业 进步向长三角珠三角和京津冀环渤海区域集中，这三大区域集中 了我国经济总量的外贸出口总量的和社会消费品零售总额 的，这三大区域是我国当今物流市场最活跃和最集中的地区，这 也为这些地区物流市场的发展和快速聚集提供了可能。二是我国的物 流市场份额向大型专业化物流产业集中的步伐加快，那些具有强大 服务网络高效率专业化的大型物流企业将成为今后物流业的龙头 老大。三是国际物流巨头企业已在我国扎下根，并正在迅速发展扩大 业务，今后物流市场的竞争将会更加激烈。 我国大型综合物流园区 物流园区名称规模占地面积公顷 贵阳市现代物流园区 山东盖家沟国际物流园 深圳平湖物流园区 大连国际物流园区 长沙金霞物流园区 北京良乡综合物流园区 天津空港国际物流园区 哈尔滨龙运物流园区 我国专业化钢铁物流园区现状 我国钢铁物流市场需求巨大，每年仅钢铁原料和成品钢材的海运 物流就在亿吨以上这样大的海运物流市场，我国钢铁原料的铁矿 石运输主要还是靠租用外轮完成而海运价格还长期被外商所控制 我国钢材产量连续年位居世界第位，但我国的钢材深加工 比重低。钢材本身的附加值没有得到提升，与下游行业的发展结合还 不够紧密，使用钢材的综合成材率和劳动生产率还比较低。 世界发达国家钢材的综合深加工比可达以上。其中线材达 ，棒材达到，管材达，板材达左右。 而我国般钢材的深加工仅为左右。由于钢材深加工比 例低，使我国钢材的成材率和使用效率较低。 钢铁物流市场发展潜力很大。特别今后十年是我国钢铁行业发展 的重要机遇期，钢铁行业面临结构调整改变增长方式的历史任务，钢 铁物流也面临用现代信息化带动现代化用现代物流改造传统物流 特别是要以超前意识从发展大市场大物流的视野，实施整条供应链 管理战略，降低成本，提高效率增强钢铁行业的国际竞争力 今后钢铁物流任务培育现代化钢铁大市场大物流 推广现代化物流管理技术，促进企业内部物流社会化，实现 企业物资采购生产组织产品销售和再生资源回收的系列化运作。 培育专业化物流企业，积极发展第三方物流。建立物流标准化体系，加强物流新技术开发利用，推进物流 信息化。 加强物流基础设施整合，建设大型物流枢纽，发展区域性物 流中心。 大力发展钢材加工配送。 我国钢铁和流通企业建设的钢材加工配送中心起步晚规模小 设备档次低专业化生产线少。与最终用户缺少长期的战略合作关系。 特别是为造船汽车家电机械石化集装箱铁路公路桥 梁和成套设备配套服务的生产线少，不少是刚刚起步。 在过去的十年里，我国的钢材加工配送主要是外商独资或合资建 设的钢材加工配送中心。审视我国物流业的发展，我们必须站在全球 化的高度，规划我们在全球经济下的钢铁物流经济体系。 据不完全统计，我国钢铁行业近年建设的主要钢铁物流园如下 物流园区名称规模占地面积 广州乐从华南钢铁物流交易中心投资亿元，占地万平米 辽宁北方钢铁交易中心占地万平米亩投资亿元。 成都量力钢材物流中心投资亿元，占地万平米 上海钢领产业集群占地亩，建筑面积万平米 江苏汇坚不锈钢产业园占地亩总投资亿元 天津滨海钢材城占地亩，已投资亿元 天津国际金属物流区占地亩上海江桥钢材物流中心占地亩总投资亿 项目来源 进入世纪，我国经济快速发展和经济结构的调整，带来了对 物流的巨大需求。年陕西省全社会物流总额达亿元，物 流业的增加值亿元，这两项指标分别达每年增长和。 特别是随着西安国际化现代化步伐的加快，发展大物流组建专业化 的产业集群，已成为西安经济发展的必然选择。 陕西的钢铁工业虽发展滞后，但近年来进步很大，已形成粗钢 生产能力万吨年。主要钢材品种包括螺纹钢棒线材焊管 带钢中板无缝钢管和型钢等品种较齐全的产品体系。 年陕西全省粗钢产量万吨，钢材产量万吨。 陕西是我国重要的制造业基地，特别是航天航空电子生物 医药机械工程输配电设备等产业在全国占有重要地位。陕西省的 制造业对钢材的需求量在万吨年，是我国西部地区钢 材消费的大省。 我国经济正处于工业化中期阶段，国民经济各部门对钢铁的需求 还处于高峰期，钢铁市场还要稳定发展年或更长段时间，这就给 西安市发展以钢铁物流为代表的现代物流业提供了新的机遇。 我国政府关于西部大开发的战略，又给西安发展现代物流业提供 了前所未有的市场机遇。据有关部门预测由西安重庆成都组成 的西部经济圈和环渤海经济圈，是继世纪年代的珠三角年代的长三角之后，促进中国经济持续增长的第三极。进入世纪， 随着中国区域经济重心的北移西移，西部经济圈和环渤海经济圈的重 要性逐步显现，并正在加速崛起之势。近年来西部经济圈和环渤海经 济圈国民生产总值已接近于长三角和珠三角的总和，这四大经济区的 发展速度均高于全国的平均经济增长速度。数据表明西部和环渤海区 域已经成为促进中国经济持续增长的新的增材消费的大省。 我国经济正处于工业化中期阶段，国民经济各部门对钢铁的需求 还处于高峰期，钢铁市场还要稳定发展年或更长段时间，这就给 西安市发展以钢铁物流为代表的现代物流业提供了新的机遇。 我国政府关于西部大开发的战略，又给西安发展现代物流业提供 了前所未有的市场机遇。据有关部门预测由西安重庆成都组成 的西部经济圈和环渤海经济圈，是继世纪年代的珠三角年代的长三角之后，促进中国经济持续增长的第三极。进入世纪， 随着中国区域经济重心的北移西移，西部经济圈和环渤海经济圈的重 要性逐步显现，并正在加速崛起之势。近年来西部经济圈和环渤海经 济圈国民生产总值已接近于长三角和珠三角的总和，这四大经济区的 发展速度均高于全国的平均经济增长速度。数据表明西部和环渤海区 域已经成为促进中国经济持续增长的新的增长点，它不仅是三北地区 发展的引擎，更是与西北亚开展国际合作的前沿西安市位于西部经 济圈的中心位置，有得天独厚的区域优势。 国际金融危机，促使我国加快经济结构调整，钢铁行业也面临如 何做大做强的问题，陕西的钢铁业也面临同样的问题。解决我国钢铁 行业产业集中度低产品附加值低和企业效益低的问题，根据国际发 达国家的经验，发展现代化物流就是其中有效的措施之。 现代化的物流通过整合生产运输仓储配送等资源，不仅可 以提高资源利用率，还可以发挥专业化集约经营的优势，再加上现代 电子商务信息平台的应用，可以极大地提高企业经营效率和效益。提 高企业的国际竞争力，使陕西钢铁工业的生产经营水平大大提升，形 成世纪与国际先进物流行业接轨的平台，为陕西钢铁物流行业面 向全国走向世界打开飞跃之门。 西安国际港务区的总体规划分为起步区平方公里，建设区 平方公里，远期辐射区域平方公里。其定位为打造以商 贸物流为特色，以生态为依托的西安东部新城。目标为建设国际化 生态化为特色的超大型现代商贸物流和现代服务业园区。近期规划的八大功能区域，分别为集装箱作业区综合保税区国内贸易区 综合服务区物流居住配套区应急物流园区产业转移承 接区城乡统筹建设区。 西安市是我国西部地区重要的节点城市，是连接我国中西部的 战略要地，也是欧亚大陆桥中心轴线上的重要节点。 西安国际港务区的开发，为发展陕西钢铁物流业提供了机遇和 条件。西安国际港务区位于西安市东北部灞渭河三角洲，西临灞河， 北至铁路北环线，东至西韩公路，南接西安绕城高速。距西安市中心 仅公里，距咸阳机场仅公里。地理位置极为优越，交通极为方 便，是发展现代物流业最佳最理想的选址。 规划依据 国务院关于物流业调整和振兴规划 陕西省关于加快西安国际物流港区建设有关问题的会议纪要 海关总署财政部国家税务总局外汇局关于设立上海 西安物流园区等个保税物流中心的批复 西安国际港务区规划纲要 规划原则 与城区总体协调配套，完善城市功能的原则。 立足产业基地，推动产业发展的原则。 发挥区位优势增强服务功能的原则。 高标准多功能原则。 注重原有基础，兼顾多方利益原则。生态绿色安全原则。 前瞻性与可行性兼顾原则。 政府主导市场运作企业主体原则。 指导思想 园区建设要有利于实现西安建设国际化大都市的战略，有 利于西安实现经济跨越式发展，有利于规范西安市和西部地区钢铁商 贸市场秩序和整合。 园区通过引进钢铁汽车造船商贸等行业的世界性龙 头企业入园，带动西安市现代制造业的更快发展。 园区通过发展具有全球视野的国际化现代大物流，促进西 安经济健康和谐发展。 园区采用电子信息技术手段，打造供应商生产商贸易 商金融商直接用户整合在内的生态供应链，建立钢铁大流通新秩 序。 园区将按现代企业制度要求，组建公司和开展业务活动。 园区定位 园区总体定位是成为中国西部最大的钢铁物流加工配送基地，成 为带领中国西部钢铁物流发展前进的旗舰。其工作宗旨是通过建设具 备总部经济功能的钢铁物流园区和先进的电子商务平台，为中国和世 界钢铁产业链服务。 以信息化为战略驱动手段，将形成联合采购联合销售加工配 送融资和电子商务的服务平台，打造中国西部最大的钢铁电子商务 交易市场，最终形成集钢铁市场仓储加工配送电子商务于 体的国际钢铁物流基地，使西安国际钢铁物流园成为我国西部最大的 物流供应链平台。该平台的建成投产，将会进步促进陕西省西安 市和我国西部地区的经济高速发展，进步提升陕西省和西安市钢铁 产销行业在全国和世界钢铁市场的影响力。市场定位 主要产品 建筑钢材板材型材管材等铁矿石煤炭焦炭焦化产 品废钢铁合金耐火材料工业气体等钢铁产