间工作的难题。 等国际著名生产商的大功率白光寿命都超 过小时光衰小于。如果按照每天使用小时计算，盏灯 可以使用年以上。 而传统路灯所用光源中平均寿命较长的也是左右。 光效方面的比较 目前商业化的白光光效已达到左右，预计年内能达 到以上，而这并非光效的上限，各国的专家都把其光效地目标 定在左右。且其显色性基本上不受光效高低的影响。 就现在市面上的光源的光效来说，高压钠灯应是较高的，也是道路照明经常用到的光源，其目前的光效约在左右，但高压钠灯光效越高，其显 色性也就越低相反，低光效的高压钠灯，其显色性就高。 启动特性方面的比较 由于属半导体范畴，其发光原理是区带有过量的正电荷通常称 为空穴， 区带有过量的负电荷通常称为电子，当正向导通的电压加在这个半导体材 料的结上时，电子就会从区向区移动。在区和区的交界处电子和空 穴发生复合，复合过程中能量就会以光的形式从中发射出。所以，只要有 合适电压加在结上，在处就马上有光发出来，没有所谓的响应时间。此 外，它还可以完全调光。 传统路灯的光源在启动时，不是需要其它器件在灯泡两极上产生临时高压 以激活相应气体才能点亮灯具就是先要预热灯丝，使用其达到合适亮灯条件 才能启动，并且是慢慢起动。 显色指数方面的比较 人类在长期的生产生活实践中，已经完全习惯于在日光下辨认颜色。随着 照明技术的发展，许多新光源的开发利用，人们开始需要经常在不同的环境下 辨认物体颜色。有些灯光的颜色与日光比较相似如荧光灯金卤灯等，还有些 灯光的颜色与日光有较大差异，如钠灯装饰用的彩灯等，人们在这些光源下 观察到的物体颜色与日光下看到的颜色是不同的，这就涉及到光源的显色性问 题。所谓光源的显色性，指光源照射到物体上，反映物体本身颜色的程度，也 就是颜色逼真的程度。光源的显色性是由显色指数来表明，它表示物体在 灯光下的颜色比在基准光太阳光下时颜色的偏离，能比较全面反映光源的 颜色特性。显色性高的光源对颜色表现较好，我们所见到的颜色也就接近自然 色，显色性低的光源对颜色表现较差，我们所见到的颜色偏差也较大。 国际照明委员会把太阳光的显色指数定为，各类人造光源的显色 指数各不相同，如高压钠灯显色指数左右，荧光灯管显色指数 。般说来，光源的显色指数只要大于以上，就能比较真实地反 映出物体的颜色而不至于有较大的失真，显示效果较好显色指数在以下， 则显色效果会较差。灯具采用白色光源，显色指数可达到，视觉效果要明显优 于高压钠灯，因此在实际应用中，如果采用光源照明灯，只需要较低的亮 度就可以达到比较满意的照明效果，从而降低了电源的功耗。 在同等视觉条件下，灯相对于高压钠灯可节电左右，相对于 白炽灯，可