本形成的四通八达的货物集散运输网络，国际性港口城市的有利条件，海陆空三 位体的口岸城市特点，以及物流信息系统的建设。 深圳具有建设现代物流中心城市的体制环境 经过二十年体制创新的探索和实践，深圳已经基本完成了从计划经济向社会主义市场经 济的过渡，经济运行机制发生了根本性变化，市场在资源配置中已经发挥着基础性作用，社 会主义市场经济的框架已经形成。这就为建设现代物流中心城市提供了必要的体制条件。 深圳基本具备建设现代物流中心城市的商业环境 深圳市商贸企业已经具有定的发展规模，商品品种数千种。以商品代理和配送为主特 征的社会化配送观念正在逐步形成。因此，利用深圳现有的港口铁路公路机场等物流 基础设施和商业环境，深圳可为珠江三角洲地区京九沿线地区和广阔内地提供面向国内和 国外市场的双向物流服务。 深圳经济实力不断提升，经济结构不断优化，已经具备了由生产服务型城市向现代物流 中心城市转型的条件 深圳传统加工工业已经完成了起动深圳地方国民经济的历史任务，带动了与之相关的产 业，初步形成了生产服务型城市。随着第三产业比重不断上升，以高附加价值产业的快速增 长为标志，深圳经济已经进入了经济功能转型的转折点。从深圳经济转型的外部环境看，随 着内地经济开放度不断加大和国际贸易业务不断增加，需要深圳为内地进入国际市场提供服 务，向内地输入国外的先进产品，这为深圳经济转型和城市转型提供了良好的外部环境。 国际物流业的趋势和发展 物流业在二次大战后得到了迅速发展，这是由社会生产力发展水平决定的。二次大战以 后，企业内部生产水平的进步下降，伴随着存货管理已实现生产与分配间的零库存的 优化，这意味着原材料部件与组件的备货时间应大大减少。同时全球经济体化进程的迅 速发展和新兴市场的形成，迫使企业采用全球战略，以寻找他们的生产资源，越来越多的产 品成为全球产品在世界范围销售。这些需求构成了物流发展的源动力，其中企业内部生产水 平的降低是主要原因。 同时，为参与世界性竞争，企业必须降低产品的成本包括生产成本和销售成本降 低库存包括仓储和运输过程中的库存，增加效益企业要求准确及时的信息，要求增加 整个供应链流程的可视性。第三方物流提供者为企业解决了上述难题，因此，越来越多的企 业纷纷选择了物流业务的外包。 过去几十年物流实践证明，物流对企业在市场上能否取胜的决定作用已经变得越来越明 显。从本质上说，企业在市场上的表现主要是由产品的质量价格以及产品的供给三个因素 决定，其中任何个因素对企业的竞争力都起着重要的影响作用，而这三个因素都分别直接 受到物流的影响。世界经济将在纵向上对工业供应商用户贸易和物流公司进行重新分 工，介入生产以及销售环节的物流公司的出现将是物流业发展的必然趋势。第三方物流给供 应链各参与者带来了很多好处和方便，因而受到了极大的欢迎，市场潜力巨大，必将成为物 流业的主流。 第三方物流对企业用户的作用 第三方物流给企业用户带来了众多益处，主要作用表现在 集中主业 企业能够实现资源优化配置，将有限的人力财力集中于核心业务，进行重点研究，发 展基本技术，开发出新产品参与世界竞争。 节省费用和减少资本积压 专业的第三方物流提供者利用规模生产的专业优势和成本优势，通过提高各环节能力的 利用率实现费用节省，使企业能从分离费用结构中获益。同时，从日益增长的工业成品营销 服务需求来看，利用外部专家很重要。若企业自行分配产品，这意味着对营销服务任何程度 的深入参与，都将引起费用的大幅增长。只有使用专业物流服务公司提供的公共服务，才能 减少额外开支。 减少库存 企业不能承担多种原料和产品库存的无限增长。第三方物流提供者借助精心策划的物流 计划和适时运输手段，最大限度地减少库存，改善了企业的现金流量，实现成本优势。 提升企业形象 第三方物流提供者与企业，不是竞争对手，而是战略伙伴。通过全球性的信息网络使企 业的供应链管理完全透明化，企业随时可通过了解供应链的情况。第三方物流提 供者通过量体裁衣式的设计，制定出以企业为导向低成本高效率的物流方案，帮助企 业改进服务，树立自己的品牌形象，使企业在同行者中脱颖而出，为企业在竞争中取胜创造 了有利条件。 以上种种原因，极大地推动了第三方物流的发展，使第三方物流成为国际物流发展的主 流。 三本项目的总体周边经济地理环境条件 改革开放以来，国家加大了对交通运输建设的投入，铁路公路水路航空以及集装 箱运输率包装标准化率大大提高。由于信息技术的推广应用，使流通管理物流商流 信息流的现代化水平有所提高，全国商品信息网络系统初具规模，商品市场监控预测系统初 步建立，提高了引导生产引导消费的能力。 年底，全国铁路营业里程已达万公里，其中复线万公里，复线率达 电气化铁路万公里，占总里程。全国公路通车里程达到万公里，其中高速公路 公里，二级汽车专用公路约万公里。民用航空线里程达到万公里。 中国仓储协会年月组织的第二次全国范围内的物流供求状况调查统计情况见 下表。 第三方物流末段服务数据表表 年年年 第三方物流末段占物流 支出比例 第三方物流末段需求量 全国物流供求状况调查统计情况表表 执行主体生产企业原材料商业企业物流生产企业成品销售物 流 供货方 公司自身 第三方 总计 由表可见。生产企业物流包括原材料产成品销售物流完全由第三方承担的比 重不大，商业企业物流就更少了。事实上，从参与交易的主体来看，企业与企业之间的交易 规模远大于企业与顾客之间的交易。企业与企业之间交易的是中间产品，而企业与顾客之间 交易的是最终产品，显然，前者的交易额要比后者大得多，这说明我国的第三方物流企业还 未占据这广阔的市场。 广东省政府最近出台了广东省现代物流业十五计划，到年，我省将初步建 成高效便捷有效衔接的综合集体运输网络，建立起资源共享开放安全的物流信息支撑体 系，建立起面向市场规范公平的政策法规和技术标准体系。物流业增加值到年将达 到亿元人民币。 由香港贸易发展局发布的份研究报告中指出，中国第三方物流市场总值在年约 为亿美元，占内地整个物流市场。估计未来年，内地的大中型企业将会外包 运输环节予外方供货商。可见第三方物流市场的广阔前景。 另根据深圳市交通局货运分局的统计，深圳市物流业增加值近年来均以年平均的增 长率增长，年，深圳市物流业增加值为亿元人民币，占全市比重为。行 内人士预计，到年，深圳市物流业的增加值将达到亿元人民币左右，占比重 达，物流业将成为深圳经济的重要支柱。 年，深圳市的国民生产总值零售行业和外贸进出口等继续稳步发展，各类经济 指标详见下表下表。 深圳市的国民生产总值零售行业和外贸进出口统计表表 指标名称单位年年比上年增减 国民生产总值亿元 社会消费品零售总额亿元 商品销售总额亿元 进出口贸易总额亿美元 出口总额亿美元 进口总额亿美元 年至年交通运输主要指标统计表表 指标名称计量单位年年年年年年年比 年 九五期间年 平均增速 货运总量万吨 其中铁路货运量万吨 公路货运量万吨 水路货运量万吨 民航货运量万吨 货物周转量合计亿吨公路 其中铁路周转量亿吨公路 公路周转量亿吨公路 水路周转量亿吨公路 民航周转量亿吨公路 港口货物吞吐量万吨 港口集装箱吞吐 量 万 机场货邮行吞吐 量 万吨 年末公路通车里 程 公里 其中高速公路里程公里 级公路里 程 公里 深圳港口及国际海运业务的发展必然带动深圳地区的物流行业，根据有关专家测算，港 口业务创造的产值，可带动系列相关行业三倍以上的产值。而其中的主要受惠者是物流服 务企业。 针对深圳市目前港口集装箱吞吐能力严重不足后方陆域狭小等瓶颈，深圳市逐步 加大对港口建设的投资力度，以强化深圳港作为华南地区集装箱枢纽港和沿海主枢纽港的地 位，整个十五期间，深圳市计划投资亿元人民币，新增集装箱吞吐能力万 。 深圳现有配送中心多为连锁商业的内部配送中心，功能简单设施简陋再加工业务极 少信息化程度机械化程度均较低，配送基本上处于原始状态，客观上需要个信息化程 度高的配送中心起示范作用。另外，企业自建配送中心需要花费大量的人力物力财力， 重复建设，造成社会资源严重浪费。因此，组建个现代化社会化的生产资料配送体系已 成为目前必须解决的急迫问题。 现代物流运作强调物流服务企业要向它的上游和下游寻求服务对象，并同它们建立起战 略伙伴协作关系，形成跨行业的优势互补的联合与协作，增加供应链的竞争力。因此，作 为提供物流服务的企业，要同它的上游比如制造业企业和下游比如销售业企业，建 立起紧密联系的战略伙伴关系，使生产企业销售企业与物流服务企业起，构成完整的物 流供应链。在这个过程中，专业物流服务企业要有能力为用户提供多方位全方位的物流服 务，使用户切实从使用专业物流服务企业中获得比它们自己经营物流更多更好更方便 更经济合算的效果。 这种战略伙伴关系的建立，方面使用户减少了物流经营成本，提高了服务质量，有了 稳定的物流服务支持保障系统，另方面使物流服务企业有了可靠的货源保证，降低了经营 风险。这样的模式，消除了供应链中的迂回浪费和重复，提高了整个物流服务过程效率， 使双方在市场中的地位与作用变的更加巩固。同时，这种模式的出现，使人们逐渐注重合作 性的优势。而合作能提供更多的机会，并通过共生促